BMW ActiveHybrid 7.

Putem vedea o întrebare ca o imagine înghețată la un moment dat, dar o putem vedea și ca rezultatul unei succesiuni temporale de evenimente. Cu aproximativ un sfert de secol în urmă - așa cum se vede astăzi - marile Beamvies erau doar mașini mari, cu o tehnologie ceva mai avansată și ceva mai multe echipamente decât alte mașini (pentru a evita comparațiile inutile: europene). Astăzi, diferențele sunt similare cu cele descrise mai sus, dar sunt vizibil mai mari. Se pare că Săptămâna împinge gazul să dezvolte mai mult decât mașinile destinate cumpărătorului european mediu.

Când semnezi actele pentru a ridica această mașină, primești cheile. Transparent. Dar nu există o onoare deosebită pentru o mașină la un asemenea preț, dacă de fapt sunt două chei și cu greu le poți pune în buzunarul pantalonilor. Prima, cheia principală, este o consecință logică a absorbției, iar motivul pentru a doua este elementul „Încălzire în loc” din lista de accesorii. Acesta din urmă este deja destul de mare, iar primul este și mai mare și, deși este „inteligent”, trebuie să mângâiați ușor unul dintre cârlige pentru a-l bloca când părăsiți mașina. Renault, de exemplu, știe să facă cheia mai mică (cardul) și încuietoarea mai simplă.

Totuși: acesta este cel mai mare Beemve, precum și cel mai lung (versiunea L), altfel nu cel mai puternic (această onoare aparține versiunii cu 12 cilindri), dar din punctul de vedere al unității este cel mai perfect, cum ar fi un cilindru de opt. în unele locuri motorul electric ajută. Deci un hibrid. Prin urmare, este cel mai bine să clarificați tema consumului de combustibil încă de la început. Adevărat, cu măsurători nu am reușit cu adevărat în număr, dar de la o mașină care cântărea două tone și o capacitate de 342 kilowați au încercat

luând fiecare kilowat din acesta, nu vă puteți baza pe utilizarea Golf TDI. Nu este necesar să credeți numerele din fabrică, dar sunt bune pentru comparație: de la V12 Seven menționat anterior, acesta din oraș până la 100 de kilometri pe oră este cu 0 secunde mai lent, primul kilometru durează cu încă 3 secunde (vă rugăm să încercați această viață ) și consumă cu 0 litri mai puțin combustibil într-un ciclu mixt normal. Sau mai bine zis: cu 7% mai puțin.

Sau puțin peste un centimetru și acasă: cu un sfert mai puțin. Sau, dacă te uiți la el de la celălalt capăt: își petrec încă o treime bună! Ei bine, acum știi de ce un hibrid?

În practică? În programul obișnuit de reglare mecanică și electronică (care este una dintre cele patru disponibile) și poziția D, cutiile de viteze consumă săptămâna aceasta (cu o citire ușor superficială din bara de consum curentă digitală curbată) la o viteză de 100 de kilometri pe oră. șase, 130 8, 5, 160 11, 180 15 și 200 de kilometri pe oră 17 litri de combustibil la 100 de kilometri. Consumul nostru variază între 13 și 24 de litri la 100 de kilometri, unde am tras aproape fiecare „cal” de sub capotă. Și trebuie să recunoaștem că ne-a plăcut foarte mult și am fost încă o dată convinși că conducerea unei limuzine confortabile poate fi sportivă și foarte dinamică.

Ajutorul motorului electric al propulsiei hibride (așa-numitul eBoost) pornește imperceptibil și până la viteza maximă, care, apropo, se realizează fără cel mai mic efort al mecanicului și al șoferului - apropo. . Apoi Sedm-ul se comportă ca o Dacia cu 80 de kilometri pe oră: funcționează ușor și fiabil, șoferul are o senzație bună că conduce o mașină, și nu invers. Dacă ne întoarcem la cealaltă parte a scalei de viteză: acest BMW, deși hibrid, poate fi condus nu numai cu energie electrică, ci are și un sistem excelent de oprire și pornire care oprește instantaneu motorul și îl pornește din nou cu ajutorul un motor pe benzină. doar ușor, dar perceptibil, poate suficient pentru a-l avertiza pe șofer, scutură.

