BMW 535i

A șasea generație BMW Seria 5 a obținut unele mișcări moderne de familie, deoarece mulți de pe drumuri au confundat-o cu un șapte, dar dinamic. Aruncați o privire la gluga care se îndoaie de până la patru ori și în cele din urmă se îmbină cu masca tradițională cu doi rinichi care vă obligă să veniți în prim plan.

Desigur, există lumini de zi foarte frumoase, deoarece sunt recunoscute în întreaga lume, veți observa, de asemenea, capătul aripioarelor marine de pe acoperiș și cele două capete ale sistemului de evacuare și pare interesant că virajul lateral semnalele nu se află în locul tradițional din spatele aripilor din față ...

Ușile, capota și fațadele sunt mai ușoare în favoarea aluminiului, în timp ce LED-urile din față și din spate oferă o iluminare superioară cu un consum redus de energie. Când frânați puternic, luminile de frână încep să clipească și, în cazuri extreme, toate cele patru indicatoare de direcție se aprind automat. Blocajele de trafic periculoase pe pistă sunt cunoscute de toată lumea, în special de germani, care sunt printre deținătorii de record pentru numărul de piste.

În timp ce petreceam timp cu noul BMW, am întâlnit cel puțin o duzină de oameni care erau interesați de un nou reprezentant în München. Și toată lumea, fără excepție, mi-a recunoscut deschis că îmi invidiază afacerea. Cu toate acestea, cu o afecțiune prietenoasă și un zâmbet, m-am tot gândit că va trebui să returnez mașina în câteva zile, că aș prefera să o am pe a mea și, mai presus de toate, că habar n-aveam ce să scriu în test.

Am scris și am lăudat rubrica timp de 15 minute. Douăzeci de secunde pentru laudă și 14 minute bune pentru a certa. BMW 535i este un exemplu atât de perfect de vehicul modern încât este deja intimidant.

Așa cum era de așteptat, a primit un A, dar știm din experiență că mașinile vor fi și mai bune în viitor. Dar acum, în acest moment, aceasta este o mașină atât de cool, încât este aproape la un pas de perfecțiune. Perfecțiunea plictisitoare. Prin urmare, minusurile sunt îndepărtate destul de forțat din manșon.

Prețul (în special echipamentele suplimentare) și consumul de combustibil sunt cele mai alarmante, orice altceva este iertat în liniște sau perceput ca un dezavantaj plăcut. Ne înțelegem, Cindy Crawford are și ea o frumusețe peste buze, iar Avril Lavigne este foarte mică, dar nu i-am proteja, nu-i așa?

Și ce determină acest entuziasm? Formă, mecanică, electronică? Toate cele de mai sus. Nu vom discuta despre design, aceasta este mai mult o discuție într-un han decât speculații serioase despre viziunea și mesajul departamentului de design al BMW AG. O adevărată încântare tehnologică este motorul pe benzină de trei litri și noua transmisie automată cu opt trepte. Motorul ar putea fi cu ușurință (din nou) declarat motorul anului. Motorul cu șase cilindri în linie are acum un singur turbocompresor (cu tehnologie Twin-Scroll sau două orificii de evacuare - înainte avea două turbine), injecție directă de combustibil și control variabil al supapelor (Valvetronic).

Datorită greutății sale modeste și a tehnologiei dual scroll, turbocompresorul răspunde rapid și nu eșuează nici la turații mari. Până la patru mii de rotații, motorul este complet silențios, neted și blând, iar deasupra mijlocului pe tahometru devine plăcut să mârâie, da, s-ar putea spune, liniște sportivă.

Vitezometrul motorului la accelerație maximă sare brusc în câmpul roșu și arată de opt ori șapte mii de rotații. ... HM. ... închisoare din țara noastră și una dintre cele mai rapide mașini de pe autostrăzile germane. Motorul este chiar atât de ascuțit încât trebuie să fii foarte atent la pornirea cu pedala de accelerație, deoarece chiar și o ușoară neatenție la piciorul drept determină tensionarea gâtului tuturor pasagerilor.

