BMW 645Ci
Conținut
Să începem cu altceva decât începutul transmisiei. Este unul dintre cele două cele mai demne elemente din cele șase care fac produsul bavarez fantastic.
Centrala din punct de vedere al puterii și al cuplului, încorporată în prova, se distinge printr-o serie de soluții tehnice care o plasează direct pe primul loc în ceea ce privește designul modern al motoarelor pe benzină. Nu voi intra în detaliile tehnice, deoarece acestea sunt listate și descrise pe scurt în colțul tehnologic. Prin urmare, în această etapă, mă voi concentra asupra senzațiilor pe care tehnologia și cunoștințele integrate le evocă la șofer.
Numerele goale 8, 4, 4, 245, 333 și 450 sunt o dovadă mai mult decât elocventă a modului în care această mașină îl face pe observator. Primul număr descrie numărul de cilindri între care se împarte cilindrea motorului, care este scris sub al doilea număr. Al treilea număr descrie puterea nominală în kilowați, al patrulea este aceeași cifră, cu excepția faptului că unitatea are cai putere, iar al cincilea număr descrie cuplul maxim.
Dacă traduc aceste cifre în fapte măsurabile, atunci datele privind accelerația de la 0 la 100 de kilometri pe oră într-un scurt 6 secunde (fabrica promite chiar mai puțin de 2 secunde) și o viteză maximă de 5 kilometri pe oră sunt foarte indicative. Numărul și buna potrivire a grajdului de sub capacul frontal sunt dovedite și de faptul că accelerația chiar și la viteza maximă este încă atât de mare încât pasagerii simt „decelerarea” cu care electronica oprește accelerația „șase” la un viteza de 8 km / h.
M-aș aventura să argumentez că acul vitezometrului din 645Ci se va opri cu mult peste 260 km / h. Adică, dacă această limită de viteză inutilă nu ar fi specificată în electronică. Motorul convinge întreaga gamă de turații cu flexibilitatea sa puternică că nici motorizările moderne turbo diesel nu ar fi rușine.
Având în vedere că flexibilitatea este disponibilă într-o gamă largă de la 700 de minute la arborele principal la ralanti până la 6500 rpm, orice turbodiesel și mai puternic, care aruncă cel mai eficient doar într-o gamă îngustă a motorului, se stinge. viteze de la aproximativ 1500 (această cifră este foarte optimistă pentru multe motoare diesel) până la maximum 4000 de rotații ale arborelui principal pe minut.
Când deschideți capacul frontal și priviți în jurul motorului, constatați că mai există cel puțin încă un spațiu în nas între motor și radiatoare pentru cilindrii în V sau, cu alte cuvinte, există suficient spațiu pentru mai puternic) V-XNUMX.
Desigur, bavarezii nu au lăsat și nu vor lăsa acest spațiu nefolosit, deoarece au dezvoltat deja un motor mai mare și mai puternic pe care îl vor (sau l-au instalat deja) în modelul M6. Cât de rapid va fi acesta din urmă, prefer să nu mă gândesc, deoarece toate dorințele de curse sunt îndeplinite mai mult decât perfect de motorul de 4 litri al 4Ci.
Motorul din mașina de test a fost cuplat la o transmisie automată excelentă cu șase trepte, care se deplasează ușor și suficient de repede, așa cum se întâmplă de obicei cu transmisiile automate Beemvee. Și dacă iert cutia de viteze 95 la sută din timp sau chiar salut faptul că chiar și în modul manual se schimbă atunci când motorul lovește câmpul roșu, atunci acel comportament este descurajat în timpul unei curse de adrenalină în curbe.
Apoi, se poate întâmpla ca în timpul accelerației, transmisia să treacă la o treaptă superioară chiar înainte de a intra într-un viraj, chiar dacă șoferul a eliberat deja pedala de accelerație. Pentru a convinge transmisia să coboare din nou, viteza vehiculului trebuie redusă ușor. Acest lucru se întâmplă de obicei chiar în mijlocul unui colț, ceea ce nu este favorabil stabilității la volan, deoarece (dar nu neapărat) astfel de șocuri în trenul de transmisie pot fi dure și dezechilibrează vehiculul.
