Test drive BMW Seria 3 vs Mercedes C-Class: cei mai buni inamici

Odată cu noua generație a BMW Troika, eternul duel intră într-o altă fază

Poate că, în loc să începem să analizăm limitările rezultatului final în acest test, este mult mai logic să ne bucurăm pur și simplu de momentul și să profităm la maximum de el: avem privilegiul de a compara două sedanuri de dimensiuni medii cu un spate. transmisie și motoare destul de serioase sub capotă - acesta este un BMW 330i nou-nouț, actualizat la jumătatea anului trecut Mercedes C 300. Dragi cititori, aceste două mașini sunt foarte bune! Aici aș dori să explic de ce cred așa, înainte de a trece la detaliile tradiționale ale unui test de comparație. În zilele noastre, mașinile cu motor cu ardere internă sunt forțate să supraviețuiască în condiții extrem de nefavorabile - și acest lucru este complet nemeritat. Și în acest moment, aceste două mașini îndrăznesc să fie aici, cu toată sofisticarea lor tehnologică, demonstrând că mașinile așa cum le cunoaștem noi nu merită deloc trăite. Ani de competiție competitivă de-a lungul anilor au permis Troika și Clasa C să obțină scoruri extrem de mari din toate punctele de vedere, forțând fiecare pasionat de mașini să testeze în fiecare detaliu cât de bun sunt cu adevărat să conducă. Trebuie să recunoaștem că la Mercedes și bucuria de a conduce, mai ales în ultimii ani, a devenit un factor important. În general, se pare că este timpul să renunți la clișeu.

În principiu, partea din spate a „troicii” este puțin mai spațioasă decât clasa C. Cu toate acestea, lucrul ciudat este că coborârea din cea mai mare dintre cele două mașini este de fapt mai dificilă. BMW a spus că noul model va fi mai lung, mai lat și mai ușor. Primele două lucruri sunt un fapt, dar nu ultimul: 330i este de fapt mai greu decât predecesorul său și cu 39 kg mai greu decât C 300 – este rău pentru dinamica drumului? Poate că ar fi fost dacă inginerii de la Munchen nu ar fi făcut atât de multe. Cu toate acestea, au depus mult efort pentru a face setările optime pentru comportamentul șasiului pe șosea - ca urmare, este destul de rigid și inferior în confort față de Mercedes. De fapt, modul confort al suspensiei M corespunde modului sportiv al lui C 300. BMW preferă să reducă impactul denivelărilor decât să încerce să le absoarbă complet.

În timp ce la C 300 toate sistemele sunt concentrate în principal pe confort, întreaga esență a modelului 330i este centrată pe dinamica drumului, iar acest lucru se aplică în special versiunii M Sport (de la 93 leva), care are direcție reglabilă și discuri mari de frână. ... Mașina de testare avea, de asemenea, un blocaj diferențial, suspensia adaptivă menționată mai sus și roți de 700 inch. De fapt, ușoara lipsă de confort se datorează probabil parțial roților mari cu anvelope cu profil redus.

BMW prinde viață la fiecare pas

330i este extrem de energică pe șosea, indiferent dacă suprafața este bună sau nu. Aici, legătura dintre mașină și persoană este aproape intimă – perfectă pentru cei care își doresc un sedan, dar caută caracterul coupe: având în vedere lungimea sa de 4,71 metri, trio-ul se simte aproape imposibil de compact în timpul conducerii. Comportamentul excepțional în viraje este unul dintre cele mai bune exemple de mașină cu tracțiune spate fin reglată. Flirtul ușor pe spate se transformă rar într-un adevărat rewind; cu o manevrare pricepută a pedalei de accelerație, „troika” oferă o plăcere incredibilă fără a fi un „huligan”. Această mașină reușește să gâdile cele mai sensibile terminații nervoase ale oricărui pasionat de mașini sport, permițând individului să fie rapid fără prea mult efort. Pe de altă parte, reglarea fină permite o conducere extrem de precisă în situații cu adevărat critice, inclusiv atunci când trebuie să rezistați la volan. „Troika” provoacă perfect spiritul sportiv al liderului său, devenind un partener de sparring priceput. Când conduci această mașină pe drumuri întortocheate și reușești, aproape ai senzația că îți va da o bătaie de aprobare pe spate. Da, dacă te uiți în oglinda retrovizoare, nu e de mirare dacă găsești un zâmbet fericit.