În caz contrar, nu cumpărați Five cu transmisie manuală. Dacă aveți mai mult de 50k pe mașină, economisiți 2.400 de euro pentru transmisia automată menționată mai sus, deoarece este o adevărată bijuterie a tehnologiei.

Cu o accelerație foarte lină a motorului, nu veți auzi, cu atât mai puțin să simțiți funcționarea cutiei de viteze; la accelerație moderată, veți auzi doar o clipă sunetul motorului, deoarece automatul schimbă rapid mai multe trepte, dar nu îl veți simți; nici nu o vei simți la accelerație maximă - vei auzi doar o pauză foarte scurtă de la motorul hohoteit.

Schimbarea vitezelor este atât de lină și blândă încât cumpărarea unei transmisii manuale (care, cu sinceritate, nu este o bijuterie pentru un BMW) ar fi un păcat. Și, ca să nu mărturisesc, îți turn vin pur într-o singură propoziție: cu o combinație între un motor de 300 de cai putere (să nu fim banali, șase în sus sau în jos) și cutia de viteze menționată, nu poți să-l ratezi.

De fapt, chiar mai mult: nu că nu-l poți rata, ci scufundă-te chiar în „vârful” actualei minuni tehnologice numite automobilul modern. Apoi adăugăm jante de 19 inci cu anvelope Goodyear de înaltă calitate (cu tehnologie Run on Flat sau RSC, pe care le-am numi inactiv), servodirecție (controlată electric!) Servodirecție pentru sedan de afaceri și șasiu care impresionează prin locația sa convenabilă pe autostradă și comportamentul previzibil pe drumurile montane sinuoase.

Bineînțeles, șasiul (triază dublă față și spate multi-link din aliaj de aluminiu) este un compromis și, ca atare, nu este cea mai bună soluție pentru orice drum, darămite diferite moduri de condus. Dar la BMW au o soluție numită Dynamic Damper Control pe care mașina de testare nu o avea.

Așadar, nu vă mirați că, în timpul ședinței foto, „535i” nostru s-a aplecat în timp ce-l strângeam prin curbe (hei, ne-am sacrificat din nou pentru o fotografie bună) și rareori, dar foarte rar, a zguduit conținutul live. un pic pe un drum accidentat. Izolarea fonică este de top, la fel ca și radioul cu șase difuzoare.

Poziția de conducere este asigurată de un scaun reglabil în toate direcțiile, un volan reglabil și o pedală de accelerație atașată la călcâi. ... hmmm, dacă spunem fantastic, nu vom rata.

Singurul lucru care îi lipsea era răcirea și masajul și orice altceva (scaun reglabil, reglare spătar larg, suporturi laterale, perne active) trebuia să fie un coșmar pentru participanți. Pielea albă este foarte sensibilă la murdărie și fiecare pas pe covoarele întunecate este imediat recunoscut. Desigur, la BMW, nu putem rata interfața principală numită iDrive.

Cu câțiva ani în urmă am criticat faptul că trebuie să fii cel puțin un guru al computerelor pentru a face față selectoarelor complexe din mașinile moderne, cu altele noi, aceste probleme nu mai există. Dezvoltatorii au făcut interfața simplă, transparentă și concepută pentru clienții supărați (în special persoanele în vârstă, care sunt de obicei principalii cumpărători ai acestor limuzine de afaceri). ... da, de asemenea frumos. Pentru ușurința funcționării, au fost atașate șapte butoane suplimentare (etichete), dar în detrimentul unuia, consola centrală a fost eliberată de multe butoane în toate direcțiile brațului mobil.

Și pentru ca lectura de prestigiu să fie completă, permiteți-mi să vă atrag atenția asupra unui ecran mare și de înaltă calitate de 10 inci (diagonală de 2 cm!), Care este aproape mai mare decât ecranul din biroul meu de acasă. Nu este sensibil la atingere, dar datorită manetei iDrive convenabile, nici măcar nu ne lipsește.

Desigur, mașinile bine aprovizionate au de obicei multe butoane, iar testul BMW 535i nu a făcut excepție. Pe volanul sport din piele, găsim mai multe butoane pentru radio, telefon și controlul vitezei de croazieră, iar în stânga sub volan am instalat activarea gadgeturilor care facilitează viața șoferului și mai ușor.

