Porsche Cayman S: The Return - Mașini sport
LA TESTAREA O mașină nouă, cel mai bine este să așteptați până la final înainte de a anunța verdictul. Dar de data aceasta nu mă pot abține: noul Cayman S este senzațional, literalmente senzațional. Sus și în jos pe dealurile portugheze și la viteză maximă pe autostrada Portimao, Louisiana. Porsche m-a suflat. Atât de mult încât au trecut două zile și sunt încă uimit. Sinceră să fiu, nu credeam că m-am îndrăgostit de ea așa. Nu pentru că nu mi se pare fantastic, ci pentru că vechiul model a fost dovada că abilitățile sale fantastice de conducere nu sunt întotdeauna suficiente pentru a mulțumi mașina. Cu toate acestea, de data aceasta este dragostea adevărată la prima vedere.
Nu spun că modelul vechi nu a fost atât de bun cu el, dar cred că putem fi de acord cu toții că nu a câștigat inimile clienților Porsche precum Boxster, darămite 911. Acest lucru a dus la Caymanul să devină un un fel de criză de identitate și faptul că a fost întotdeauna considerat „911 săracilor” sau „mașina femeilor” cu siguranță nu a ajutat.
Aceasta este ziua răscumpărării pentru Insulele Cayman sau cel puțin poate fi judecată după ceea ce am întâlnit în Portugalia. Cu toții am văzut fotografiile oficiale, dar până când le vedeți în viața reală și nu observați proporțiile, imaginile, detaliile și perfecțiunea fiecărui element de design, este greu să înțelegeți farmecul acestuia. În timp ce primele două generații au fost frumoase în anumite privințe și ciudate în altele, este superb din orice unghi. Este mai musculară și mai fizică fără a renunța la curbele sale atractive. Cu i круги opțional de la 20 Tehnologie sportivăAtunci este incredibil.
În interior, el nu este mai puțin special, cu unul bord emană calitate și design auto premium la ochi și la atingere, dar fără constrângere. Ca întotdeauna, găsirea poziției de conducere perfectă este ușoară, iar vederile din față și din spate sunt fantastice, cu un capot ridicat, rotunjit pe ambele părți și laturi rotunjite care se reflectă în oglinzile laterale. Piesele sunt la locul lor, de exemplu panoul introdus aluminiu perierea despărțirii i locuri din spate: arată ca o armătură și conține ulei de motor și lichid de răcire la ambele capete. L 'eleron partea din spate adaptivă crește din ce în ce mai mult la un unghi mai mare decât Boxster, mărind suprafața cu 40% aerodinamica.
Utilizarea pe scară largă a aluminiului în caroserie a crescut rigiditatea la torsiune cu 40% și a redus greutatea cu 30 kg la o înălțime de 1.395 kg. Putere motor ușor crescut (până la 10 CP în versiunea 2.7 de 275 CP și până la 6 CP în S 3,4 CP de 325 litri), dar ambele motoare au o curbă de livrare mai largă și, astfel, dezvoltă mai multă putere decât motoarele mai vechi din întreaga gama de revoluții.
Din păcate, la lansare, nu am reușit să conducem modelul de bază de 2,7 litri, dar promite lucruri mari: acesta este primul Cayman cu un motor de 100 CP. / litru, mai exact, 100,1. Desigur, o creștere a puterii merge mână în mână cu o scădere (până la 15%) consum și emisiile. Cayman S cu P.D.K. Emisiile de CO188 sunt de doar 2 g / km. Nu e rău pentru o mașină sport cu peste 280 km / h.
Vorbind despre PDK: Cu riscul de a părea ridicol și de a da impresia că sunt reticent în a renunța în fața mașinilor de canotaj din viitor, am vrut să încerc atât PDK, cât și Viteză manual. Și, trebuie să recunosc, primul a ieșit grozav. Fluid când conduceți relaxat, intens când trageți de gâtul mașinii: nu există nicio îndoială că Porsche a reușit de data aceasta. Problema este că încă prefer un schimbător bun, mai ales atunci când este asociat cu un frumos manual cu șase trepte în loc de un nervos 991 cu șapte trepte. O privire rapidă asupra specificațiilor a confirmat că acesta este cel mai „EVO” Cayman S pe care îl veți obține vreodată: are o transmisie manuală, Sport Chrono, Apoi, Suporturi de transmisie dinamice, Apoi, Frâne PCCB (i drive-uri partea din față este mai groasă, etrierele sunt mai rigide, iar zona de contact este mai mare) Porsche Torque Vectoring System (PTV) cu diferențial cu alunecare limitată, sistem de evacuare sport și roți Sport Techno de 20 de inci. De asemenea are Managementul comunicațiilor Porsche (PCM) și interior complet în piele. Aceste opțiuni cresc preț baza 66.310 XNUMX euro. Sunt mulți bani, este adevărat, dar din moment ce suntem pe punctul de a descoperi Cayman S, merită.
