BMW X5 G05. N-ar fi putut fi imediat?

BMW X5? Un SUV mare, cu un caracter sportiv și un aspect „rău”. Îl cunoaștem așa și ne place de el așa. Și totuși, în noua generație, producătorul și-a schimbat atitudinea. E pentru bine? Să aflăm.

BMW X5 apărut după cumpărarea Land Rover de către companie BMW. Datorită acestui fapt, producătorul de sedanuri sport a învățat cum să construiască un SUV bun. Era practic și luxos, dar fără a pierde din sportivitatea mărcii.

Și, după cum știți, sportul este adesea inamicul conducerii off-road. Fie ne pasă de un șasiu rigid și de o tracțiune mai bună pe asfalt, fie de garda la sol mare și de caracteristici care îmbunătățesc tracțiunea pe suprafețe libere.

Și prin natură o marcă, și nu alta, X5 nu a dobândit niciodată prea multe capacități off-road. Deci ce s-a schimbat acum?

BMW X5 nou, aspect nou

BMW X5 el a reprezentat mereu genele brandului din punct de vedere al stilului. Ce s-a întâmplat în generația actuală de alte modele s-a întâmplat și în X5. Când mugurii au crescut, la fel și X5. Când luminile din spate sau din față își schimbă forma - în X5 putea fi găsit.

Și așa mai departe până astăzi. În ultimul timp, BMW a renunțat la siluetele musculoase în favoarea eleganței - și asta vom vedea și la noul X5. Mugurii au crescut gigantic, dar nou X5 arata dragut. Desigur, au și clapete active care ajută la gestionarea aerodinamicii și a răcirii motorului.

Aspectul este încă rău și caracteristic, ceea ce probabil nu vom spune încă - nu mai este la fel de caracteristic ca înainte. La urma urmei, designerii au făcut tot posibilul. Mașina a crescut, dar caroseria nu pare grea.

În timp ce el a crescut BMW X5? Este cu 3,6 cm mai lung și cu 6,6 cm mai lat, ceea ce sparge bariera magică de 2 metri lățime, măsurată fără oglinzi. De asemenea, caroseria a devenit mai înaltă cu 1,9 cm, iar ampatamentul a crescut cu 4,2 cm. Această posibilitate de mărire a dimensiunilor oferă, de asemenea, un aspect complet nou. X5 platforma CLAR pe care a fost construită. Împărtășește acest lucru cu aproape toate modelele marcate cu un cod „G”.

deși bmw x5 nou a câștigat multe soluții tehnologice moderne, dar greutatea versiunii 3.0d xDrive a crescut cu doar 40 kg - în contextul a peste 2 tone, aceasta este o creștere de doar 1,9%.

Suspensia pneumatică era deja instalată pe modelele de top ale primei generații. X5 – mai întâi sub formă de suspensie spate cu autonivelare, apoi suspensie complet reglabilă pe ambele axe. Acum au fost adaptate pentru a oferi un confort și mai mare și sunt disponibile opțional la modelul de bază - costă 10 GBP. zloți

Pneumatica poate regla înălțimea bmw x5 nou într-un interval de aproximativ 8 cm. Înălțimea de deasupra celor patru roți este reglabilă individual, astfel încât în ​​cazul unei spargeri X5 poate ridica o anumita roata cu 2 cm.In camp putem ridica garda la sol cu ​​2 sau 4 cm, pe autostrada se va cobori automat cu 1 sau 2 cm, iar daca bagam ceva greu in masina vom gasi un buton în portbagaj care va coborî spatele cu încă 4 cm.

Mai mult lux în noul BMW X5

Pe măsură ce dimensiunile caroseriei au crescut, a crescut și interiorul. BMW X5. Tabloul de bord amintește de BMW Seria 8 pe care l-am testat recent.Accentul aici este noul sistem Live Cockpit, care constă din două ecrane care măsoară peste 12 inchi - unul înlocuind ceasul, celălalt un clasic ecran central pentru multimedia, navigație și ca. În loc de ceas, ecranul afișează mult mai multe informații, dar dacă îți place simplitatea, există și un afișaj HUD pentru 7. zloți. În ceea ce mă privește, cabina virtuală poate să nu aibă eleganță analogică, dar funcționează de minune dacă vrem să avem harta și toate informațiile importante în fața ochilor.

Live Cockpit, datorită stocării datelor în cloud, ne permite, de asemenea, să transferăm toate setările pe o altă mașină BMW, la fel ca telefoanele noi.

Panoul de aer condiționat cu butoane este similar cu seria 8. Din punct de vedere vizual, acest lucru este foarte bun, iar această soluție economisește și spațiu în cabină. Poate că acest lucru este de asemenea menit să arate că electronicele de aici sunt la un nivel complet diferit, dar dacă cineva se aștepta la butoane mari de aer condiționat, din păcate, nu.

Materialele sunt desigur la un nivel destul de înalt, standard avem tapițerie din piele și ne simțim aici exact așa cum ne-am dori într-o mașină mare de lux. De asemenea, acordați atenție detaliilor. Paletele de schimbare din spatele volanului sunt parțial tăiate în piele. Pe tunelul central larg găsim butoane tactile cu vibrație haptică – așa că avem impresia că apăsăm un buton fizic. BMW De asemenea, lăudăm conservatorismul relativ - nu dădeau un televizor uriaș, ca la Tuareg, sau trei ecrane, ca la Audi - avem doar două ecrane și, datorită acestui lucru, tabloul de bord rămâne pe loc, chiar și atunci când motorul este oprit. oprit.

Practicitatea este pe primul loc...