BMW testat avea Active Cruise Control, care reglează o distanță stabilită față de vehiculul din față, astfel încât accelerează la o viteză stabilită și, de asemenea, frânează în mulțimi, faruri reglabile, avertizare la punctul mort și avertisment neașteptat de schimbare a benzii. Dacă șoferul schimbă banda fără avertisment, sistemul detectează marcajele de bandă pe șosea și îl avertizează pe șofer cu privire la manevră scuturând ușor volanul.

În timp ce controlul activ al vitezei de croazieră, farurile adaptive și avertismentul pentru unghiul mort nu sunt doar dispozitive recomandate, suntem puțin sceptici cu privire la avertizarea de schimbare bruscă a benzii. Poate că acest lucru este binevenit în special de acei oameni de afaceri care conduc mult într-adevăr, altfel Slovenia este prea mică pentru asta. Cu toate acestea, controlul activ al vitezei de croazieră și avertizarea de schimbare a benzii sunt adevărate ajutoare pedagogice, deoarece avertizează majoritatea șoferilor sloveni cu privire la conducerea greșită.

Controlul automat al vitezei de croazieră necesită o anumită distanță față de vehiculul din față, astfel încât vehiculul să poată încetini efectiv în cazul unei scăderi a vitezei. Deși poate fi setată o distanță de siguranță pentru sistem, aceasta este încă (în consecință!) Mare, de care alți șoferi profită și „sar” în gaura din fața ta. Și controlul vitezei de croazieră încetinește mașina de fiecare dată când intră altul în ea. Acesta este motivul pentru care se întâmplă adesea să fiți mereu la coadă pe drumurile noastre, deoarece nu toți șoferii au o idee despre distanța de siguranță, astfel încât sistemul nu poate funcționa corect.

Același lucru este valabil și cu o schimbare neplanificată de bandă: semnalizatoarele noastre sunt mai mult pentru decorare, astfel încât un astfel de sistem vă va avertiza întotdeauna de pericol, deoarece el „nu înțelege” că nu folosim semnalizatoare atunci când schimbăm banda. Ne pare rău că vorbim. Dar nu presupuneți că Petica nu poate plăti suplimentar pentru mai mult hardware.

La test, de exemplu, nu a existat nicio proiecție pe parbriz (Head-Up Display), asistență pentru vizionare nocturnă (viziune de noapte), asistență pentru cameră (Surround View, am avut doar ultima), sistem de parcare laterală automat, deja menționat control activ de amortizare a șasiului). ...

Dar avea multe accesorii scumpe, chiar inutile. Uită-te la listă și fii surprins: pentru 400 de dolari, am fost membru al bibliotecii locale toată viața, așa că aș putea renunța cu ușurință la lămpile de lectură de deasupra băncii din spate; sau puțin sub 600 USD pentru deschiderea și închiderea electrică a portbagajului (care ar putea fi mai rapidă); sau o sumă similară pentru un luminator, care, pentru un aparat de aer condiționat excelent, este mai mult o distracție decât un ajutor. ...

În noul Petica, trebuie să remarcăm și siguranța excelentă (rigiditate cu 55% mai mare datorită utilizării oțelului de înaltă rezistență, a patru airbaguri și airbaguri cortină, ESP sau BMW DSC comutabile, precum și airbagurile active deja menționate, excelente faruri, cruise control.), eficiență (EfficientDynamics înseamnă că mașina are amortizoare de aer reglabile pentru o aerodinamică mai bună, are un motor relativ economic pentru o conducere mai lină, transmisie eficientă, greutate mai ușoară datorită aluminiului, servodirecției electrice și regenerării la accelerare sau frânare .!) și prestigiu ...

În prezent, este doar mai înalt decât 550i, iar M5 este probabil să fie dezvăluit în curând, dar sincer nu văd niciun motiv să nu mă mulțumesc cu acest motor modern cu injecție forțată de XNUMX litri. Potrivit localnicilor, ei vor spune că zboară ca o rachetă, sau răsfață ca o limuzină prezidențială, că poate fi incredibil de rapidă sau ușor inaudibilă! Numai șoferul ar trebui să știe cum să-l scoată și ce primește pentru asta. Dar, în ciuda numeroaselor dispozitive electronice din partea inferioară a mașinii, mi s-a întâmplat ca un șofer prietenos de pe drum să mă avertizeze să conduc cu capota închisă.

