BMW 635d Coupe

Și am spus cu toții acest lucru la început (că mașina este grozavă)! Dar, din moment ce testele nu se citesc ca vinovata Agatha Christa, care dezvăluie doar în cele din urmă cine este ucigașul. Este „ucigașul” aici? un diesel de trei litri cu două turbocompresoare? cunoscut deja de la Petika.

Vedeta liniei de motociclete din München este bine plăcută chiar și de pasionații fideli ai benzinăriilor. Pe bună dreptate, deși ideea că un magnat elegant al benzinei ajunge încă sub capota unei astfel de mașini este încă acolo. Că unitatea măcină motorină devine clar atunci când mergi până la capotă (nu trebuie să ieși afară pentru a asculta decapotabila). Cabina este atât de bine izolată, iar motorina biturbo este atât de netedă încât cu greu o auzi în cabină, ceea ce este, desigur, un plus.

Motorină pentru mine, fără motorină? această întrebare devine irelevantă atunci când apăsați butonul de pornire a motorului și apăsați pedala de accelerație, iar un coupe greu care cântărește mai mult de 1 tonă se schimbă brusc. Motorul cu șase cilindri în linie dezvoltă o putere maximă de 7 "cai putere" în câmpul roșu apropiat, iar cuplul este important nu numai pentru putere. Deja la 286 rpm, eliberează 1.250 Nm și la 500-1.750 maximum, adică 2.750 Nm. În absența unor denivelări dure (înclinații, accelerație puternică și frânare), modelul Six se poate mișca decent cu un ac pentru tahometru între 580 și 1.200, iar motorul este întotdeauna gata să se ridice.

Secretul scânteii unității (de asemenea) este în cele două turbocompresoare: cel mai mic este responsabil pentru intervalul de turație mai mic, iar cel mai mare (în duet sau solo) este un „melc” mare. Accelerația măsurată pe anvelopele de iarnă (6 secunde până la 9 km/h) nu face decât să confirme calitatea impecabilă a motorului. Deloc surprinzător, BMW a fost primul motor diesel care a instalat acest lucru în a doua generație a celor șase. Avantajul unui motor diesel față de omologii săi pe benzină este o autonomie mai lungă. Deoarece un rezervor de combustibil de 100 de litri nu este cel mai mare, iar 70d nu necesită mai mult de zece litri de motorină pentru 635 km pe un picior moderat greu, poți parcurge cu ușurință 100 de kilometri cu un singur rezervor de combustibil.

În test, Shetika a consumat maximum 100 de litri de combustibil la 11 km și a fost mulțumită și 1. Cine cumpără o mașină în valoare de 9 mii de euro pentru a economisi bani? Vrei 7d nu pentru economie, ci pentru performanță, flexibilitate și capacitate de reacție, ceea ce este deosebit de lăudabil în gama medie. Fiecare avion devine rapid prea scurt, iar această mașină nu cunoaște deloc pante. Datorită accelerației, buricul nu se va lipi de coloana vertebrală, dar inima 100d poate fi descrisă ca fiind atletică.

Conform vitezometrului, 50 km / h merge în a patra și 90 km / h fără probleme în treapta a șasea la aproximativ 1.500 rpm (majoritatea motorinelor nu sunt încă potrivite pentru aceste turații) și, dacă este necesar (accelerație), motorul pornește imediat din cauza flexibilitate bună și adaugă mai multă putere. Chiar și cu o viteză de 180 km / h (aproximativ 3.000 / min), „casa” este încă liniștită. Cu un șasiu îngrijit, poate fi un adevărat coupe rutier, deoarece datorită unei suspensii confortabile și a unui scaun bun (față), ieși din el reîmprospătat chiar și după câteva sute de kilometri.

Deoarece renovarea nu a adus inovații majore (majoritatea celor șase rămân aceleași ca în 2003, când s-a născut), nivelul de confort rămâne mai scăzut pe drumurile proaste, unde se dovedește că suspensia este mai dificil de reglat. Cu toate acestea, cupe-ul este încă folosit în viața de zi cu zi și nu ar trebui să provoace migrene.

Combinații cu transmisii diferite nu mai sunt în cap, deoarece 635d este disponibil doar cu o nouă transmisie automată cu șase trepte (cunoscută de pe X5), care, pe lângă modul automat obișnuit, oferă și una sportivă (schimbând la viteze mai mari) și manualul proprietarului. Modelul de testare a avut un volan din piele M excelent, cu capete de schimbare (care se rotește cu volanul), dar acestea nu au funcționat în cea mai mare parte, deoarece treptele de viteză automate au fost suficient de bine încât să nu vrem să intervenim.

Controlul de conducere dinamic, conceput pentru o conducere mai rapidă, maximizează plăcerea transmisiei, motorul răspunde mai bine la comenzile pedalei de accelerație, cutia de viteze se schimbă mai repede și este cu o treaptă mai mică (de obicei peste 2.000 rpm) comparativ cu modul normal, non-sportiv., Dar în al șaselea curge doar cu o viteză care depășește maximul permis în țara noastră.