Astfel, virajul este mai potrivit pentru o transmisie manuală standard și, în toate celelalte condiții de conducere, transmisia automată se va potrivi în mod ideal cu gama Goethe.
Cine s-ar fi gândit, un V-4 de 4 litri poate fi și el destul de economic. Ideea de a merge mai puțin de zece sute de kilometri este utopică, dar unsprezece litri buni la XNUMX kilometri folosind piciorul drept nu este la îndemână.
Desigur, consumul cu un picior greu se apropie rapid de douăzeci, dar în medie se situează în jur de 14 litri la 5 kilometri. Cu toate acestea, rezervorul de combustibil este incomprensibil de mic, al cărui volum este de șaptezeci de litri, iar consumul mediu estimat de combustibil îl obligă pe șofer să viziteze stația de benzină cel puțin la fiecare 100 de kilometri, sau chiar mai devreme.
La început, am scris că transmisia este doar unul dintre cele două presupuse cele mai importante elemente ale noului coupe bavarez, care justifică natura fantastică a întregului pachet. Al doilea poate fi doar șasiul împreună cu cârmaciul. Faptul că locuitorii din München adună pe bună dreptate laude din întreaga lume în acest domeniu este confirmat încă o dată de cei șase noi.
Progresul lor este confirmat de ideile Dynamic Drive și Active Steering. Primul se ocupă de cea mai joasă înclinare posibilă a corpului în viraje, în timp ce al doilea se ocupă de reglarea mecanismului de direcție pentru fiecare viraj individual (o explicație mai detaliată a ambelor este dată în colțul tehnic).
Suspensia este în mare parte reglată pentru rigiditate sportivă, dar, ca urmare, mașina nu provoacă disconfort în niciun caz. Conducerea pe drumuri interurbane va fi incomodă pe denivelări scurte și ascuțite, dar pe de altă parte, acumularea de kilometri pe autostrăzi, datorită parțial vitezei mai mari de deplasare, va fi suficient de confortabilă pentru a ajunge la destinație la sute de kilometri distanță.
Mașina prezintă, de asemenea, două fețe chiar și în viraje. Aici, diferitele calități ale bazei din cele Șase ne aduc în minte diferite personaje. În general, coupe-ul se comportă ca o mașină cu tracțiune față, deoarece se strânge în capătul din față la virare (sub virare). Și dacă crezi că îl vei face să exagereze cu adăugarea de gaz, gândește-te din nou.
Apoi, roata exterioară se „lipeste” foarte bine de sol, ca urmare a căreia (când sistemul de stabilizare DSC este oprit), roata interioară se transformă într-un spațiu gol, mai degrabă decât să alunece pe toată partea din spate. O blocare mecanică diferențială convențională va fi foarte utilă aici, dar în ultimii ani a fost rezervată doar pentru modelele M mai sportive.
De aceea nu pierdeți blocarea diferențialului pe suprafețe alunecoase. Acolo cei șase, cu ajutorul cavaleriei mari, devin foarte repede o tracțiune din spate pur rasă. ... BMW. Pe pavajul neted, cele două roți din spate alunecă împreună mult mai repede, astfel încât suprasolicitarea nu ar trebui să fie o problemă majoră.
Cu toate acestea, pentru a reduce momentele neplăcute (pentru șoferii mai puțin experimentați), sistemul de direcție activ garantează. La viteze mai mici, are o transmisie mai directă în sistemul de direcție, ceea ce înseamnă mai puține viraje ale volanului în timp ce îmblânzește partea din spate, așa cum este obișnuit.
Un alt avantaj al direcției active este că poate scădea sau adăuga unghiul de direcție al roților din față în condiții de supradirecție sau subdirecție, ceea ce stabilizează vehiculul și mai rapid (chiar și atunci când DSC este oprit). Această corecție automată a direcției este o plăcere pentru șoferii experimentați, dar aceștia o vor lua în considerare și vor face ca mașina să alunece și mai mult pe lateral, ceea ce ar trebui să fie suficient pentru plăcerea conducerii de primă clasă.
