Test drive BMW 218d Gran Tourer: navă mare

Va păstra această camionetă confortabilă de familie identitatea de marcă? BMW

În anii 60, în timpul ascensiunii meteorice a BMW, doi oameni pe nume Paul lucrau pentru companie. Designerul de motoare Paul Roche, care a creat legendarul M10 cu patru cilindri de nouă clasă și numeroase motoare de curse de la marcă, este încă cunoscut sub porecla de „Noken Paule” datorită atenției speciale pe care o acordă arborilor cu came (Nockenwelle în limba germană). Omonimul său, Paul Hahnemann, deși nu este atât de cunoscut astăzi, ocupă un loc înalt în ierarhia grupului și este responsabil de vânzări. El este arhitectul-șef al politicii BMW în materie de produse și a fost poreclit „Nischen Paul” de nimeni altul decât primul-ministru bavarez Franz-Josef Strauss. Marele om politic și fan al brandului albastru și alb a avut în vedere talentul lui Hahnemann de a deschide nișe de piață și de a le umple cu modele promițătoare și la cerere.

Timpul modern

Astăzi, la mai bine de 40 de ani de la pensionarea lui Hahnemann, BMW nu și-a uitat moștenirea și caută și identifică cu atenție nișe pentru a plasa derivate oarecum neașteptate pentru brand și imaginea acesteia. Așa au apărut X6 și X4, GT-ul „cinci” și „troika”, și de curând dube din seria a 2-a. Acesta din urmă este probabil cel mai dificil pentru cumpărătorii tradiționali - nu numai din cauza armoniei complexe dintre spiritul sportiv și esența BMW. dubă de familie, dar și pentru că sunt primele modele care ascund motoarele transversale și tracțiunea față în spatele unei grile în formă de rinichi.

Pe de altă parte, persoanele cu familii numeroase sau hobby-uri sportive, pentru care vagonul trio este mic, iar cel cinci este mare și scump, au acum ocazia să rămână fideli brandului bavarez, în loc să meargă în tabără. Clasa B sau VW Touran. În plus, după Seria 2 Active Tourer de anul trecut, BMW oferă acum un Gran Tourer mai mare, care a crescut semnificativ în capacitatea de transport datorită unei creșteri a lungimii de 21,4 centimetri și a unui ampatament de 11 centimetri sau mai mult. -acoperis inalt cu 53 mm. Opțional, sunt instalate două scaune suplimentare, care sunt coborâte în podeaua portbagajului, iar desfășurarea lor se realizează prin apăsarea unui buton situat lângă capacul din spate.

Există o mulțime de spațiu pentru bagaje (645-1905 litri) și interior, dar principala întrebare care îi îngrijorează pe mulți și pe care trebuie să o lămurim este dacă această „navă mare” poate fi considerată o parte autentică a flotei BMW. Așa că ne-am urcat la volanul celei mai puternice versiuni diesel, echipată cu transmisie duală și transmisie automată.

Performanță impresionantă

Chiar și după primii kilometri, sentimentul subiectiv de dinamică te face să uiți cum arată BMW Gran Tourer din exterior. Doar o poziție ușor mai ridicată a scaunelor ne amintește că suntem într-o dubă și nu într-o altă marcă din aceeași clasă de putere. Cu cei 150 CP iar noua generație cu motor diesel cu patru cilindri cu cuplu de 330 Nm, proiectată atât pentru instalarea longitudinală, cât și pentru cea transversală, nu are probleme serioase cu greutatea vehiculului. Puterea mai mică a modelului 218d comparativ cu modelul 220d xDrive este oarecum compensată de greutatea mai mică de 115 kg, astfel încât, în final, dinamica este la un nivel destul de decent, același lucru se aplică și consumului de combustibil.

Sistemul de servodirecție electromecanic funcționează direct, cu feedback bun, mașina intră pe viraj fără rezistență vizibilă și nu se agită inutil. Șasiul și setările sale de bază (plătesc 998 de leva pentru controlul dinamic al amortizarii) demonstrează un echilibru bun între conducerea sportivă și confortabilă. În cazul unui risc de pierdere a stabilității, electronica de control epuizează mai întâi capacitățile transmisiei duale și abia apoi intervine în funcționarea frânelor și reduce tracțiunea motorului. Deci senzația de manevrabilitate este menținută la viteze destul de mari - cealaltă problemă este că, dacă treci prin viraje atât de repede și conduci cu adevărat familia ta, probabil că va trebui să te oprești pentru pauze neprevăzute.

Un BMW adevărat? Într-adevăr, da!

După ce întrebarea principală - Gran Tourer este un BMW adevărat - a primit un răspuns afirmativ, acum putem trece în siguranță la modul Eco Pro și ne putem bucura de confortul care, alături de un excelent motor diesel și o automată cu opt trepte, este, de asemenea, un incontestabil. semn distinctiv al unui brand de elită. Tapițeria din piele, ornamentele din lemn nobil și, bineînțeles, un sistem de navigație de înaltă calitate Plus (4960 BGN, prețul include un afișaj de proiecție) și un sistem audio Harman Kardon (1574 BGN) vorbesc, de asemenea, de o clasă înaltă.

Numărul de ancoraje ale scaunelor pentru copii și designul inteligent al ruloului de deasupra portbagajului arată cât de mult confortul familiei este luat în considerare la BMW. Acum caseta sa nu numai că este mai ușor și mai ușor de îndepărtat, ci intră și într-un slot special de sub podeaua portbagajului, unde nu interferează cu nimeni sau cu nimic.

Din punct de vedere al prețului, Seria 2 Gran Tourer este din nou un BMW adevărat - pentru un 218d de test cu tracțiune față, o automată cu opt trepte și accesorii destul de solide, cumpărătorul va trebui să se despartă de exact 97 leva. Evident, chiar și în versiunile mai modeste, BMW Gran Tourer nu este o mașină ieftină. De asemenea, se potrivește foarte bine cu tradiția BMW - pentru că toate nișele pe care domnul Hahnemann le ocupa la acea vreme aparțineau clasei de mașini de lux.

CONCLUZIE

Cea mai dinamică și luxoasă autoutilitară compactă pe care am condus-o vreodată. Toate obiecțiile și prejudecățile cedează loc acestui fapt.

Text: Vladimir Abazov, Boyan Boshnakov

Foto: Melania Yosifova, Hans-Dieter Zeufert