Lăsăm dealerul nostru autorizat Porsche în Faro și ne îndreptăm spre dealurile din jurul Monchique cu rețeaua rutieră pe care o știam atât de bine în timpul Ecoty 2011. Sunt minunat de pustii și combină linii drepte spațioase cu o varietate nesfârșită de drumuri. curbe și suprafețe netede alternante, cum ar fi o masă de biliard și asfalt vechi crăpat și ondulat. Sunt provocatoare, sincere și captivante.
Primul lucru pe care îl observați la noul Porsche Cayman este că, în ciuda performanței sale sportive și a aspectului stelar, este incredibil de practic. Acces la trunchiul acesta este un hatchback, iar sub capota din față se află un alt compartiment pentru bagaje: între unul și altul mai multe pungi. Cayman este, de asemenea, incredibil de confortabil și ușor de condus, cu consoluri limitate și dimensiuni compacte. Dacă aveți mai mult de 60 m înălțime, veți fi încântați să știți că, cu o nouă platformă cu o lungime mai mare de XNUMX mm,cabina de pilotaj.
Pe măsură ce urcăm dealurile, calitățile acestei mașini încep să se manifeste. Drumurile sunt mai late (40 mm în față și respectiv 12 mm în spate), dar lățimea totală a mașinii rămâne aceeași. Împreună cu ampatamentul mai lung, șină mai largă face ca Caymanul să fie mai sigur și mai aglomerat, cu o stabilitate laterală și longitudinală excelentă și o strângere excelentă a drumului. greutate 46/54 pentru agilitate. La fel ca Boxsterul, este pe Cayman direcție Energie electrica. Dispunerea ambelor mașini este mai naturală decât 991, dar dacă trebuie să mă dezechilibrez, aș spune că Cayman este cel mai bun dintre cele trei. Pe drumurile uscate, știi exact cât de mult aderență a mai rămas, și chiar și pe drumurile ude, Cayman inspiră încredere.
Puteți ține un ritm foarte mare, grăbindu-vă în jurul colțurilor fără teamă. În colțurile rapide, aderența este imensă, în unele colțuri Caymanul aproape ridică roțile interioare. Dar unde se evidențiază cu adevărat este în știfturile lente, deoarece are o stabilitate și o aderență atât de mari pe care te poți baza și poți chiar să le faci coadă folosind PTV și un diferențial mecanic cu alunecare limitată. Rareori poți găsi o mașină cu o mișcare atât de constantă și un echilibru atât de natural încât să-și poată schimba fața și să se transforme într-o bestie cu o apăsare a degetelor.
Motorul și transmisia manuală cu șase trepte sunt grozave și sunt sincronizate întotdeauna cu cuplul de 3.4 cai putere și cuplul. Acolo ambreiaj Schimbările sunt ușoare și precise, astfel încât să vă simțiți și mai conectat la vehicul la fiecare schimbare a vitezei. S-ar putea să merg împotriva curentului, dar prefer să sacrific o zecime de secundă pentru 0-100 (5,0 secunde față de 4,9 pentru versiunea PDK) și să am o astfel de plăcere să conduc. În cele din urmă și poate pentru prima dată pentru un Porsche, alegerea este complet personală și nu este condusă de faptul că una dintre cele două versiuni este în mod clar mai bună decât cealaltă. Sperăm că de acum înainte va fi întotdeauna așa.
Pun pariu că majoritatea celor care aleg versiunea manuală a modelului Cayman S o vor face pentru distracția cățărării călcâiului până la picioare, dar vă garantez că vă va plăcea. puști automate regim Sport Plus... La fel ca sistemul Nissan găsit în 370Z, este minunat, sincronizează perfect turația motorului cu turația rutieră, cu o scădere bruscă a turațiilor de fiecare dată când schimbați viteza. Această funcție poate fi dezactivată dacă sistemul de stabilizare este complet dezactivat. PSM în modul Sport Plus, demonstrând că Porsche respectă șoferii reali mai bine decât orice altă marcă.
