Tipuri și parametri de jante

Unul dintre elementele cheie ale oricărei mașini, fără de care transportul nu poate călători nici măcar un metru, este roata. Piața de piese auto și componente oferă o mare varietate de jante auto. Fiecare automobilist, în funcție de capacitățile sale materiale, este capabil să aleagă un stil de roți care poate fi instalat pe mașina sa pentru a-i sublinia frumusețea.

În plus, proprietarul mașinii poate folosi discuri nu numai cu un diametru nestandard, ci și cu o lățime. Împletiturile sunt foarte populare în rândul pasionaților de tuning auto. Avantajele și dezavantajele acestei categorii de discuri sunt deja disponibile. revizuire separată... Deocamdată, ne vom concentra pe roțile standard oferite de producătorii de piese auto.

Ele diferă unele de altele nu numai prin design. În primul rând, diferențele lor constau în parametrii lor tehnici. Din păcate, unii șoferi sunt ghidați numai dacă le place designul roții și dacă orificiile de montare se potrivesc.

Dacă janta roții este selectată incorect, confortul în timpul călătoriei poate suferi, dar în multe situații, erorile dintr-o astfel de selecție sunt, de asemenea, pline de uzura accelerată a unor piese de suspensie. Să ne gândim cum să alegem janta dreaptă a roții, precum și care sunt modificările acesteia.

Scopul și proiectarea discurilor de roți

În ciuda faptului că o gamă largă de jante sunt oferite în reprezentanțele auto, designul lor diferit este destinat nu numai să schimbe aspectul mașinii. Toată lumea știe că o anvelopă este pusă pe disc (este descris în detaliu despre soiurile și structura acestui element într-o altă recenzie). Discul are mai multe găuri care vă permit să instalați roata completă (disc + anvelopă) pe butucul trenului de rulare folosind șuruburi speciale. Prin urmare, scopul jantei este de a asigura o comunicare eficientă butuc-anvelopă-drum.

Acest element este o verigă intermediară importantă care asigură deplasarea eficientă a vehiculului pe șosea. Janta în sine nu participă la tracțiune. Anvelopele auto sunt responsabile pentru acest lucru. Se distinge printr-un model de bandă de rulare, materiale care determină sezonalitatea funcționării produsului. Fiecare parametru cheie este indicat pe partea laterală a anvelopei (marcarea anvelopei este discutată în detaliu aici).

Pentru a preveni ca anvelopa să zboare de pe disc în timp ce mașina este în mișcare, precum și datorită efectului presiunii ridicate a aerului în roată (pentru cât de mult trebuie să umflați anvelopele în mașină, citiți separat), pe disc există o proeminență inelară specială, numită și raft. Acest element poate avea o vedere standard, plană sau extinsă.

De asemenea, janta roții are o flanșă în care merge raftul fără probleme. Această parte poate avea un profil diferit. Proiectarea discului trebuie să asigure că întregul plan al părții corticale a anvelopei este corect aliniat cu discul. Din acest motiv, orice jantă pentru o mașină trebuie să aibă rezistența și rigiditatea maximă. De asemenea, fiecare producător încearcă să producă un produs cât mai ușor (cu cât roata este mai grea, cu atât șasiul mașinii va avea o încărcare mai mare și transmisia acestuia va experimenta, iar motorul va consuma un cuplu mai mare pentru a roti roata).

Pentru ca mișcarea mașinii să nu fie însoțită de lovirea roților, acest element al șasiului mașinii este creat cu o geometrie circulară ideală. Dar chiar și o astfel de roată poate bate dacă fixarea produsului nu se potrivește cu găurile din butuc. Despre asta vom vorbi în detaliu puțin mai târziu.

Tipuri de jante

Toate tipurile de roți auto pot fi împărțite în 4 categorii principale;

• Ștampilat;
• Distributie;
• Forjat;
• Compozit (sau combinat).

Fiecare tip de roată are propriile sale caracteristici, precum și avantaje și dezavantaje. Să luăm în considerare mai detaliat fiecare dintre aceste tipuri separat.