Cu toate acestea, Mercedes nu este departe. E fierbinte pe călcâiele bavarezului, și dacă vrei, poate să-și servească fundul; dar numai suficient pentru a reduce raza de viraj. Impresionant, pe langa beneficiile evidente in materie de confort, suspensia pneumatica se caracterizeaza si printr-o dinamica buna. Da, condusul aici nu s-a transformat într-un spectacol, ci la un nivel foarte înalt. C 300 rămâne neutru chiar și atunci când 330i devine puțin agitat în spate, dar se simte puțin mai strâns, mai ales în ceea ce privește conducerea: motorul său cu patru cilindri nu are designul acustic armonios al unui BMW de doi litri. , în timp ce un Mercedes automat nu. la nivelul adversarului său.

Muncă netă

În sprintul de la staționare la 100 km / h, 330i are un ușor avantaj; Cu toate acestea, C 300 uniformizează ratingul atunci când accelerează la 200 km / h. Pe autostradă, modelul Stuttgart se simte cu siguranță ca acasă. Dar BMW? Controlul super direct nu este întotdeauna un plus aici, deoarece la viteze mari este suficientă o mișcare involuntară mică pentru a schimba traiectoria. Din acest motiv, conducerea curată pe autostradă necesită mai multă concentrare.

Poate că, în această privință, este recomandabil, dacă veți lucra cu sistemul de infotainment în timpul tranziției către autostradă, utilizați comenzi vocale sau butoane de pe volan. Comanda vocală este activată de linia „Hello BMW”, după care aveți acum un asistent digital personal. Dacă aveți o conexiune la Internet, această caracteristică este destul de utilă. Tehnocrații sunt la fel de impresionați de demonstrația frontală a Troicii. Acum, zona câmpului de proiecție din parbriz este semnificativ mărită și chiar și o parte a hărții de navigație este afișată, dacă este necesar. Astfel, parbrizul devine al treilea ecran mare, minimizând șansa de a vă distrage atenția de la drum.

Există încă butoane reale

Și din moment ce vorbim despre distragerea atenției șoferului de la drum: din fericire, inginerii nu au cedat isteriei în masă a digitalizării pe scară largă, volumul sistemului audio și aerul condiționat sunt controlate de butoane clasice - acest lucru se aplică atât pentru „ troika” și clasa C, care, de altfel, pare mai asemănătoare. Ceea ce ne bucură de fapt, pentru că succesorul va avea un concept ergonomic în stil Clasa A.

Următorul model va trebui să ajungă din urmă cu BMW în multe privințe, deoarece troica oferă un serviciu de concierge printr-un call center, precum și un DVD player. În plus, sistemul din mașină îl avertizează pe șofer, astfel încât să nu-și uite smartphone-ul în nișa de încărcare. Dar cel mai important lucru este diferit: în ciuda capacităților sale excepționale, iDrive este mult mai simplu și mai intuitiv de operat decât sistemul de comandă din Clasa C. Probabil că deja simțiți cum evoluează lucrurile în favoarea BMW. Această tendință este consolidată atunci când se evaluează consumul de combustibil: 330i consumă 0,3 litri mai puțin combustibil la 100 km și are emisii de CO2 mai mici. Faptul este că lupta devine și mai controversată atunci când se evaluează costurile financiare datorită faptului că cea mai mare parte a potențialului dinamic al modelului 330i se datorează unor opțiuni nu atât de ieftine și costului ochelarilor.

Cu toate acestea, în cele din urmă, München a învins Stuttgart - acesta este rezultatul următoarei lansări a eternului duel dintre două, poate, cele mai bune mașini din clasa lor.

CONCLUZIE

1. BMW

Echipat cu o serie de opțiuni scumpe, modelul 330i este surprinzător de dinamic și plăcut de condus. Cu toate acestea, confortul la mers poate fi mai bun. Modelul câștigă această luptă cu o marjă restrânsă.

2. Mercedes

Datorită suspensiei pneumatice opționale Air Body Control, C 300 circulă foarte bine și în același timp este destul de manevrabil pe drum. În ceea ce privește ergonomia și echipamentele multimedia, acesta rămâne puțin în urmă.

Text: Markus Peters

Foto: Achim Hartmann