BMW 318d Touring - economic și sportiv
Mașinile sport au fost apanajul mărcii alb-albastru de ani de zile. Cu toate acestea, se dovedește că pot fi mai economice decât compactele populare.
De ani de zile, marca BMW a fost asociată mai degrabă cu mașinile sport decât cu conducerea economică. Modelul 318td, și mai ales motorina folosită în el, arată că o mașină cu doi rinichi pe grătar poate fi foarte economică. Cel mai economic motor al bavarezilor s-a dovedit a fi nu numai economic, ci și destul de satisfăcător pentru conducerea unei „troici”. Dinamica pentru o mașină BMW este moderată, dar depășirea este la fel de rapidă (sau lungă, în funcție de punctul de referință) ca și alte diesel-uri de doi litri.
Consumul moderat de combustibil este combinat cu un confort ridicat de condus pentru o mașină sport. Scaunele din față sunt confortabile și oferă un suport lateral bun în viraje rapide. Funcționează bine chiar și în timpul multor ore de călătorie de la mare la munte. Șasiul era excelent și prezenta rezerve mari în raport cu capacitățile motorului. La fel și sistemul de direcție cu un booster hidraulic foarte bine reglat. Suspensia se simte mai confortabilă decât triplele cu 6 cilindri, ceea ce înseamnă că chiar și pe drumurile locale cu suprafețe denivelate și deluroase, este destul de tolerabil să conduci cu o viteză de 90 km/h.
Trebuie remarcat o trapă excelentă (pentru 5836 PLN). La unele modele este posibilă deschiderea, înclinarea și închiderea ferestrei, sau mai degrabă lucarne, electric. De asemenea, s-a asigurat că la deschiderea geamului, jaluzelul orizontal se retrage automat puțin – asigurând o bună circulație a aerului cu expunere minimă la lumina soarelui. Trapa este silențioasă - zgomotul aerului nu deranjează nici la 130 km/h, în timp ce în multe alte mașini este imposibil să conduci deschis chiar și la 90 km/h din cauza zgomotului. În plus, mecanismele trapei nu sună pe drumurile locale cu o calitate slabă a suprafeței. Dintre accesoriile utile, s-a dovedit a fi foarte practic o ascunzătoare sub podeaua portbagajului, unde obiectele mici precum sticlele sau lichidul de spălat pot fi amplasate pe verticală.
Cel mai mare avantaj al acestei versiuni este motorul diesel de doi litri, care transformă „troika” în cea mai economică mașină din clasă, mai economică decât majoritatea MPV-urilor compacte. In intervalul 1750-2000 rpm. motorul ofera un cuplu de 300 Nm si la 4000 rpm. atinge o putere maximă de 143 CP. (105 kW). Puterea se dezvoltă fără probleme, iar cultura motorului este de lăudat. La fel, o transmisie manuală cu 6 trepte. Accelerația până la 100 km/h ar trebui să dureze 9,6 secunde și o viteză maximă de 210 km/h. În timpul măsurătorilor, am obținut un rezultat de 9,8 s, iar viteza maximă de catalog nu a fost suficientă pentru câțiva km/h.
Producătorul estimează un consum mediu de combustibil de doar 4,8 l diesel/100 km, ceea ce se traduce în emisii de CO2 de doar 125 g/km. Acest lucru este adevărat? Rezultă că da, cu condiția ca pe tronsoane mai lungi să circuli lin, la viteze stabilite, cu aparatul de aer condiționat oprit sau într-o zi înnorată de toamnă. În practică însă, cel mai adesea va fi de aproximativ 5,5 l diesel / 100 km, iar în condusul dinamic cu depășiri frecvente - 6-7 l / 100 km. Pentru acesta din urmă, este cu siguranță mai bine să alegem un motor mai puternic, deoarece autonomia lui 318td pentru realitățile rutiere poloneze se dovedește adesea a fi mică, mai ales atunci când dorim să depășim cu răutate șoferii de mașini cu motoare diesel de doi litri, am accelerez cand vad un BMW in oglinda stanga.
La circulația în aglomerări mari, mașina consuma 6-7 litri de motorină/100 km în orele de vârf. Acest lucru se datorează parțial sistemului start-stop, care oprește motorul în timpul opririlor. Pe de altă parte, călătoria în ore cu mai puțin trafic sau o plimbare lină de-a lungul arterelor principale ale acestor zone metropolitane s-a soldat cu chiar mai puțin de 5 l/100 km. Astfel, catalogul de motorină de 5,8 l/100 km este foarte realist.
Rezultatul surprinzător a fost conducerea economică de-a lungul drumurilor de coastă, cu aerul condiționat oprit și trapa deschisă. După o călătorie lină de 83 de kilometri, computerul a arătat 3,8 litri la 100 km la o viteză medie de 71,5 km/h, în ciuda mai multor depășiri și opriri de semafor. Întrucât este mai puțin decât catalogul de 4,2 litri pe care îl dă BMW (pe site-ul importatorului polonez, consumul de combustibil este indicat greșit pe autostradă, și nu în afara localităților), am crezut că aceasta a fost o eroare în afișaj, dar benzinăria a confirmat rezultatul cu o distorsiune de doar câteva procente . Pentru o mașină care cântărește peste 1,5 tone, acesta este un rezultat excelent, mai bun decât multe mașini mici populare cu motoare diesel de 1,6 și 2,0 litri.
La deplasarea ulterioară din Pomerania la granițele capitalei Sileziei Inferioare, inclusiv călătoriile în multe orașe și orașe în orele de vârf, menținerea unei viteze medii de 70 km/h a dus la o creștere a consumului mediu de combustibil la ... 4,8 litri. / 100 km. Acest lucru se datorează în mare parte șasiului excelent, datorită căruia este foarte rar să frânăm înainte de viraje (și să accelerăm după ele) - economisind atât combustibil, cât și timp prețios.
BMW 318td este o alegere bună pentru persoanele cărora le plac mașinile sport, dar nu neapărat o conducere ascuțită sau foarte dinamică. În acest model, vor găsi un compromis bun între stilul sportiv și economia de funcționare. Prețurile încep de la 124 mii. PLN, iar dotarea include, printre altele, 6 butelii de gaz, ABS, DSC cu ASC+T (asemănător cu ESP și ASR) și aer condiționat. Cu toate acestea, merită să pregătiți câteva opțiuni mai utile, cum ar fi o trapă.
