Test drive BMW 520d / 530d Touring: o alternativă

Întâlnire cu noua ediție a celor „cinci” efectuate de break

Cu o capacitate de încărcare utilă de 730 kg, mașina solidă BMW Seria 5 este o oportunitate de a obține multe fără a cumpăra un SUV și noul diesel de bază de 190 litri cu XNUMX CP. o ofertă perfect acceptabilă.

Atunci când se compară „produsele de larg consum”, cum ar fi un crossover cu un break, vin întotdeauna în minte BMW X5 și BMW Seria 5 Touring. Dacă excludeți factorul drumurilor proaste, ce altceva i-ar obliga pe consumatori să înlocuiască o mașină solidă și spațioasă de tip „cinci” cu X5? Da, știm cu toții despre un scaun mai înalt și un sentiment de securitate, precum și mai mult spațiu în modelele SUV. Inca…

Aceste gânduri apar din nou după ce am condus noul BMW Seria 5. Cu toate acestea, cu un volum interior suficient de mare, oferă o dinamică mult mai curată decât modelul SUV, cu greutatea mai ușoară (peste 300 kg) și centrul de greutate mai scăzut, precum și aerodinamica mai bună, în timp ce este disponibilă și o transmisie dublă.

Cu toate acestea, un fapt interesant este că prețul ambelor modele este destul de apropiat. Evident că va trebui să vorbim din nou despre asta când va ieși noul X5.

Regatul motorinei

Seria 5 Touring este mașina de familie supremă pentru oamenii și companiile care își permit și își păstrează imaginea. Vehiculele de testare pentru prezentarea versiunii break a noii Serii 5, denumită intern G31, sunt BMW 520d Touring și 530d Touring diesel.

Spre deosebire de versiunea sedan, noul break se bazează în primul rând pe astfel de mașini - și peste 80 la sută din exemplarele vândute ale acestei mașini au litera „d” în denumire. Apropo, aceasta este a cincea generație a Seria 5, care are o versiune break.

Din 1991, au fost produse 31 de milioane de mașini din această variantă, iar fiecare al șaselea „cinci” este un break. Cu toate acestea, până la debutul pe piață al lui G530, cumpărătorii vor avea și un 252i pe benzină (cu un motor de 540 CP de doi litri) și un 340i (unitate de XNUMX litri).

Am pornit la drum cu o mașină cu un motor diesel mai mic, care, deși are o singură turbină, are deja 190 CP destul de solid. si un cuplu de 400 Nm. Destul de mașinărie care nu se deranjează cu 1700 de kilograme pe un 520d. Este singura mașină care poate fi comandată cu o manuală cu șase trepte - toate celelalte au o automată cu opt trepte.

Practic, nici un zgomot nu pătrunde în cabină, datorită atât unității de ultimă generație, cât și unor măsuri destul de serioase de izolare fonică, inclusiv un parbriz proiectat la comandă și învelișul complet al motorului pentru a ajuta la menținerea caldă.

Cu toate acestea, dacă doriți plăcerea unică pe care o au injectorele cu șase piezo-performante, cu o moliciune mătăsoasă, o presiune de injecție de 2500 bari și tot ceea ce 620 Nm pot oferi, este mai bine să vă concentrați pe 530d. Cu toate acestea, pentru aceasta va trebui să plătiți încă 11 USD.

730 kg sarcină utilă

La fel ca sedanul, Touring are o combinație strălucitoare de confort și control la virare. Suspensia din față cu o pereche de brațe pe roți decuplează forțele verticale de forțele de direcție, ceea ce ajută la reducerea impactului asupra sistemului de direcție și la crearea unei senzații de direcție mai directe și mai curate.

În funcție de versiune, direcția adaptivă cu raport de transmisie variabil și capacitatea de direcție spate este disponibilă la cerere, precum și amortizoare adaptive, bara anti-rulare activă spate și, desigur, transmisia Dual xDrive. Cu toate acestea, pentru cei care aleg versiunea break, elementele pneumatice ale suspensiei spate sunt echipamente standard.

Noua generație este cu 36 mm mai înaltă decât predecesorul său, cu opt milimetri mai lată și are un ampatament cu 7 mm mai lung. Volumul încărcăturii a fost crescut de la 560 la 570 de litri, iar sarcina utilă a crescut la 120 kg în funcție de versiune și ajunge la fenomenal 730 kg.

Toate acestea sunt combinate cu o reducere a greutății de până la 100 kg datorită utilizării unui amestec de materiale mai ușoare în toate zonele posibile - de exemplu, capacele și ușile față și spate sunt realizate din aluminiu, iar bariera dintre motor și habitaclu este realizat din magneziu. Evident, și specialiștii din tunelul eolian din München au făcut o treabă bună, pentru că factorul de flux este de 0,27.

Într-un astfel de model premium, este logic ca sistemele de asistență să includă întreaga suită bavareză, dar la acestea se adaugă lumini frontale adaptive cu LED (opționale) cu opțiunea de a porni un fascicul de 500 de metri. Pentru cei care caută mai multe personalizări, există incredibilul pachet M, care include elemente aerodinamice externe și o suspensie redusă.

Și, bineînțeles, infotainment și conectivitate – în acest caz sub formă de iDrive cu un controler rotativ, un monitor de XNUMX inchi, comenzi și gesturi vocale și conectivitate la lumea mobilă cu BMW Connected.