Test drive BMW 520d vs Mercedes E 220 d: un duel etern

Ciocnirea a doi rivali ridică întrebări mai interesante decât întrebarea câștigătorului.

Sedanuri business cu un diesel cu patru cilindri - la prima vedere, sună destul de neinteresant. Cu un BMW 520d și cel mai dur rival al său, Mercedes E 220 d, totuși, va pune la îndoială granițele dintre clase.

De fapt, această poveste se învârte în jurul întrebării banale care este mai bine decât două sedanuri business. Așa cum sa întâmplat adesea în ultimii 40 de ani, când noua Clasă E îi provoacă din nou pe cei „cinci” sau invers - așa cum este astăzi. Cu acele gânduri, intri în 520d, asistenții electrici închid ușa, pun telefonul în locul în care începe să se încarce, iar apoi cu ideea îndreaptă segmentul superior al spatelui din piele extrem de moale, confortabilă. scaun. Apoi, deodată, îmi vin în minte alte întrebări: deci acesta este doar mijlocul a trei serii clasice de sedan BMW? Și cu cât mai mult poate o „săptămână” să-l depășească?

BMW 520d cu lux premium

Dar progresul a atins nu numai electronica - pentru prima dată în istoria sa, „cinci” oferă cu generozitate un interior cu adevărat spațios. Deși modelul a crescut cu doar trei centimetri în lungime, spațiul pentru picioare din spate este cu peste șase centimetri mai mult decât înainte și, astfel, depășește chiar și Clasa E, în mod tradițional spațios. În plus, oaspeții dvs. călătoresc pe un bancheta din spate deosebit de confortabilă, care poate fi pliată în trei părți într-un raport de 40: 20: 40. Avantajul față de un spătar divizat este că, dacă pliați secțiunea îngustă din mijloc, cei doi pasageri din exterior. scaunele nu vor sta atât de mult. aproape unul de celălalt.

Deși BMW promite să reducă greutatea cu 100 kg, mașina noastră de testare cântărește cu 25 kg mai mult decât predecesorul său automat testat la începutul lui 2016. Așa cum este adesea cazul, planurile de dietă ambițioase sunt conturate de noua tehnică adăugată. Cu toate acestea, „cinci” este mai ușor decât Clasa E cu peste o sută de kilograme, iar aceasta se dovedește a fi cea mai semnificativă diferență în ceea ce privește caroseria - la urma urmei, în ceea ce privește dimensiunile exterioare, spațiul și volumul portbagajului, acestea două mașini sunt aproximativ la același nivel. , precum și impresia de aspect de înaltă calitate și flexibil.

Deoarece caroseria nu poate fi utilizată pentru a evidenția diferențele dintre cele două mașini, va trebui să comparăm mai atent sistemele de infotainment. Într-adevăr, Clasa E are acum și cele mai importante caracteristici online, acceptă aplicații mobile prin Apple Carplay și Android Auto și le prezintă pe două afișaje impresionante cu ecran lat de 12,3 inci (contra cost). Cu toate acestea, modelele Mercedes nu se pot potrivi cu gama largă de funcții de internet acceptate în primele cinci.

Conduceți, nu navigați

Afișări, aplicații, internet? Nu, nu ai luat din greșeală o revistă de computer. Și fără asta, încheiem acest subiect și pornim unitatea OM 654, care cu cei 194 CP ai săi. si 400 Nm nu au nicio legatura cu fostul Benz diesel letargic. Motivele lipsei unui motor cu șase cilindri sunt de natură pur acustică - cu o alimentare puternică cu gaz, un motor de doi litri sună nepoliticos și banal. Cu toate acestea, accelerează puternic Clasa E și se rotește inteligent în timp ce încearcă să lovească limitatorul. Datorită principiului diesel, gama de viteze îngustă este compensată de schimbarea lină și fără denivelări a transmisiei automate cu nouă trepte, cu o gamă largă de raporturi.