Discuri ștanțate sau din oțel

Cea mai comună și bugetară opțiune este ștampilarea. Este un disc de oțel. Se compune din mai multe părți. Fiecare element de disc este realizat prin ștanțare sub o presă mare. Acestea sunt conectate într-o singură structură prin sudare. Pentru a împiedica produsul să creeze un ritm, tehnologia de producție implică alinierea fiecărui produs. În plus, fiecare disc nou, indiferent de modelul și materialele utilizate în procesul de fabricație, este echilibrat imediat înainte de a fi instalat pe mașină.

Stowaway aparține, de asemenea, acestei categorii de discuri. Este descris ce este și cum diferă de roata de rezervă obișnuită într-un alt articol.

Avantajele acestor discuri includ:

1. Este ușor să ștampilați și să conectați părți ale unui disc, astfel încât producția de astfel de produse este ieftină, ceea ce are un efect pozitiv asupra prețului discurilor;
2. Rezistență suficientă - fiecare categorie este concepută pentru modele de mașini specifice, deoarece masa vehiculului joacă, de asemenea, un rol important în întreținerea discurilor (forța roții care lovește un obstacol depinde în primul rând de greutatea mașinii și de viteza acesteia) ;
3. În majoritatea cazurilor, astfel de discuri sunt deformate la impact puternic, mai degrabă decât în ​​zbor. Datorită acestui fapt, daunele sunt ușor reparate prin rulare.

Contra timbrelor sunt următoarele:

1. Deoarece acest produs aparține categoriei bugetare, producătorul nu fabrică discuri cu un design special. Pentru ca un astfel de element să arate frumos pe un vehicul, șoferilor li se oferă tot felul de capace decorative, care sunt fixate în marginea discurilor cu un inel de oțel. În plus, pot fi fixate prin trecerea unei cleme de plastic prin orificiul din disc.
2. Comparativ cu alte tipuri de discuri, ștampilările sunt cele mai grele;
3. Deși în timpul procesului de fabricație fiecare produs este tratat cu un strat anticoroziv, în timpul funcționării acest strat protector este deteriorat. Dependența de umiditate face ca aceste produse să fie mai puțin atractive în comparație cu aliajele ușoare și cele omologate forjate.

Jante din aliaj

Următorul tip de jante din cercurile șoferilor este numit și aliaj ușor. Cel mai adesea, astfel de produse sunt fabricate din aliaje de aluminiu, dar există adesea opțiuni, care includ magneziu. Astfel de discuri sunt solicitate datorită rezistenței lor, greutății mai mici și echilibrului excelent. Pe lângă acești factori, turnarea permite producătorului să creeze produse cu modele unice.

Caracteristica de proiectare a acestor discuri este că janta și discul nu sunt conectate între ele prin sudare, așa cum este cazul unui analog ștampilat. În acest caz, aceste părți sunt un singur întreg.

Avantajele jantelor din aliaj sunt următoarele:

• Întregul proces de fabricație se desfășoară cu precizie maximă, din care cauză este practic exclusă apariția produselor defecte pe piață;
• O gamă largă de modele de produse, care face posibilă schimbarea aspectului mașinii;
• Comparativ cu ștampilările, jantele din aliaj sunt mult mai ușoare (dacă luați opțiunile proiectate pentru un anumit model de mașină);
• În plus, aceste produse asigură o mai bună disipare a căldurii de pe plăcuțele de frână.

Dezavantajele jantelor din aliaj ușor includ fragilitatea lor relativ mare. Dacă mașina cade într-o gaură gravă, ștanțarea este adesea pur și simplu deformată (în multe cazuri, cauciucul nici măcar nu suferă), iar analogul turnat se poate sparge. Această proprietate se datorează structurii granulare a metalului, motiv pentru care produsul nu tolerează bine impacturile.