Cu sistemul de evacuare sport opțional, Cayman are sunet cu adevărat spectaculos, latrând ca nebunul și trăgând focuri de artificii. Dacă trebuie să te critic, eșapamentul zgomotește prea mult atunci când nu conduci cu viteza maximă, dar dacă alegi un mod mai silențios, problema va fi rezolvată. Chiar Pandantive PASM sunt reglabile, dar, sincer să fiu, sunt atât de docile și de gestionate chiar și în cel mai dur mod Sport Plus, încât nu te poți plânge. Cu jante de 20 de inci, anvelope cu bordură redusă și starea multor drumuri de aici din Portugalia, noua bestie de la Mercedes-Benz este impresionantă și este un bun augur pentru asfaltul accidentat al străzilor britanice din spate.
Când ne-am întors în sfârșit la hotel, am fost uluit de calitatea Insulelor Cayman și de cât de interesant și distractiv este să conduc. Ultima mașină care m-a lovit în acest fel a fost - în mod ironic - 997 Carrera GTS, care s-a dovedit a fi cel mai bun 911 al timpurilor moderne. Mă târăsc în pat încercând să decid ce culoare voi alege dacă voi găsi vreodată o modalitate de a o cumpăra. Alegerea este grea și am o noapte agitată.
A doua zi dimineață ne îndreptăm spre caruselul de asfalt numit Autodromo Internacional do Algarve. Porsche nu te lasă să alergi liber pe pistă și putem înțelege și asta. Ne-a împărțit pe noi toți jurnaliștii în grupuri de trei sau patru mașini, care vor merge pe pistă în spatele unui fel de mașină de siguranță care va determina ritmul. În mod normal, ar fi frustrant, dar când Walter Röhrl se află în această mașină, ești sigur că te vei distra bine. Patru mașini ne urmăresc ca pe un velodrom și ne ținem pe rând de Porsche-ul lui Walter. Röhrl se pricepe foarte bine la evaluarea ritmului ridicând piciorul până ajunge prima mașină la el. Evident, cu cât îl supărești mai mult, cu atât va ridica ritmul. Din moment ce conduce 991 (în mod evident, campionii de raliuri nu pot renunța la unele avantaje față de rivali nici după ani), el merge destul de repede.
Uneori este distractiv și puțin intimidant, deoarece Portimao este plin de răsuciri oarbe, iar suprafața este umedă în multe locuri. Caimanul este foarte bine echilibrat, există doar fir pe el subvirarea în colțurile cele mai rapide, în timp ce în colțurile lente sau medii, rămâne neutru, cu excepția cazului în care îl rupeți intenționat încetinind sau călcând pedala de gaz chiar înainte de a intra.
Ca și pe drum, chiar și pe pistă, Cayman este complet transparent și ascultător de semnalele de intrare. Acest lucru vă permite să vă trageți de gât pentru a vă distra bine, chiar dacă în unele cazuri merită să sacrificați timp record pentru a vă bucura de suprasolicitare în viraje sau în favoarea conducerii curate. Este ușor de văzut cum a reușit să ocolească Nordschleife în 7 minute 55 minute. Indiferent de modul în care îl conduceți, Cayman S se simte întotdeauna ca acasă. Dacă vă folosiți mașina în cea mai mare parte pe drum, dar nu vă deranjează din când în când o zi bună pe pistă, este greu să găsiți o altă mașină la fel de eficientă și distractivă.
Mai mult – deși nu vreau să recunosc – Cayman S răspunde în sfârșit la întrebarea retorică atât de îndrăgită de mass-media din industrie: „Îți mai dorești un 911?” O parte din mine continuă să creadă că nu mai are sens acum, așa cum avea atunci. Dar sunt cei care renunță la problema pur economică și evaluează cele două Porsche - Cayman și Carrera - doar pe merite.
Personal, dacă aș fi întrebat care dintre cele două aș prefera, nu aș ști pe care să aleg. Pe vremuri, aș fi răspuns „911” fără ezitare, dar acum nu mai este atât de ușor de decis. Mai ales când am condus atât asta, cât și alta, dar nu mi-am putut permite nici una, nici alta. Aceasta este deja o victorie pentru Insulele Cayman și vești proaste pentru producătorii care speră să fure o bucată de piață. Dacă în 2013 va sosi o altă mașină râvnită, va fi un an de neuitat. Insulele Cayman au crescut în cele din urmă.