Și nu numai: în poziția sportivă, la oprirea înainte de curbă, convertizorul de cuplu schimbă automat cu câteva trepte în jos și, prin urmare, acţionează frâna de motor și asigură o tracțiune adecvată în timpul accelerației ulterioare. Reprezentantul Mercedes nu numai că accelerează mai repede o idee, dar gestionează și mai abil dinamica drumului – spre deosebire de testul variantelor cu șase cilindri (vezi Ams, numărul 3/2017), în care E 350 d a lăsat loc 530d. Cu toate acestea, valorile măsurate sunt doar o față a monedei: cu tracțiune integrală opțională, 520d se simte uimitor de agil. Când conduceți la viteze mici, roțile din față și din spate deviază în direcții opuse, ceea ce îmbunătățește manevrabilitatea. La viteze mai mari, axele față și spate se rotesc în aceeași direcție, rezultând o traiectorie stabilă. Cu toate acestea, există o foarte ușoară atingere artificială în manevrabilitate, iar în comparație directă, modelul Mercedes este perceput ca fiind mai sincer și inspirator. Când conduc la limita de tracțiune, ambii participanți la test se conduc la fel de lin și, cu ajutorul intervențiilor ESP măsurate cu precizie, reușesc să vireze în cazul unei supraviteze a șoferului.

Limitele dintre mărci dispar

Prezentat în urmă cu un an, Clasa E și-a îmbunătățit semnificativ dinamica, dar ce fac cei „cinci”? Ea își ajunge cu nebunie din urmă întârziat în confort. Adevărat, dieselul său cu patru cilindri sună puțin mai aspru la pornire la rece sau amplificat și consumă în medie cu 0,3 L/100 km în plus în test, dar din nou diferențele dintre cele două mașini sunt epuizate. Automatul ZF cu opt trepte face, de asemenea, o treabă grozavă, schimbând treptele fără probleme, doar turometrul ținându-vă la curent cu punctele de schimbare. Vorbind despre moliciune, șasiul adaptiv al BMW răspunde cu senzația de deteriorare a asfaltului și atenuează duritatea chiar și a celor mai aspre denivelări, fără a permite o înclinare excesivă în lateral. În timp ce transmite șocurile de la barele transversale scurte către pasageri puțin mai clar decât Mercedes-ul mai lin, vehiculul silențios cu cinci roți insuflă încredere și o senzație de înaltă clasă în același mod.

Anterior, inginerii trebuiau să decidă dacă să facă mașina mai sportivă sau mai confortabilă. Datorită numeroaselor sisteme de adaptare, ambele tipuri de comportament pot fi realizate astăzi. Prin urmare, Clasa E poate deveni cu ușurință un BMW grozav, iar „cinci” un Mercedes demn, ceea ce duce inevitabil la întrebarea: dacă rivalii constante, pornind din părți opuse, se apropie treptat de un fel de optim, atunci sunt designul și sisteme informatice doar de divertisment vor defini caracterul mărcii?

BMW reușește însă să păstreze o anumită distanță în stabilirea prețurilor - în versiunea Luxury Line, aproape la același preț de bază, „cinci” iese din fabrică mult mai bine echipat (de exemplu, faruri LED, navigație online și tapițerie din piele); Din cele 52 de rezultate individuale de pe tabela de marcaj, mai mult de două puncte de diferență pot fi găsite numai în acest domeniu.

Text: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Evaluare

1. BMW 520d - 480 puncte

The Five a lucrat din greu la punctele sale slabe anterioare - acum oferă mai mult spațiu, rulează mai silențios și circulă confortabil. Comportamentul flexibil și un sistem de infotainment au fost întotdeauna printre virtuțile sale.

2. Mercedes E 220d – 470 puncte

Clasa e combină virtuți familiare, cum ar fi confortul și siguranța la volan, cu calități dinamice nou dobândite. Având în vedere prețul ridicat, echipamentul standard lasă de dorit.

detalii tehnice

1.BMW 520d	2. Mercedes E 220d
Volumul de lucru	1995 cc	1950 cc
Putere	190 k.s. (140 kW) la 4000 rpm	194 k.s. (143 kW) la 3800 rpm
max. Cuplu	400 Nm la 1750 rpm	400 Nm la 1600 rpm
accelerare 0-100 km / h	7,9 s	7,8 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	34,40 m	35,9 m
Viteza maximă	km 235 / h	km 240 / h
Consumul mediu combustibil în test	7,10 l / 100 km	6,80 l / 100 km
Pret de baza	51 750 EUR (în Germania)	51 563 EUR (în Germania)