Cele mai bune motoare din ultimii 20 de ani
Conținut
În 1999, prestigioasa ediție britanică a revistei Engine Technology International a decis să stabilească premii mondiale pentru cele mai bune motoare produse în întreaga lume. Juriul a fost format din peste 60 de jurnalişti auto influenţi din întreaga lume. Astfel s-a născut Premiile Internaționale pentru Motorul Anului. Și în onoarea celei de-a 20-a aniversări a premiului, juriul a decis să determine cele mai bune motoare pentru întreaga perioadă - din 1999 până în 2019. În galeria de mai jos puteți vedea cine a ajuns în top 12. Cu toate acestea, vă rugăm să rețineți că aceste premii sunt de obicei acordate noilor motoare pe baza impresiilor jurnaliștilor, iar lucruri precum fiabilitatea și durabilitatea sunt rareori luate în considerare.
10.Fiat TwinAir
Locul al zecelea în clasament este de fapt împărțit între trei unități. Unul dintre ele este TwinAir de 0,875 litri de la Fiat, care a câștigat patru premii la ceremonia din 2011, inclusiv cel mai bun motor. Președintele juriului, Dean Slavnich, l-a numit „unul dintre cele mai bune motoare vreodată”.
Unitatea Fiat are sincronizare variabilă a supapelor cu acționări hidraulice. Versiunea sa de bază, aspirată natural, este montată pe Fiat Panda și 500, oferind 60 de cai putere. Există, de asemenea, două variante cu turbocompresoare de 80 și 105 cai putere, care sunt utilizate la modele precum Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo și Lancia Ypsilon. Acest motor a primit, de asemenea, prestigiosul premiu german Raul Pietsch.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Acest V8 aspirat natural a fost primul motor de producție cu un colector de admisie variabil și primul BMW 2002 cu Valvetronic. În XNUMX, a câștigat trei premii anuale IEY, inclusiv premiul Grand pentru motorul anului.
Diferitele sale variante au fost instalate în cele mai puternice 5, 7, X5, întreaga linie Alpina, precum și în producătorii de sporturi, cum ar fi Morgan și Wiesmann, și au dezvoltat o putere de la 272 la 530 de cai putere.
Tehnologia sa avansată i-a adus recunoaștere internațională, dar datorită designului său foarte complex, nu este una dintre cele mai fiabile. Vă recomandăm ca cumpărătorii second-hand să fie atenți la aceasta.
10. Honda ARE 1.0
Acronim pentru Integrated Motor Assist, este prima tehnologie hibridă a companiei japoneze, dictată inițial de popularul model Insight de peste mări. Este în esență un hibrid paralel, dar cu un concept complet diferit în comparație cu, să zicem, Toyota Prius. În IMA, motorul electric este instalat între motorul cu ardere și transmisie și acționează ca demaror, echilibru și accesoriu atunci când este necesar.
De-a lungul anilor, acest sistem a fost folosit cu cilindree mari (până la 1,3 litri) și este integrat într-o varietate de modele Honda - de la nepopulatele Insight, Freed Hybrid, CR-Z și Acura ILX Hybrid în Europa până la versiunile hibride ale modelului. Jazz, Civic și Accord.
9. Toyota KR 1.0
De fapt, această familie de unități cu trei cilindri cu blocuri de aluminiu a fost dezvoltată nu de Toyota, ci de filiala sa Daihatsu. Debutând în 2004, aceste motoare foloseau chiulase cu lanț DOHC, injecție multipunct și 4 supape pe cilindru. Unul dintre atuurile lor principale a fost greutatea lor neobișnuit de mică - doar 69 de kilograme.
De-a lungul anilor, au fost create diverse versiuni ale acestor motoare cu o capacitate de 65 până la 98 de cai putere. Acestea sunt instalate în Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris și iQ din prima și a doua generație, în Daihatsu Cuore și Sirion, precum și în Subary Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Persistența companiei japoneze în instalarea motoarelor Wankel, pe care le-a licențiat de la NSU la acea vreme, a fost răsplătită cu această unitate, cu numele de cod 13B-MSP. În el, încercările de lungă durată de a corecta cele două dezavantaje principale ale acestui tip de motor – consumul ridicat și emisiile excesive – par să fi dat roade.
Schimbarea inițială a orificiilor de evacuare a crescut semnificativ compresia reală și, cu aceasta, puterea. Eficiența generală a crescut cu 49% față de generațiile anterioare.
Mazda a instalat acest motor în RX-8 și a câștigat trei premii cu acesta în 2003, inclusiv cel mai mare premiu pentru motorul anului. Marele atu a fost greutatea redusă (112 kg în versiunea de bază) și performanța ridicată - până la 235 de cai putere în doar 1,3 litri. Cu toate acestea, rămâne prea greu de întreținut și are piese ușor uzate.
