Test drive BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: un mediu din ce în ce mai de aur

Dacă producătorul dorește să reușească în segmentul de elită al clasei de mijloc, va trebui să depășească doi concurenți - clasa C a companiei. Mercedes și „troika” BMW. De aceea, noul sedan Volvo S60 provoacă versiunile diesel eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil.

De parcă strigătele de fier (oțel suedez!) se aud deja lupii, plângând vechiul S60. Probabil va fi venerat ca ultimul Volvo adevărat deoarece, spre deosebire de succesorul său, nu este construit pe o platformă Ford. Vor da vina pe noul model pentru designul său nefuncțional de vanity, vor face drama de a regla manual înălțimea curelelor. Înapoi în 760 în 1982, centura de siguranță ținea automat în considerare fizicul șoferului și al pasagerului de lângă ea. Nevoia de a o face singur îi va înfuria cu siguranță pe tradiționaliști la fel de mult ca și faptul că soarta mărcii lor preferate este deja decisă de Geely. In China. Totuși, pentru S60 nu contează - este ca un sac de orez care cade undeva într-o țară cu un miliard de dolari. Pur și simplu pentru că modelul a fost dezvoltat înainte de schimbarea proprietarului.

Plus minus

Chiar și prin stilul său, diferă de concurenții săi conservatori, însă silueta dinamică emfatică duce la pierderea aspectului și a spațiului interior. Datorită liniei de acoperiș joase, scaunul din spate este așezat atât de adânc încât pasagerii adulți trebuie să-și îndoaie picioarele la un unghi destul de ascuțit. Pe scurt, departe de contururile clasice ale sedanului, există loc în spate pentru un bagaj modest de 380 de litri.

Pe de altă parte, în interiorul său, S60 transmite o senzație tipică Volvo - un sentiment unic de securitate și confort pe care susținătorii mărcii le place să îl compare cu percepția unui copil, speriat de o furtună nocturnă, care este înghesuit în pat cu el. părinţi. Într-adevăr, mașina mângâie sufletele pilotului și copilotului în spatele stâlpilor groși A cu scaune largi, extrem de confortabile din piele, adaos de piese din aluminiu atent lucrate și suprafețe elegante de înaltă calitate. Față de acesta, extrem de solid C 220 CDI, deși cu dotare Avantgarde, arată mai plictisitor mobilat, dar are și o manoperă foarte bună, „troika” ți se pare și mai incoloră.

Sistem de puncte

Noul S60 este primul model Volvo care prezintă un nou sistem de management și control al funcțiilor, care este mai logic și mai ușor de operat decât cel anterior. Acesta nu este un compliment, pentru că cu greu ar fi putut face mai greu decât înainte. În comparație cu structurile de meniu notoriu accesibile și ușor de înțeles din Clasa C și Troika, noul aspect al S60 încă pare confuz.

În același timp, suedezul pierde punctele câștigate datorită tehnologiei inovatoare de siguranță. Este singura mașină care este echipată standard cu sistemul City-Safety, sistem care oprește complet mașina în caz de urgență și previne astfel un accident la viteze de până la 35 km/h și face consecințele. mai tolerabil atunci când conduceți mai repede. În plus, pachetul de siguranță include controlul vitezei de croazieră cu avertizare șoferului și reglarea distanței, monitoare pentru unghiul mort și menținerea benzii.

BMW se opune doar controlului de croazieră ajustat în funcție de distanță, iar Mercedes (înaintea actualizării modelului la începutul lui 2011) oferă un mic pachet Pre-Safe, care este destul de confuz pentru autoproclamatul pionier al siguranței auto din Stuttgart. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că dispozitivele din modelul Volvo nu funcționează întotdeauna în mod fiabil - în timpul testului, sistemul de avertizare a dat mai multe alarme false.