Desigur, curioșii din compania noastră au uitat să închidă complet motorul acasă, iar tabloul de bord, cu numeroasele lui lumini și avertismente, nu știa nimic despre asta. Iată de ce este adevărat: BMW 535i este o mașină de primă clasă, cu un șofer bun și calculat. Apoi, el va putea folosi întregul potențial pe care i-l oferă pe o tavă mașiniștii și electronicele BMW. Inclusiv sistemul de stabilizare DSC, care îmblânzește în mod convingător 400 Nm și 300 de scântei la roțile din spate. La noi, ESP BMW a fost, fără îndoială, munca săptămânii, din moment ce nu l-am cruțat. Ei bine, cu excepția rarelor întorsături în care i-am dat o pauză și i-am folosit abilitățile.

Față în față: Dusan Lukic

Aceste Beamvies sunt în mare parte doar enervante. Desigur, pentru competiție. Din nou, au reușit să creeze o mașină interesantă din punct de vedere al designului (cel puțin părerile diferă în privința formei sale), care se limitează la perfecțiunea mecanică sau tehnică. Benzina turbo întruchipează calitățile pe care ar trebui să le aibă un motor sedan sport, transmisia este superbă, direcția se limitează la telepatie, șasiul este amestecul perfect de sportivitate și confort. Și stau la volan mult mai confortabil decât în ​​generația anterioară. Cea mai bună din clasă este această coapsă? După părerea mea, fără îndoială.

Cât costă accesoriul mașinii de testat?

Vopsea metalizata - 1.028 euro.

Piele Dakota – 2.109 euro

transmisie automată cu 8 trepte - 2.409 euro

Volan sport din piele - 147 euro

Jante din aliaj de 19 inch cu cauciucuri - 2.623 euro

Deschiderea si inchiderea automata a capacului portbagajului - 588 euro

Cameră spate - 441 euro

Acoperiș de sticlă - 577 euro

Scaune frontale confort cu reglare electrică - 2.371 euro

Geanta de schi – 105 euro

Sistem de transport obiecte mai lungi – 525 EUR

Scaune fata incalzite - 399 euro

Interior din lemn Fineline – 556 euro

Faruri de citire spate BMW Individual – 420 EUR

Funcție de lumină difuză - 294 euro

Spalator faruri - 283 euro

Asistență parcare față și spate - 850 euro

Faruri cu xenon - 976 euro

Faruri reglabile - 472 euro

Pornirea și oprirea automată a fazei lungi – 157 EUR

Avertizare în cazul schimbării neintenționate a benzii – 546 EUR

Asistență la schimbarea benzii – 651 euro

Cruise control activ - 1.626 euro

Sistemul de navigație Professional – 2.634 euro

Pregătirea telefonului auto Bluetooth – 672 EUR

Sistem de difuzoare HiFi – 619 euro

Interfață USB – 315 euro

Nuanță lustruită BMW Individual – 546 EUR

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

BMW 535i

Date de master

Vânzări:	BMW GROUP Slovenia
Prețul modelului de bază:	52.300 €
Costul modelului de testare:	78.635 €
Putere:	225kW (306 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	6,1 s
Viteza maxima:	250 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	12,5 l / 100 km
Garanție:	2 ani garanție generală, 5 ani garanție mobilă, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină.