Spargerea discului este cauzată de formarea de microfisuri, care apar ca urmare a unor mici lovituri în timpul mișcării mașinii. Pentru a face discul mai durabil, producătorul poate face pereții mai groși, dar acest lucru îi va afecta negativ greutatea. Un alt dezavantaj al jantelor din aliaj este că acestea sunt extrem de dificil de recuperat după avarii. Adesea, îndreptarea și rularea unor astfel de modificări duce la formarea de microfisuri suplimentare.

Următorul dezavantaj al turnării este că în timpul funcționării produsul este ușor deteriorat - apar zgârieturi, zgârieturi și așchii. Din această cauză, astfel de discuri necesită îngrijire și protecție constantă. În caz contrar, își vor pierde rapid frumusețea.

Roți forjate

Ca tip de jante din aliaj ușor, cumpărătorilor li se oferă o versiune falsificată. Așa-numita „forjare” se realizează prin ștanțarea unui aliaj de aluminiu. Materialul poate fi un amestec de aluminiu, magneziu și titan. După crearea produsului, acesta este prelucrat mecanic. Ca urmare a utilizării acestei tehnologii de fabricație, se creează o structură fibroasă, care formează mai multe straturi de material.

În comparație cu analogele ștampilate și turnate, aceste produse sunt mai ușoare și mai frumoase. Dar dacă astfel de discuri sunt comparate cu omologii tradiționali, atunci forjarea are o forță mai mare. Datorită acestui fapt, roțile forjate sunt capabile să reziste la impacturi grele și să nu crape.

În plus față de dificultatea remanufacturării, dezavantajul cheie al roților forjate este costul ridicat al produsului. Un alt dezavantaj al forjării este că, cu un impact puternic, produsul nu se deformează, în timp ce stinge energia, ci transferă forța în suspensie, ceea ce poate provoca daune grave acestui sistem auto mai târziu.

Dacă există dorința de a alege un fel de design original al discului, atunci în cazul versiunii falsificate, cumpărătorul este limitat în acest sens. Motivul pentru aceasta este complexitatea producției.

Discuri combinate sau divizate

Roata compozit întruchipează toate virtuțile versiunilor forjate și turnate. În timpul procesului de fabricație, producătorul toarnă partea principală a discului, dar elementul forjat (janta) este înșurubat cu șuruburi.

Acest aranjament vă permite să creați cele mai durabile și frumoase discuri. Astfel de produse sunt greu de restaurat și costă, de asemenea, mult mai mult decât cele falsificate. În ciuda acestui fapt, meritele lor depășesc toate dezavantajele.

Pe lângă tipurile de discuri enumerate, care au devenit foarte populare, există și modele rare și costisitoare. Un exemplu în acest sens sunt modelele cu spițe, care sunt instalate pe mașini de epocă de colecție. Există și discuri compozite. Sunt utilizate în principal în supercars pentru a facilita transportul. Sunt fabricate din plastic rezistent, fibră de carbon și alte materiale.

Cum să alegeți jante în funcție de parametri?

Atunci când alegeți noi discuri pentru calul de fier, trebuie să țineți cont de recomandările producătorului. Dacă doriți să vă distingeți cumva vehiculul de masa gri prin instalarea de discuri non-standard, lista opțiunilor acceptabile indică nu numai diametrul admis al jantei, ci și profilul de cauciuc compatibil cu o anumită categorie de discuri.

Când este proiectată suspensia unei mașini, aceasta este proiectată ținând seama de sarcinile pe care le impune o roată cu parametri specifici. Dacă șoferul folosește o opțiune non-standard, atunci există o mare probabilitate ca suspensia vehiculului să sufere.

Pentru unii șoferi, este suficient ca noua roată propusă pentru mașina lor să îndeplinească mai mulți sau majoritatea parametrilor necesari. De fapt, este foarte important ca tot ce necesită producătorul auto să fie pe deplin în concordanță cu descrierea produsului.

Atunci când cumpărați discuri noi, este necesar să fiți ghidat nu numai de proiectarea produsului și de numărul de găuri pentru montare pe butuc. Iată parametrii de care aveți nevoie pentru a naviga:

1. Lățimea jantei;
2. Diametrul discului;
3. Plecarea discului;
4. Numărul de găuri de montare;
5. Distanța dintre orificiile de montare;
6. Diametrul alezajului discului.