Veți recunoaște actualizarea Six prin farurile cu LED-uri, stopurile noi, bare de protecție noi și capota nouă. Interiorul este, de asemenea, puțin împrospătat, dar esența rămâne aceeași. Poziție de conducere excelentă, ergonomie bună, scaune față cu trei niveluri reglabile electric și încălzite, iDrive (de asemenea, cu un televizor pentru 1.304 €), acces ușor gimnastic la banca din spate (unde unul înalt nu se va simți confortabil) și un spațiu solid portbagaj, dacă nu ești exigent și nu călătorești cu șezlonguri, îl poți umple și cu un dulap de vacanță (de vară).

Test Six a fost echipat cu destul de mult echipament, care a ridicat prețul de la 81.600 de euro la aproape 107 de euro și în care sunt ascunse destul de multe ciocolate. De exemplu, Night Vision (taxă 2.210 €), un sistem BMW care detectează căldura cu o cameră cu infraroșu (situată în partea de jos a barei de protecție) și afișează oameni, animale și alte obiecte (inclusiv case) pe un ecran central și sarcina acestuia. este să-i avertizăm pe restul participanților pe care nu-i putem vedea din cauza întunericului.

Sistemul are mai multe limitări? murdărie de pe cameră, drumul este denivelat, nu „vede” la viraje, pentru ao folosi trebuie să te uiți la ecranul central. ... Pe lângă afișajul Head-Up (1.481 €), BMW 635d a fost echipat și cu un sistem de avertizare de ieșire a benzii (LDW, 575 €). Nu funcționează doar pe baza marcajelor de podea (linii), ci detectează și marginea drumului și, dacă există pericolul să trecem peste el, îl avertizează pe șofer prin vibrarea volanului.

Desigur, sistemul este complet comutabil (dacă există cineva, atunci BMW nu reduce bucuria de a conduce) și nu interferează cu semnalizatorul pornit. Cel mai valoros accesoriu a fost pachetul Driving Dynamic (4.940 €), care include direcția activă și Dynamic Drive. Este necesar? Dacă doriți să mergeți mai repede cu un șase, este recomandabil!

Prin preîncărcarea barelor antiruliu, DD are grijă de rulajul caroseriei cel mai mic posibil, aproape imperceptibil la virare, în timp ce direcția activă reglează mecanismul de direcție. Așadar, jocul cu stabilizarea activată și oprită (sau pornită, deoarece permite încă un pic de distracție) și antiderapantul pe roțile motoare devine și mai expresiv, motiv pentru care Six este o plăcere. Nu altfel M3 ...

Lista accesoriilor pentru 635d este, desigur, încă lungă și include, de asemenea, control automat al vitezei radar cu funcționalitate Stop & Go și asistent la parcare, care altfel lipseau din mașina de testat. Deși nu am ratat prima, în timpul manevrelor la distanță mică, din cauza spatei opace, de multe ori am ratat a doua.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

BMW 635d Coupe

Date de master

Vânzări:	BMW GROUP Slovenia
Prețul modelului de bază:	81.600 €
Costul modelului de testare:	106.862 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	210kW (286 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	6,3 s
Viteza maxima:	250 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,9 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	6 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 2.993 cmc - putere maxima 3 kW (210 CP) la 286 rpm - cuplu maxim 4.400 Nm la 580–1.750 rpm.
Transfer de energie:	motorul este antrenat de roțile din spate - transmisie automată cu 6 trepte - anvelope 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Емкость:	viteza maximă 250 km/h - accelerație 0-100 km/h în 6,3 s - consum de combustibil (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km.
Masă:	vehicul gol 1.725 kg - greutatea brută admisă 2.100 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.820 mm - latime 1.855 mm - inaltime 1.374 mm - rezervor combustibil 70 l.
Cutie:	450

Măsurătorile noastre

T = 2 ° C / p = 960 mbar / rel. Proprietate: 69% / Citire contor: 4.989 km
Accelerare 0-100km:	Anii 6,7
402m de oraș:	14,8 ani ( 159 km / h)
1000m de oraș:	26,4 ani ( 205 km / h)
Viteza maxima:	250km / h (NOI.)
consum de testare:	10,2 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	40,2m
Tabel AM:	39m

оценка

• Banii din această clasă nu ar trebui să fie o problemă, deci un atașament emoțional la un motor pe benzină poate fi singurul motiv împotriva achiziționării unui astfel de turbo diesel. Un coupe excelent de turism care va satisface chiar și cei mai pretențioși șoferi.

Laudăm și reproșăm

poziție și apel

cutie de viteze

motor

Unitate dinamică

dimensiunea butoiului

șasiu incomod pe un drum prost

scaunul din spate

opacitate spate (fără PDC)

rezervor mic de combustibil

preț