Cu toate acestea, altceva iese în prim-plan aici - caracterul practic. Stând mai în față, putem vedea suporturi de pahare încălzite și răcite, spațiu pentru încărcarea telefonului fără fir și buzunare mari ale ușii.

În al doilea rând de scaune, desigur, vom obține mult spațiu, iar dacă se dorește, îl putem echipa BMW X5 cu ecrane opționale de 12 inchi în spate sau porturi USB în spătarele scaunelor din față.

Cu toate acestea, nu vorbesc despre „al doilea rând” întâmplător, pentru că... X5 De asemenea, vine într-o versiune cu 7 locuri, cu acces mai ușor la al treilea rând. În acest caz, spătarele celui de-al doilea rând se pliază electric. Cu toate acestea, va trebui să cheltuiți 10 mii. zloți

Și așa cum primul X5 a primit hayonul divizat al Range Rover, această caracteristică continuă până în prezent. Astfel putem crea o suprafață mai convenabilă, plană pentru încărcare sau pur și simplu deschidem partea superioară pentru a scoate rapid ceva sau a-l pune în portbagaj.

Iar portbagajul în sine este foarte mare, pentru că are deja o capacitate de bază de 650 de litri. După plierea spătarelor din al doilea rând, va fi 1860 de litri. Cu toate acestea, chiar și în portbagaj există funcții suplimentare de îmbunătățire a caracterului practic pe care nu le-am văzut până acum. De exemplu, există ghidaje suplimentare din cauciuc care se umflă în timpul mișcării pentru a reduce alunecarea bagajelor. Relaxeaza-te!

BMW X5 sunt tone de senzori și radare în jurul lui. Este vorba de 12 senzori cu ultrasunete, 10 senzori de parcare, patru camere, un radar cu rază lungă de acțiune și două radare cu rază scurtă de acțiune. Toate acestea sunt folosite de sistemele de asistență la conducere precum Lane Keeping System și controlul adaptiv al vitezei de croazieră, dar BMW a mers si mai departe. Putem parca cu ochii închiși și să părăsim locul de parcare fără a-i deschide. X5 pentru că poate recrea ultimii 50 de metri în sens invers, făcând exact aceleași mișcări pe care le-am făcut noi pentru a ajunge acolo.

Și dacă ne parcăm, dar există o stradă îngustă sub casa noastră, putem seta oricând puncte de activare pentru camera de 360 ​​de grade pe hartă și în loc să ne jucăm cu butoane, vom primi întotdeauna ajutor suplimentar acolo.

...si confort

Un BMW ar trebui să vă ofere plăcere de a conduce. X5 nou cu un motor 30d, adică un motor diesel de 3 litri cu 265 CP. și produce doar 620 Nm de cuplu. Motorul este responsabil pentru o accelerație bună (de la 0 la 100 km/h în 6,5 secunde), dar la fel ca dieselul, și cel cu șase cilindri are o cultură a muncii foarte bună.

Cu toate acestea, această plăcere de a conduce vine în principal din direcție. Pe de o parte, vă permite să simțiți bine mașina, iar pe de altă parte, este directă, precisă și răspunde rapid la comenzile șoferului. Nu există rostogolire a caroseriei în colțuri, ceea ce face ca acest SUV mare să fie dispus să schimbe direcția, în ciuda cântăririi de peste 2,1 tone.

Cu toate acestea, nu poate fi ascuns că bmw x5 nou ar fi trebuit să fie mai luxos de condus. Deci avem o tobă de eșapament strălucitoare, care nu va interfera nici măcar cu anvelopele AT off-road din așa-numitul „Cube”. Chiar și la o viteză de 140 sau 160 km/h putem vorbi cu toți pasagerii fără să ridicăm vocea.

Suspensia pneumatică ne izolează perfect de imperfecțiunile drumului. Cu toate acestea, îi putem schimba caracteristicile de performanță – iar în modul Sport poate fi văzut dintr-un unghi complet diferit. În combinație cu xDrive, mașina virează surprinzător de bine, mai ales cele rapide. De fapt - am fost șocat de perspicacitatea pe care o poate obține BMW X5 și cât de lin arată că ești deja la limită. Pe anvelopele AT!

Cu toate acestea, aceste anvelope de teren indică faptul că ceva s-a schimbat aici. Și de fapt nou X5 functioneaza foarte bine in domeniu. Mai ales cu pachetul xOffroad, care adaugă un diferențial spate cu alunecare limitată și acoperă șasiul față și spate. De asemenea, ajută și suspensia reglabilă pe înălțime, pe care o putem adapta la situație. Este ca un gadget, dar atunci când ești îngropat astfel încât mașina să stea pe șasiu, câțiva centimetri în plus de garda la sol te pot scoate uneori din necazuri.

Iar când ne întoarcem pe drum, constatăm că motorul diesel al lui mare X5 se mulțumește cu 8L/100km în oraș și este capabil să scadă la 5-6L/100km pe șosea. Felicitări lui BMW i pentru transmisia automată cu 8 trepte.

Noul BMW X5 este mai bun, dar și diferit

BMW X5 nou este cu 15 mii mai scump. PLN de la predecesorul său cu același motor. Cu toate acestea, obținem o mașină mult mai avansată din punct de vedere tehnologic - nu sunt doar schimbări cosmetice. Noul X5 se simte ca o nouă calitate și o îmbunătățire semnificativă față de predecesorul său.

BMW X5 a devenit mai cuprinzătoare. Mai confortabil, mai off-road și, în același timp, nu și-a pierdut încă caracterul sportiv.

Și toate acestea cu mare atenție la cel mai important lucru dintr-o astfel de mașină - caracterul practic. Deci, X5, deși avea multe talente, era acum o mașină multi-tasking. E mai complet. Și în cazul unui SUV, acesta este un foarte mare plus.