7. BMW N54 3.0
În timp ce modelul V4,4 de 8 litri al BMW are comentarii despre rezistență, este greu să auzi o vorbă proastă despre N54 cu șase cilindri. Această unitate de trei litri a debutat în 2006 în versiuni mai puternice ale celei de-a treia serii (E90) și a câștigat „Motorul Internațional al Anului” timp de cinci ani la rând, precum și omologul american Wards Auto timp de trei ani într-un rând.
Acesta este primul motor BMW de producție cu turbocompresor cu injecție directă și sincronizare dublă cu supapă variabilă (VANOS). De zece ani, a fost integrat în toate: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01 și, de asemenea, cu modificări minore, în Alpina.
6. BMW B38 1.5
BMW este cel mai premiat brand din primele două decenii ale premiului internațional al motorului anului, iar acest participant destul de neașteptat a adus o contribuție semnificativă la acest lucru: un motor turbo cu trei cilindri cu un volum de 1,5 litri, un raport de compresie de 11: 1, injecție directă, VANOS dual și primul turbocompresor din aluminiu din lume de la Continental.
Este, de asemenea, montat pe vehicule cu tracțiune față, cum ar fi BMW Seria 2 Active Tourer și MINI Hatch, precum și pe modelele cu tracțiune spate. Dar faima sa cea mai serioasă vine de la prima sa utilizare: în hibridul sport i8, unde, completat de motoare electrice, a oferit aceeași accelerație ca și Lamborghini Gallardo.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Aceasta este o versiune ceva mai specială a motoarelor din aluminiu din seria Toyota NZ, concepute în întregime pentru a fi utilizate în modele hibride, în special Prius. Motorul are un raport de compresie fizic destul de ridicat de 13,0: 1, dar există o întârziere în închiderea supapei de admisie, ceea ce duce la o compresie efectivă la 9,5: 1 și îl face să funcționeze într-un ciclu Atkinson simulat. Acest lucru reduce puterea și cuplul, dar crește eficiența.
Acest motor de 77 de cai putere la 5000 rpm a fost inima primei și celei de-a doua generații a Prius (a treia folosește deja 2ZR-FXE), hibridul Yaris și alte câteva modele cu o centrală electrică similară.
4. Volkswagen 1.4 TSFI, TSI Twincharger
Bazat pe vechiul EA111, acest nou motor turbo a fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt din 2005 pentru a conduce a cincea generație Golf. În prima sa versiune, acest 1,4 cu patru cilindri avea o capacitate de 150 de cai putere și se numea Twincharger, adică avea atât un compresor, cât și un turbo. Deplasarea redusă a oferit economii semnificative de combustibil, iar puterea a fost cu 14% mai mare decât 2.0 FSI.
Fabricată în Chemnitz, această unitate este utilizată în diferite modele de aproape toate mărcile. Mai târziu, a apărut o versiune cu o putere redusă, fără compresor, dar numai cu un turbocompresor și un intercooler. El a fost, de asemenea, cu 14 kg mai ușor.
3. BMW S54 3.2
Unul dintre obiectele cu adevărat legendare ale ultimului sfert de secol. Cunoscut sub numele de S54, a fost cea mai recentă versiune a S50 de mare succes, un motor pe benzină cu șase cilindri cu aspirație naturală. Această ultimă ură este pentru o mașină foarte memorabilă, BMW M3 din generația E46.
În fabrică, acest motor produce 343 cai putere la 7900 rpm, cuplul maxim de 365 Newton metri și se învârte ușor până la 8000 rpm.
2. Ford 1.0 EcoBoost
După mai multe lucrări masive de service și zeci de mii de cazuri de supraîncălzire a motorului sau chiar auto-aprindere, astăzi EcoBoost cu trei cilindri are o reputație ușor pătată. Dar, de fapt, problemele cu acesta nu au venit de la unitatea în sine - o realizare inginerească remarcabilă, ci din cauza neglijenței și a economiei de la periferie, cum ar fi rezervoarele și furtunurile pentru lichid de răcire.
Această unitate, dezvoltată de divizia europeană a Ford din Dunton, Marea Britanie, a apărut în 2012 și a impresionat jurnaliștii prin caracteristicile sale - un litru de volum și o putere maximă de 125 de cai putere. Apoi a venit Fiesta Red Edition de 140 CP. Îl vei găsi și în Focus, C-Max și multe altele. Între 2012 și 2014, a fost desemnat Motorul Internațional al Anului de trei ori la rând.
1. Ferrari F154 3,9
Câștigător de necontestat în ultimele patru competiții ale Motorului Internațional al Anului. Italienii l-au conceput ca succesor al vechiului F2,9A de 120 litri. Are dublă supraalimentare, injecție directă, sincronizare variabilă a supapelor și un unghi de 90 de grade între chiulase.
Este utilizat în diferite modificări ale Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider și chiar în Ferrari SF90 Stradale de înaltă tehnologie. O veți găsi și în cele mai înalte versiuni ale Maserati Quattroporte și Levante. Este direct legat de fantasticul motor V6 folosit de Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
