Бимота DB6 Delirium

Dar de data aceasta, în loc de droguri sau iluzii, Bimoto DB6 este Delirio. Ești pregătit pentru o doză de ceva complet nou și special?

Ar fi bine să fii, altfel ceea ce scriu ți se va părea lipsit de sens. Această bimotă este făcută și de un butic. Dacă prețul de patru milioane și jumătate de tolari sau 18.900 6 euro este absolut de neatins și absurd, pentru că pentru acești bani iei o mașină foarte bună (nu?), atunci chiar nu ești un cumpărător probabil al acestei motociclete. Dar dacă te îmbraci în cele mai recente modă din Paris și Milano și ești, de asemenea, un pasionat de motociclete și tehnologie, atunci DBX Delirio este încă în joc.

Pe scurt, aș prezenta Bimoto (deși probabil ați auzit de acest nume pentru că este pe scenă încă din anii XNUMX) ca un brand din Rimini care a cunoscut suișuri și coborâșuri. Ei se bazează întotdeauna pe inovații tehnice „nebunești” și, pentru a spune ușor, revoluționare. Ei au fost cei care au arătat o motocicletă în care, în loc de o furcă telescopică clasică, roata din față este montată pe un singur braț oscilant. În mod tradițional, produc doar biciclete sport cu motoare Ducati L cu doi cilindri, iar produsele lor sunt întotdeauna foarte scumpe. Prin urmare, bijuteriile pentru motociclete sunt încă termenul cel mai potrivit. Dar dacă fac doar biciclete sport, atunci ce este Delirio?

Mai simplu spus, Delirio este răspunsul la o piață axată din ce în ce mai mult pe roadsterele dezvăluite. Deci este un atlet de rasă pură fără armură aerodinamică.

În acest fel, își arată legătura cu DB5 Mille (superbike de 1.000 cmc) în toate părțile motocicletei. Tubul din oțel cromol a fost încrucișat cu aluminiu frezat pentru a crea un cadru hibrid și un braț basculant care oferă flexibilitatea (tub de oțel și construcție cu plasă) și rigiditate (aluminiu). Oricine are cunoștințe de inginerie mecanică știe că pentru ca un astfel de design să-și îndeplinească bine sarcina, sunt necesare multe ore în fața computerului, unde sunt simulate încărcăturile de conducere sportivă, dar nu trebuie să uităm de masă, care trebuie să fie cât mai mare posibil. acela este mic. Aceasta pentru toată motocicleta fără lichide nu depășește 170 de kilograme. Atenție, vorbim despre o motocicletă pursânge de 1.000 cmc. Cm!

De îndată ce m-am așezat pe acest Bimoto, mi-a devenit clar că confortul este cel mai slab punct al său. Totul este subordonat sportivității. M-am instalat pe scaunul de curse sus și tare, cu părul meu de 180 de inci. Dacă ar fi mai înalt, ar avea deja probleme. Ergonomia este concepută în așa fel încât să fie cel mai potrivită pentru motocicliștii de înălțime medie și mică.

Dar asta doar atunci când vorbim despre stat. Ghidonul este plat și lat, ca un supermoto, așa că „taurul își ține bine coarnele”. Așa că mediul a devenit rapid casa mea și, în general, mi-a amintit mult de supermoto. Și Delirio călărește așa. Nu am experimentat niciodată o astfel de putere, cuplu și sportivitate de la motorul Ducati cu două cilindri, răcit cu aer, de 992 cmc, cu două supape pe cilindru.

În comparație cu Ducati Monster, este o fiară feroce care își anunță caracterul cu sunetul unei perechi de tobe de eșapament plasate sub scaun (altfel frumos, dar din păcate destul de cald în fese în așteptarea la semafor). Pentru că Bimota este o jucărie de adrenalină atât de ușoară, care se supune celui mai mic remorcher pentru că, ca un cuțit de chirurg, se taie direct într-o curbă și pentru că frânele radiale Brembo în patru poziții o opresc instantaneu la comandă, am simțit că stau pe o motocicletă supermoto peste medie. Jucându-se pe roțile din spate, pe roțile din față, în derivă în jurul unei viraj, el poate face totul cu ușurință.

Nici măcar să mergi la hipodrom nu ar fi o idee greșită, Delirio probabil că și-ar pune timpul împreună foarte repede.

Desigur, se pune întrebarea dacă acest lucru se poate face chiar și pe o motocicletă atât de scumpă. Cât despre cine, e bine să știi de ce este capabil armăsarul de sub tine, nu-i așa? În rest, cred că e mai înțelept să te plimbi de-a lungul terasamentului într-o geacă de piele, blugi și o cască jet deschisă. Doar așa se poate întâmpla rapid să nu mai conduceți singur, ci cu un pasager.

Бимота DB6 Delirium

Informații tehnice

motor: 4 timpi, doi cilindri, L, racit cu aer, 992 cmc, 3 kW (67 CP) la 6 rpm, 92 Nm la 8.500 rpm, el. injecție de combustibil

Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, ambreiaj multidisco uscat, lant

Suspensie și cadru: Furci telescopice fata USD, amortizor unic spate reglabil, cadru tubular de otel cu ranforsare din aluminiu

anvelope: înainte de 120/70 R17, spate 180/55 R17

frâne: fata 2 discuri cu diametrul de 320 mm, etriere radiale cu 4 pistoane, diametru disc spate 220 mm

ampatament: 1.425 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 830

Rezervor de combustibil: de exemplu.

Greutate uscată: 170 kg

Prețul mașinii de testat: 18.900 евро

Reprezentant: MVD, ooo, Obala 18, 6320 Portorož, tel. Nr.: 05/6740340

Laudăm

• aspect
• detaliile sunt o capodopera de design si mecanica
• ușurință și precizie în colțuri
• sunet sportiv al motorului

Ne certăm

• scaun dur
• evacuarea de sub scaun încălzește semnificativ fesele
• spațiu mic pentru șoferii și pasagerii mai mari

Petr Kavchich

Foto: Petr Kavchich