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	inclus în prețul mașinii €
Combustibil:	14.925 €
Anvelope (1)	2.133 €
Asigurare obligatorie:	5.020 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.390 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	54.322 € 0,54 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	6 cilindri - 4 timpi - in linie - turbo benzina - montat longitudinal in fata - alezaj si cursa 89,6 × 84 mm - cilindree 2.979 cm? – compresie 10,2:1 – putere maximă 225 kW (306 CP) la 5.800 rpm – turația medie a pistonului la puterea maximă 16,2 m/s – putere specifică 75,5 kW/l (102,7 CP/l) - Cuplul maxim 400 Nm la 1.200-5.000 rpm - 2 arbori cu came în cap (lanț) - 4 supape pe cilindru - Injecție Common Rail - Turbocompresor de evacuare - Răcitor de aer de alimentare.
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din spate - transmisie automată cu 8 trepte - raport de transmisie I. 4,714; II. 3,143 ore; III. 2,106 ore; IV. 1,667 ore; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferential 2,813 - jante 8 J × 19 - anvelope fata 245/40 R 19, spate 275/35 R19, circumferinta de rulare 2,04 m.
Емкость:	viteză maximă 250 km/h - accelerație 0-100 km/h în 6,1 s - consum de combustibil (ECE) 11,8 / 6,6 / 8,5 l / 100 km, emisii CO2 199 g / km.
Transport și suspendare:	berlină - 4 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată) , discuri din spate (răcire forțată), ABS, servodirecție, servodirecție, direcție roți din spate (hidraulică), servodirecție, 2,9 răsuciri între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.775 kg - greutate totală admisă 2.310 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 2.000 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 100 kg.
Dimensiuni externe:	lățimea vehiculului 1.860 mm, șina din față 1.600 mm, șina din spate 1.627 mm, garda la sol 11,9 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1.520 mm, spate 1.550 mm - lungime scaun scaun fata 500-560 mm, bancheta spate 540 mm - diametru volan 390 mm - rezervor combustibil 70 l.
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat cu setul standard AM de 5 valize Samsonite (278,5 L total): 5 locuri: 1 valiză (36 L), 1 valiză (85,5 L), 2 valiză (68,5 L), 1 rucsac (20 l). l).

Măsurătorile noastre

T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 35% / Pneuri: Goodyear Excellence față 245/40 / R 19 Y, spate 275/35 / R 19 Y / Starea kilometrajului: 2.109 km
Accelerare 0-100km:	Anii 6,1
402m de oraș:	14,3 ani ( 161 km / h)
Viteza maxima:	250km / h (VI., VII. B VIII.)
Consum minim:	11,3 l / 100 km
Consum maxim:	14,2 l / 100 km
consum de testare:	12,5 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	70,2m
Distanța de frânare la 100 km / h:	39,0m
Tabel AM:	39m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	52dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	50dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	48dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	62dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	60dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	58dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	56dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	66dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	65dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	64dB
Zgomot la ralanti:	34dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (363/420)

• O mașină excelentă care demonstrează în practică de ce sunt capabile mecanica modernă (motor, transmisie) și electronica (în special sistemele de securitate). Din păcate, costă bani, mai ales când te uiți la accesorii.

• Exterior (14/15)

  Pentru unii, este și ca un XNUMX, dar altfel elegant și dinamic.

• Interior (112/140)

  În ceea ce privește spațiul, a pierdut mai multe puncte (deci au GT), o ergonomie excelentă și o precizie de fabricație. Chiar și dimensiunea portbagajului nu dezamăgește.

• Motor, transmisie (62
  
  
  / 40)

  Motorul poate fi numit în siguranță motorul anului, precum și transmisia automată. Cu toate acestea, șasiul prezintă un compromis bun între confort și plăcere la virare.

• Performanța la volan (64
  
  
  / 95)

  Pedale excelente și pârghie de viteze, o poziție de invidiat pe drum. Masivitatea se simte în timpul condusului dinamic!

• Performanță (33/35)

  Nu-l putem învinovăți pentru nimic, doar are un 550i și – cândva – un M5.

• Securitate (36/45)

  Există o mulțime de echipamente, iar în lista de accesorii puteți obține mai multe.

• Economie

  Consumul mediu de combustibil (încă 300 de scântei trebuie alimentate), prețul relativ ridicat al componentelor și garanția medie.

Laudăm și reproșăm

motor (performanță, funcționare lină)

cutie de viteze

capacitatea de direcție a servodirecției

Echipament

conducere spate

ecran mare și iDrive

scaune, poziția de conducere

confort

instrucțiuni de utilizare electronice și animații

preț

consum de combustibil

scaune luminoase

greutate în coturi direcționate dinamic

spațiu mai modest pe scaunele din spate pentru o mașină atât de mare