Cu toate acestea, activitatea are un punct slab în mecanismul de direcție. Comparativ cu volanul obișnuit Beemvee, acesta pierde o oarecare „curățenie” în feedback, dar odată cu alergările te obișnuiești cu el și îi apreciezi din ce în ce mai mult imediatitatea.
Deci mașina arată mai mult decât convingătoare pe drum, dar ce zici de interior? 645Ci dorește ca acesta să poată fi utilizat pentru patru pasageri, dar reușește doar parțial. Acest lucru a fost confirmat și de oamenii din Bemwege, care i-au acordat un rating elocvent de 2 + 2. Problema rezidă în principal în spațiul din scaunele din spate, unde spațiul acceptabil convențional este suficient doar pentru persoanele cu o înălțime de până la 1 metru. .
O condiție prealabilă este, de asemenea, poziția scaunelor din față, care nu trebuie împinse prea mult înapoi. Indiferent de mărime, obținerea unui alt tip de scaun va fi o ispravă gimnastică pentru toată lumea. Scaunele din față alunecă înainte, dar culoarul dintre scaun și ușă nu este prea mare. Pasagerii din față vor experimenta, de asemenea, caracterul unui Six coupé, deoarece acoperișul deja scăzut este redus și mai mult de o fereastră opțională din sticlă.
Faptul că modelul 645Ci Coupe nu crește foarte mult utilizabilitatea în cabină este dovedit și de spațiul de depozitare rar, care este, de asemenea, foarte mic. Cu toate acestea, deloc un coupe, modelul Six se taie în portbagaj. Acolo, când raftul din spate (citiți: capacul portbagajului) este ridicat, apare o gaură de 450 de litri, care este, de asemenea, prelucrată cu velur de înaltă calitate pe toate părțile.
Sper că v-am convins deja că 645Ci este o mașină cu adevărat fantastică. Desigur, ca orice altă mașină, are și dezavantajele sale, dar adevărul este că inconvenientele (șasiu rigid, spațiu redus în cabină) sunt legate în principal de designul mașinii coupe.
Și întrucât „Șase” nu sunt destinate mai ales unui tată sau unei mame în devenire care ar dori să ia cu ei o familie numeroasă într-o excursie duminicală la munte, dezavantajele menționate mai sus își pierd și ele relevanța.
La urma urmei, grupul țintă ar trebui să fie antreprenori bogați și domni de succes în vârstă mijlocie (40 până la 55 de ani), care își pot permite o mașină atât de scumpă și apoi se pot bucura de conducere fantastică de-a lungul drumurilor laterale sinuoase, de exemplu de la Maribor la Portorož, unde, la sosire linia principalului terasament din Portorož, se dovedesc a fi privirea invidioasă a trecătorilor.
Vă spun eu - BMW 645Ci: băiete, băiete, fantastic!
Colț tehnic
Unitate dinamică
Sarcina sistemului Dynamic Drive este de a reduce înclinarea laterală a caroseriei la viraj. Barele anti-ruliu din față și din spate sunt „tăiate”, iar între jumătățile lor este instalat un element hidraulic special, care supraîncarcă stabilizatorul într-o curbă și limitează astfel înclinarea transversală a mașinii.
Direcție activă
La fel ca în cazul Dynamic Drive, coloana de direcție a fost tăiată, cu excepția faptului că o cutie de viteze planetară a fost instalată între cele două părți ale stâlpului, cu care motorul electric poate crește sau micșora rotația roților într-un colț. Acestea fiind spuse, se poate spune că BMW a furnizat șoferului nenumărate volane pentru nenumărate viraje. Întregul sistem este ancorat în siguranță de un pinion autoblocant care, în cazul unei defecțiuni a sistemului, asigură șoferul să nu rămână fără sistemul de direcție.