Confort și dinamică

Când vine vorba de confortul la volan, Volvo face, dacă nu chiar fenomenal, cel puțin impresionant. Șasiul său absoarbe umflăturile chiar mai bine decât suspensia Mercedes și chiar și fără amortizoare active împiedică oscilația. La acestea se adaugă cele mai bune locuri din test, precum și nivelul scăzut de zgomot atunci când sunetul vântului predomină peste zumzetul înăbușit al motorului diesel.

Unitatea de doi litri în sine - o versiune cu cursă scurtă a dieselului de 2,4 litri - dă dovadă de originalitate, distribuindu-și volumul de lucru pe cinci cilindri. Acest lucru are beneficii în ceea ce privește confortul de rulare - în comparație cu acustica în cinci cilindri, două motoare germane cu patru cilindri sună banal - dar există și mici dezavantaje, în ceea ce privește consumul mai mare de combustibil din cauza frecării interne mai mari.

Ușor slab la deplasare și flegmatic la depășire, motorina este asociată cu o transmisie cu șase trepte care schimbă puțin, dar cu o oarecare ezitare în mișcarea pârghiei. Treapta sa „lungă” a șasea este singurul indicator al economiei de combustibil la acest model. În timp ce kilometrajul lui S60 este decent, Mercedes și mai ales BMW sunt mult mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil.

Pe drum

În testele pentru siguranța rutieră, toate cele trei modele sunt la același nivel înalt. Singurele puncte slabe ale Volvo sunt un cerc de viraj aproape absurd de mare și distanțe mai mari de frânare pe trotuar cu tracțiune diferită sub roțile din stânga și din dreapta (μ-split). La rândul său, BMW impresionează cu o oarecare ușurință a frânelor, utilizând în același timp capacitatea de sarcină utilă modestă. Există diferențe mari în manevrabilitate - S60 nu a fost la fel de sportiv precum se anunță.

Pentru o mașină cu tracțiune față, Volvo este destul de agil la viraje, iar forțele motrice au un efect redus sau deloc asupra informațiilor de direcție mai puțin extinse de pe șosea. În astfel de cazuri, triplul schimbă doar partea din spate în lateral - rămâne campionul la manevrabilitate în clasa de mijloc cu comportament neutru la viraje, iar sistemul de direcție, deși puțin greu, funcționează precis și oferă un feedback bun la contactul cu drumul. . . Și, deoarece cursa suspensiei rigide este mai mult un obstacol în astfel de condiții, BMW renunță în mare măsură la aceasta și transmite șocuri verticale tangibile cu denivelări mai mari către caroserie.

Nu în ultimul rând, această limitare se datorează înălțimii reduse de rulare, care face parte din măsurile de austeritate împreună cu pendulul centrifugal din volantul cu dublă masă. Oferă o accelerație intermediară stabilă de la 1000 rpm și mai sus. În același timp, 320d este departe de a fi un model cu mișcare lentă, dieselul de doi litri trăgând înainte viguros - cel puțin în treptele inferioare ale cutiei de viteze cu șase trepte bine schimbate, ale cărei trepte înalte cu trepte „lungi” limitează elasticitatea.

Instrucțiunile stricte de comutare oferă, de asemenea, economii de costuri. Dacă țineți cont de sfaturile indicatorului, puteți coborî până la 3,9 litri la 100 km - un cost senzațional de scăzut pentru o mașină care cântărește 1,5 tone, ajungând la aproape 230 km / h. Cu o astfel de performanță de condus, chiar și spațiu interior relativ modest și dotare standard zgârcită. par mult mai acceptabil.

Puțin, dar din inimă

Echipamentul standard este un subiect inconfortabil și pentru clasa C. În timp ce modelul de vârf S60 oferă faruri bi-xenon și tapițerie din piele, mai scumpul C 800 CDI, de 220 EUR, luminează drumul cu becuri cu halogen și este îmbrăcat în piele artificială. Pentru a ajunge la nivelul Volvo, este necesar să investim peste 10 BGN în diverse servicii suplimentare. Și în ceea ce privește economiile, poți începe renunțând la nivelul Avantgarde, pentru că pentru 000 leva mai mult decât un decor cromat nu vei obține aproape nimic semnificativ.