Să luăm în considerare care este particularitatea fiecăruia dintre parametrii enumerați.

Lățimea jantei

Lățimea jantei trebuie înțeleasă ca distanța de la o flanșă a jantei la cealaltă din interior. Atunci când este selectată o anvelopă nouă, acest parametru ar trebui să fie cu aproximativ 30 la sută mai mic decât profilul anvelopei. Producătorii de automobile nu recomandă utilizarea discurilor care nu sunt standard pentru un anumit model. Pot fi mai înguste sau mai largi.

1 Diametrul de montare
2 Lățimea jantei

Ca urmare a întinderii sau îngustării puternice a anvelopei, banda de rulare a acestuia se deformează. După cum știu majoritatea șoferilor, acest parametru are un efect negativ asupra caracteristicilor de conducere ale vehiculului și, în special, asupra aderenței acestuia la suprafața drumului. Citiți mai multe despre benzile de rulare a anvelopelor într-o altă recenzie.

Producătorii stabilesc parametrul admis pentru abaterea lățimii discului de la normă în maximum un inch (pentru discuri cu diametrul de până la 14 ") sau un centimetru și jumătate dacă diametrul discului este peste 15".

Diametrul discului

Poate că acesta este cel mai de bază parametru prin care majoritatea șoferilor selectează roți noi. În ciuda faptului că este foarte important pentru funcționarea corectă a mașinii, acest parametru nu este singurul important. În ceea ce privește diametrul discului, linia de produse include modele de discuri cu un diametru cuprins între zece și 22 inci. Cea mai comună este versiunea de 13-16 inci.

Pentru fiecare model de mașină, producătorul își stabilește propria dimensiune a jantei. Mai mult, lista indică întotdeauna dimensiunea standard, precum și cea permisă. În cazul instalării discurilor cu diametru nestandard, va trebui să selectați și anvelopele cu profil modificat. Motivul este că pasajul roții nu este adimensional. Chiar dacă diametrul roții în sine permite instalarea acestuia în spațiu liber, trebuie avut în vedere faptul că și roțile din față trebuie să se rotească.

Dacă diametrul lor este prea mare, atunci raza de viraj a mașinii va crește semnificativ (pentru detalii despre importanța unui astfel de parametru ca raza de virare, citiți separat). Și dacă protecția din plastic este instalată și în pasajul roții, atunci manevrabilitatea mașinii va fi foarte afectată. Anvelopele cu profil redus sunt foarte populare în rândul tinerilor.

Acestea vă permit să instalați jantele maxim mărite pe mașină, chiar dacă acestea nu sunt indicate în lista furnizată de producător. Nu vom vorbi în detaliu despre funcționarea unei mașini pe anvelopele cu profil redus acum. Sunt articol detaliat separat... Pe scurt, această reglare are câteva dezavantaje semnificative, din cauza cărora nu există niciun motiv, cu excepția esteticii, de a utiliza discuri cu un diametru prea mare.

Discul de plecare

Conceptul de depășire a discului înseamnă distanța până la care mijlocul discului (în secțiunea vizuală longitudinală) va ieși dincolo de partea de montare a roții. Acest parametru este măsurat de la baza suprafeței de contact a discului cu butucul până la secțiunea axială a discului.

Există trei categorii de discuri, care diferă în offset:

1. Plecare zero. Acesta este momentul în care verticala convențională, care trece în mijlocul secțiunii longitudinale a discului, atinge partea centrală a suprafeței de contact a discului cu butucul;
2. Plecare pozitivă. Aceasta este o modificare în care partea exterioară a discului este încastrată în raport cu butucul (elementul central al discului este situat cât mai aproape posibil de partea exterioară a discului);
3. Informare negativă. Aceasta este o opțiune în care partea de montare a roții este încastrată cât mai mult posibil față de marginea exterioară a discului.