Construcție ușoară
La fel ca la sedanul Seriei 5, cele șase osii și partea din față a vehiculului (până la peretele din față) sunt fabricate din aluminiu ușor. Atât ușa, cât și capota sunt, de asemenea, din aluminiu. În loc de aluminiu, pentru aripile frontale s-a folosit termoplastic. Capacul din spate este, de asemenea, din plastic; De fapt, este un tip de fibră de sticlă compozită pe care bavarezii o numesc pe scurt SMC (Sheet Molding Compound).
motor
Motorul 645Ci cu opt cilindri din nas este punctul culminant al ingineriei auto. Sistemul Valvetronic înlocuiește supapa de accelerație și, prin reglarea continuă a mișcării supapelor de admisie, reduce pierderile din sistemul de admisie și salvează motorul.
Sistemul dual Vanos reglează continuu unghiurile de deschidere ale supapelor de admisie și evacuare. Ca și în cazul Twin Vanos, lungimea orificiului de aspirație infinit variabilă oferă cea mai bună curbă de putere și de cuplu.
Peter Humar
Fotografie de Sasha Kapetanovich.
A doua opinie
Matevzh Koroshec
Bârfa despre ceea ce are și ce poate face este o prostie completă. „Șase”, dacă vorbim despre coupe-ul acestei clase, este aproape de perfecțiune. Ce nu este perfect? De exemplu, prezența sunetului motorului în cabină. Faptul că o orchestră cu opt cilindri atât de bine acordată să se facă reclamă undeva în spatele cabinei și să se piardă în atmosferă este pur și simplu nejustificat.
Vinko Kernc
Sunt sigur: undeva în München, acolo, în „patru cilindri”, stă un bărbat care are o idee interesantă despre ce ar trebui să fie o mașină. Foarte asemănător cu al meu. Prin urmare: da, o voi face. Timp de un an până la plata taxei și asigurării.
Dusan Lukic
Prima (și singura plângere) este că plafonul este prea jos și, atunci când mașina merge cu dealul cu 200 de kilometri pe oră, s-ar putea să aveți dureri de cap. Volan activ? Minunat, abia când începi să pornești pe un drum îngust, ai nevoie de multă practică pentru a o simți. Și când trebuie să vă măturați partea din spate, este greu să știți cât de mult trebuie să rotiți volanul pentru a ține lucrurile sub control. Restul mașinii, pe o scară de la 1 la 5, merită un zece curat!
BMW 645Ci
Date de master
| Vânzări: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 86.763,48 € |
| Costul modelului de testare: | 110.478,22 € |
| Putere: | 245kW (333 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 5,8 s |
| Viteza maxima: | 250 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 10.9 l / 100 km |
| Garanție: | Garanție generală 2 ani fără limită de kilometri, 6 ani garanție la rugină |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 312,97 € |
|---|---|
| Combustibil: | 11.653,73 € |
| Anvelope (1) | 8.178,18 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | (4 ani) 74.695,38 € |
| Asigurare obligatorie: | 3.879,15 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.987,82 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 113.392,57 € 1,13 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 8 cilindri - 4 timpi - V-90° - Benzină - Montat longitudinal în față - Alezaj și cursă 92,0×82,7 mm - Cilindrată 4398cc - Raport de compresie 3:10,0 - Putere maximă 1kW (245 CP) la 333 rpm - viteza medie a pistonului la putere maximă 6100 m / s - putere specifică 16,8 kW / l (55,7 CP / l) - cuplu maxim 75,8 Nm la 450 rpm - 3600 × 2 arbori cu came în cap (lanț) - 2 × Vanos - 2 supape pe cilindru - multi -punct de injectie - Valvetronic. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din spate - transmisie automată 6 trepte - raport de transmisie I. 4,170 2,340; II. 1,520 ore; III. 1,140 ore; IV. 0,870 ore; V. 0,690; VI. 3,400; marșarier 3,460 - diferențial 8 - roți față 18J × 9; spate 18J × 245 - anvelope față 45/18 R 275W; spate 40/18 R 2,04 W, distanta de rulare 1000 m - viteza in VI. viteze la 51,3 rpm XNUMX km/h. |
| Емкость: | viteza maximă 250 km/h - accelerație 0-100 km/h 5,8 s - consum de combustibil (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 l / 100 km |