În rest, 220 CDI, cu motorul său cu cursă lungă și deosebit de flexibil, este adevărata Clasă C care a fost întotdeauna. Acest lucru înseamnă suficient spațiu în cabină și portbagaj, fără pretenții la fapte în comportamentul rutier, o suspensie funcțională, o transmisie cu șase trepte cu o mișcare ușoară și nu foarte clară și acum ceva nou - un sistem start-stop, care, cum ar fi în „troica” Funcționează rapid și fiabil, dar nu este suficient pentru a atinge nivelul scăzut de cost al BMW.

Testul de comparație se încheie cu o ușoară diferență de scor. Acest lucru îi va mulțumi pe fanii oțelului suedez, deoarece S60 joacă deja în Liga Campionilor și totuși rămâne un adevărat Volvo. Și pentru cei care încă nu ar prefera acest lucru, noul slogan al companiei suedeze este „Viața nu este doar Volvo”. Într-adevăr, există și alte lucruri în viață - precum „troica” și clasa C.

text: Sebastian Renz

foto: Ahim Hartman

Trucuri pentru economia de combustibil

BMW 320d Efficient Dynamics Edition reduce rezistența aerului prin garda la sol mai mică. Calea puterii cu frecare redusă și angrenajele de transmisie mai lungi ajută la limitarea consumului. În plus, modelul are un sistem start-stop și un indicator cu instrucțiuni de comutare. Chiar și la turații foarte mici, încurajează trecerea la treaptă superioară, deoarece pendulul centrifugal din volantul cu dublă masă vă permite să conduceți la viteze mici - de la 1000 rpm și peste, motorul trage fără tracțiune.

Mercedes își echipează acum și C 220 CDI cu indicator automat de pornire și oprire. Computerul de bord poate afișa consumul curent sub formă de grafic cu bare, iar sistemul de infotainment afișează, de asemenea, modificarea consumului pe o perioadă. Proprietarii Volvo sunt obligați să conducă economic fără asistență sau sfaturi.

Evaluare

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 puncte

Victoria clasei C se datorează caroseriei spațioase, confortului bun și motorului diesel de 2,2 litri care funcționează nu foarte uniform, dar rezistent. Cu toate acestea, Mercedes a rămas în urmă în ceea ce privește echipamentele de siguranță activă în ultima perioadă. Prețul ridicat nu este justificat din cauza echipamentului deficitar.

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 балла.

„Trei” înguste câștigă puncte pentru călătorii economice și dinamice, precum și agilitate și siguranță pe drum, urcând pe locul doi. Cu toate acestea, modelul 320d nu oferă nici un confort rafinat, nici materiale superioare. Cifrele relativ mediocre ale accelerării sunt, de asemenea, dezamăgitoare.

3. Volvo S60 D3 Summum - 488 puncte.

Deși este promovat ca un model deosebit de sportiv, S60 este mai confortabil aici. Este adevărat, motorul său nu este cel mai economic și nici cel mai rapid, dar are cea mai bună funcționare. În ciuda echipamentului său excelent de siguranță și a prețului rezonabil, mașina nu poate compensa pierderile din cauza unui control slab al funcțiilor și a unui cerc mare de rotire.

detalii tehnice

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 puncte	2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 балла.	3. Volvo S60 D3 Summum - 488 puncte.
Volumul de lucru	-	-	-
Putere	170 k.s. la 3000 rpm	163 k.s. la 3250 rpm	163 k.s. la 3000 rpm
max. Cuplu	-	-	-
accelerare 0-100 km / h	8,2 s	7,7 s	9,3 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	37 m	39 m	38 m
Viteza maximă	km 232 / h	km 228 / h	km 220 / h
Consumul mediu combustibil în test	6,7 L	6,1 L	6,9 L
Pret de baza	68 589 levov	65 620 levov	66 100 levov

Acasă " Articole " spatii libere » BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: un mediu din ce în ce mai aurit