În etichetarea discului, acest parametru este indicat de marcajul ET și este măsurat în milimetri. Suprapunerea pozitivă maximă admisibilă este de + 40mm. Același lucru este valabil și pentru plecarea negativă maximă permisă, iar în documentație va fi indicat ca ET-40mm.

1 Iată discul
2 Partea frontală a discului
3 Depășire pozitivă a discului
4 Decalare zero a discului
5 Decalaj negativ de disc

Indicatorul ET este setat de producător, deoarece inginerii fiecărei mărci de automobile dezvoltă diferite modificări ale șasiului mașinii. Dacă șoferul nu respectă recomandările producătorului cu privire la deplasarea discurilor, riscă să strice rapid suspensia mașinii (structura și varietățile acesteia sunt discutate în detaliu aici). În plus, manevrabilitatea mașinii va fi redusă considerabil.

Uzura accelerată a boghiului și a elementelor de suspensie se datorează faptului că decalajul nestandard al discului modifică sarcina pe care roata o exercită asupra pârghiilor, rulmenților, rulmenților și butucului în timpul conducerii, în special pe suprafețe inegale. Lățimea pistei depinde și de plecarea discului. Acesta este, de asemenea, un factor important, deoarece o mașină care nu cade într-o pistă moletată, de exemplu, pe un drum de pământ sau cu zăpadă, va sări în mod constant din pistă, iar șoferului îi va fi mult mai dificil de condus.

Diametrul găurilor de montare și numărul acestora

Acest parametru din marcarea jantelor auto este desemnat drept PCD. Această prescurtare indică distanța dintre centrele găurilor de montare (prima cifră) și numărul de șuruburi de montare necesare pentru a fixa roata de butuc (a doua cifră și este indicată după x sau *). Ordinea în care sunt scrise acești parametri poate diferi de la producător la producător. Pe teritoriul țărilor CSI, marcajul de tip 5x115 este adesea folosit.

Parametrii standard, în funcție de modelul mașinii, distanța dintre centrele găurilor de montare poate varia de la 98 mm la 140 mm. Numărul acestor găuri variază de la patru la șase.

Dacă numărul de găuri de montare nu este dificil de determinat vizual, atunci este imposibil să înțelegem distanța dintre centrele acestor găuri, deci trebuie să acordați atenție etichetării produsului. Unii șoferi consideră că modelul șuruburilor cu parametri precum 98x4 și 100x4 este o diferență nesemnificativă. Dar acest cuplu de milimetri joacă un rol important în nealinierea discului, ceea ce îl poate determina să devină puțin din aliniament.

Dacă în modul oraș acest lucru nu poate fi observat, atunci după ce a condus pe autostradă, șoferul va simți imediat bătăile roților care sunt oprite. Dacă conduceți în mod constant la viteze mari în acest fel, ar trebui să vă așteptați ca piesele trenului să se uzeze mai repede. În plus, va trebui să schimbați anvelopele datorită uzurii inegale a acestora (pentru detalii despre alte defecțiuni care afectează uzura anvelopelor, consultați aici).

Diametrul orificiului central al discului

De obicei, producătorii de discuri fac această gaură puțin mai mare decât diametrul butucului în sine, astfel încât să fie mai ușor pentru șofer să ridice și să instaleze discul pe mașină. Opțiunile standard pentru majoritatea mașinilor au dimensiuni de 50-70 milimetri (sunt diferite pentru fiecare model de mașină). Dacă este selectată o roată standard, atunci acest parametru ar trebui să se potrivească perfect.

Când cumpărați un disc non-standard, ar trebui să acordați atenție prezenței inelelor de distanțare speciale care vă permit să instalați discuri non-standard pe o mașină. Centrarea acestor discuri cu alezaj mare se face folosind parametrii PCD.

În plus, ar trebui să acordați atenție faptului că în majoritatea mașinilor, pinii limitatorului sunt instalați pe butucii roților motoare. Acestea reduc sarcina de cuplu pe șuruburile de montare. Din motive de siguranță, acestea nu trebuie îndepărtate dacă găurile de pe discuri nu sunt aliniate cu aceste elemente. Un exemplu în acest sens sunt situațiile în care șuruburile roților nu sunt strânse corespunzător. În procesul de conducere, acestea sunt deșurubate.