| Transport și suspendare: | coupe - 2 uși, 4 locuri - caroserie autoportabilă - suspensii individuale față, arcuri lamelare, șine transversale, șine înclinate, stabilizator (Dynamic Drive) - suspensii individuale spate, picioare cu arc, șine transversale triunghiulare de jos, două traverse de sus , stabilizator Drive) - frâne pe disc față (răcire forțată), frâne pe disc spate (răcire forțată), frână mecanică spate pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion (Directie activă), servodirecție, 1,7-3,5 .XNUMX ture între extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1695 kg - greutate brută admisă 2065 kg - fără remorcare - fără încărcare pe acoperiș. |
| Dimensiuni externe: | latime vehicul 1855 mm - ecartament fata 1558 mm - calea spate 1592 mm - garda la sol 11,4 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1530 mm, spate 1350 mm - lungime scaun fata 450-500 mm, bancheta spate 430 mm - diametru ghidon 380 mm - rezervor combustibil 70 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat cu setul standard de 5 valize Samsonite (volumul total 278,5L): 1 × rucsac (20 l); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 × valiză (68,5 l); 1 × valiză (85,5 l) |
Măsurătorile noastre
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Rășină: Bridgestone Potenza RE 050A | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 6,2 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 14,4 ani ( 162 km / h) |
| 1000m de oraș: | 25,7 ani ( 211 km / h) |
| Viteza maxima: | 250km / h (V. în VI.) |
| Consum minim: | 11,4 l / 100 km |
| Consum maxim: | 19,8 l / 100 km |
| consum de testare: | 14,5 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 61,7m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 36,2m |
| Tabel AM: | 39m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 63dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 63dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 63dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 61dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 59dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 66dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 64dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (368/420)
Rezultatul final nu este surprinzător. O marcă excelentă de cinci mărturii elocvente despre excelența unui coupé sportiv și turistic. Plăcerea la volan este garantată în toate condițiile. Sau, pentru a-l pune într-un singur cuvânt; băiat, băiat ... fantastic!
Exterior (14/15)
Fotografiile sunt neconvingătoare, dar de fapt mașina este frumoasă. Manopera este parțial degradată doar de închiderea ușor mai strânsă a ușii.
Interior (122/140)
Arată ca un coupe, inutil și nobil ca un Bimvi. Portbagajul este surprinzător de spațios. Ergonomia este, de asemenea, excelentă datorită iDrive îmbunătățit.
Motor, transmisie (40
/ 40)Toate punctele obținute sunt o mărturie elocventă a combinației excelente alese dintr-un motor excelent și o cutie de viteze excelentă.
Performanța la volan (94
/ 95)Volanul activ este de vină pentru punctul ratat. Are o parte din curățenia feedback-ului de la un superb volan obișnuit Beemvee. Mașina este un atlet călător.
Performanță (34/35)
Îl acuzăm doar că accelerează cu patru zecimi mai repede decât promite fabrica. De asemenea, ne întrebăm: de ce anume M6?
Securitate (20/45)
Frânele sunt excelente, echipamentul de siguranță este perfect. Este doar o chestiune de vizibilitate redusă a spatei, dar frustrarea este compensată de ajutorul de parcare încorporat.
Economie
Baza 645Ci este deja scumpă, dar poate fi mai scumpă. Consumul de combustibil este acceptabil, iar scăderea proiectată a costului este mare. Pentru acești bani, ar trebui să existe mai multe garanții.
Laudăm și reproșăm
plăcerea de a conduce
motor
cutie de viteze
șasiu
poziție și apel
Unitate dinamică
Direcție activă
dimensiunea portbagajului (coupe)
sunetul motorului
ergonomie (iDrive)
șasiu incomod pe un drum prost
(nu) capacitate internă
rezervor mic de combustibil
Avertisment PDC prea tare
preț