Dacă nu ar fi aceste șuruburi, firul șuruburilor sau în interiorul butucului s-ar rupe din cauza scurgerii roții, ceea ce ar face dificilă montarea / demontarea roții în continuare. Când șoferul aude un ritm puternic în timp ce merge în frânare sau frânează motorul, opriți-vă imediat și verificați strângerea șuruburilor, în special pe roțile motoare.

Unde se află eticheta discului?

Indiferent de ce material utilizează producătorul pentru fabricarea acestui produs, de modelul de mașină pe care se bazează produsul, precum și de tehnologia utilizată în producție, marcajul va fi în mod necesar prezent pe janta roții. Pe multe discuri standard, aceste informații sunt ștampilate pe partea din față a produsului, dar pentru a-și păstra aspectul, astfel de informații pot fi găsite adesea pe spatele jantei.

Adesea marcajele sunt aplicate între găurile de montare. Pentru a păstra informațiile, numerele și literele sunt aplicate prin ștanțare și nu folosind autocolante, care se pot deteriora în timpul funcționării. Atunci când alege un produs nou, șoferul trebuie să poată „citi” independent simbolurile pe care producătorul le indică asupra produselor lor.

Decodarea marcajului jantei roții

Pentru ca șoferii să nu fie răvășiți în ceea ce privește modul în care marcajele discurilor sunt corect descifrate, simbolismul este standardizat, indiferent de țara de producție. Luați în considerare ce informații poartă cu el marcajul jantei. Iată una dintre inscripțiile care se pot vedea pe disc: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (sau d) 57.1.

Decodarea acestor simboluri este după cum urmează:

Numărul caracterului în ordine:	Simbol:	Indică:	Descriere:
1	6.5	Lățimea jantei	Distanța internă între marginile rafturilor. Măsurată în inci (un inch este egal cu aproximativ 2.5 centimetri). Conform acestui parametru, se selectează cauciucul. Ideal când janta se află în mijlocul gamei de lățime a anvelopelor.
2	J	Tipul marginii jantei	Descrie forma marginii jantei. În această parte, cauciucul aderă strâns la jantă, datorită căruia aerul din roată este reținut de rigiditatea curții și de o potrivire perfectă a produselor. În marcajul standard, această literă este utilizată în principal, dar unii producători indică și parametri suplimentari. De exemplu, acestea sunt simbolurile P; D; ÎN; LA; JK; JJ. În funcție de simbolul utilizat, producătorul indică suplimentar: Raza semicercului marginii; Forma părții profilului marginii; Câte grade sunt înclinate rafturile în raport cu axa centrală a discului; Înălțimea rafturi și alți parametri.
3	Х	Tipul discului	Indică cărei categorii aparține produsul, de exemplu, monolit (simbol x) sau construcție divizată (folosind simbolul -). Mașinile convenționale și camioanele supradimensionate sunt echipate cu discuri de tip X. Modelele pliabile sunt concepute pentru vehicule de dimensiuni mari. Motivul este că pentru astfel de vehicule se folosește cauciucul cel mai rigid, care nu poate fi pus pe roată fără a demonta janta.
4	15	Diametrul discului	Acesta nu este cu adevărat diametrul net al discului de la marginile jantei. Aceasta este montarea jantei, care indică ce diametru cortical poate fi montat pe un anumit model de jantă. În acest caz, este de 15 inci. De multe ori șoferii numesc acest parametru raza discului. Această cifră trebuie să coincidă în mod necesar cu cifra indicată pe anvelopă.
5	N2	Numărul de proeminențe inelare	Acest parametru se mai numește și numărul de rulouri (sau Humps). În această modificare, aceste proeminențe sunt situate pe ambele părți ale discului (numărul 2). Această parte a designului este destinată în principal caracteristicii de montare din cauciuc tubeless. Dacă se folosește o literă H, atunci cocoașa se află pe o singură parte a discului. Marcajul FH indică o formă plată de cocoașă (din cuvântul Flat). Pot apărea și marcaje AH, care indică o formă asimetrică a gulerului.
6	5	Numărul de găuri de montare	Acest număr ar trebui să se potrivească întotdeauna cu numărul orificiilor de montare de pe butuc. Există așa-numitele jante universale, care au două opțiuni pentru montarea găurilor. Datorită acestui fapt, un disc specific poate fi adaptat la un alt model de mașină. Dar acest lucru este extrem de rar în producție. Mai des, astfel de opțiuni se găsesc pe piața secundară, când automobilistul a făcut găuri în mod independent pentru un alt butuc. În acest caz, sunt specificate cinci găuri pentru șuruburi. Acest număr din marcaj este întotdeauna lângă un alt număr. Acestea sunt separate una de cealaltă de litera x sau de *
7	112	Distanțarea găurilor de montare	Această figură indică distanța dintre centrele găurilor de montare adiacente și este măsurată în milimetri. În acest caz, acest parametru este de 112 mm. Chiar dacă există câțiva milimetri între distanța găurilor de pe disc și de butuc, nu ar trebui să utilizați astfel de opțiuni, deoarece în acest caz va trebui să strângeți ușor șuruburile într-un unghi, iar acest lucru duce întotdeauna la o ușoară distorsiune a discului. Dacă discurile sunt frumoase, iar automobilistul nu dorește să le vândă sau nu este posibil în viitorul apropiat să le înlocuiți cu opțiuni mai potrivite pentru modelul șuruburilor, puteți utiliza șuruburi speciale pentru roți cu un excentric. Acestea vă permit să fixați corect discul, al cărui model de șurub nu corespunde parametrului cerut cu câțiva milimetri.
8	ET39	Discul de plecare	După cum am considerat deja, aceasta este distanța părții de montare a discului față de axa centrală a întregului disc (secțiunea sa longitudinală vizuală). Acest parametru este măsurat în milimetri. În acest caz, plecarea este pozitivă. Dacă există un semn "-" între litere și cifre, aceasta indică o depășire negativă. Abaterea maximă de la centru nu trebuie să depășească 40 mm.
9	d57.1	Diametrul orificiului de montare sau butuc	O parte a butucului ar trebui să se încadreze în această gaură, facilitând instalarea discului greu în loc. Acest parametru este măsurat în milimetri. În marcajul luat în considerare, este de 57.1 mm. O gaură de 50-70 mm poate fi utilizată în discuri. Discul ar trebui, de asemenea, să fie asociat cu acest parametru al centurii hub. Dacă diametrul acestei găuri de pe disc este cu câțiva milimetri mai mare decât pe butuc, produsul poate fi instalat.

Deci, după cum puteți vedea, alegerea roților noi poate afecta direct nu numai aspectul mașinii, ci și siguranța acesteia. Nu este plăcut atunci când o anvelopă explodează sau o roată zboară de pe butuc. Dar este mai rău dacă acest lucru se întâmplă din vina automobilistului însuși. Din acest motiv, selectarea acestui element al vehiculului trebuie abordată cu toată seriozitatea.

În plus, vă sugerăm să vizionați un scurt videoclip despre cum să selectați discurile pentru mașina dvs.:

CE ESTE STRETCH-ul? TOATE DESPRE DISCURI, SPAȚII ȘI MĂRIMI PENTRU AUTO

Întrebări și răspunsuri:

Cum se descifrează parametrii jantelor? W este lățimea discului. D - diametru. PCD - numărul de șuruburi de montare și distanța dintre ele (deseori marcate ca 4x100 ...) ET - consolă. DIA sau d este diametrul planului de împerechere.

Care este dimensiunea jantei? Dimensiunea unei jante este o combinație a tuturor parametrilor (offset, tipul jantelor etc.), și nu doar diametrul sau numărul de șuruburi de montare.

Unde este listată dimensiunea discului? În multe cazuri, aceste marcaje sunt aplicate pe interiorul sau exteriorul discului. Unii producători folosesc autocolante sau ștanțare din fabrică.