Șoferul, așa cum suntem obișnuiți cu Beamways, se bucură întotdeauna de mers, cu excepția garajului, unde ampatamentul extins, anvelopele reduse care sunt mai înguste decât jantele și colțurile strânse se pliază în jante uzate. Deși este din nou cel mai mare și mai lung BMW, are încă două programe de conducere sportivă, volanul perfect comunicativ este probabil cea mai bună transmisie automată (opt trepte) pentru acest tip de vehicul (fără întârziere a ambreiajului: începe, în programe sportive mai decisiv, mai puțin viguros în normal și confortabil, dar începe imediat) și capacitatea de a opri complet sistemul electronic de stabilizare.

Datorită tuturor celor de mai sus, cu accent pe acestea din urmă, îndrăznesc să spun că această berlină mare confortabilă se descurcă cât mai sportiv și distractiv. Nu (mai mult) acum două generații, dar aduce timp și, în acest caz, o greutate suplimentară de 100 de kilograme din unitatea hibridă, majoritatea acestor kilograme fiind încărcate în spatele mașinii. Înseamnă și un portbagaj mai mic de 40 de litri (acum 460) și, mai rău, o formă nepregătită a spațiului.

Pe margine, există o afirmație malefică, care spune despre două lucruri: dacă pot atrage în Bimwe, atunci acestea sunt faruri și rinichi, iar dacă nu este nimic pentru ea, atunci stopuri. Dar din nou: aceasta este o lume diferită, unde ceea ce și cum conduci este mult mai important decât machiajul. Cu toate acestea, există unele reclamații care nu sunt legate de formular, ci de utilitate. Aceste Bimwys mari au multe sertare interioare, dar au din ce în ce mai puțin spațiu pentru obiecte mici, iar sticlele de jumătate de litru nu au deloc loc.

Cu toate acestea, dacă optați doar pentru un ampatament mai lung, merită cumpărat pachetul de îngrijire a scaunelor din spate, unde acestea devin mai reglabile, ventilate, masate și încălzite, iar pasagerii pot fi răsfățați cu o imagine bună de pe DVD player. Și sunetul, desigur. Un lucru minunat, deși încă susțin că, pentru tot confortul din Beemvee, cel mai bine este să stați pe scaunul șoferului.

Pentru că aceasta este o lume complet diferită. Puteți conduce BMW AH 7 L „deja” pentru 120 de mii, dar dacă doriți exact la fel ca în fotografii, doamna va trebui să renunțe cel puțin la Peugeot RCZ, deoarece echipamentul a fost încărcat pentru 37 de mii euro săptămâna aceasta. Și nici măcar nu are control de viteză radar. ...

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

BMW ActiveHybrid 7.

Date de master

Vânzări:	BMW GROUP Slovenia
Prețul modelului de bază:	120.200 €
Costul modelului de testare:	157.191 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	330kW (449 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	4,9 s
Viteza maxima:	250 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	9,4 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	8 cilindri - 4 timpi - V90° - benzina - cilindree 4.395 cmc? – putere maximă 330 kW (449 CP) la 5.500 6.000-650 2.000 rpm – cuplu maxim 4.500 Nm la 15 20-210 342 rpm. motor electric: motor sincron cu magnet permanent – ​​putere maximă 465 kW (700 CP) – cuplu maxim XNUMX Nm – Sistem complet: putere maximă XNUMX kW (XNUMX CP) – cuplu maxim XNUMX Nm.
Transfer de energie:	motorul este antrenat de roțile din spate - transmisie automată cu 8 trepte - cauciucuri față 275/40 R 20 W, spate 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Емкость:	viteză maximă 250 km/h - accelerație 0-100 km/h în 4,9 s - consum de combustibil (ECE) 12,6 / 7,6 / 9,4 l / 100 km, emisii CO2 219 g / km.
Masă:	vehicul gol 2.070 kg - greutatea brută admisă 2.660 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 5.210 mm - latime 1.902 mm - inaltime 1.474 mm - ampatament 3.210 mm.
Dimensiuni interioare:	rezervor de combustibil 80 l.
Cutie:	460

Măsurătorile noastre

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Starea kilometrajului: 4.119 km
Accelerare 0-100km:	Anii 5,0
402m de oraș:	13,6 ani ( 165 km / h)
Viteza maxima:	250km / h (VI., VII., VIII.)
consum de testare:	16,4 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	36,5m
Tabel AM:	39m

оценка

• Acest BMW este cel care prezintă cumpărătorului o dilemă: ar trebui să conducă sau să călătorească pe bancheta din spate? Partea din spate este cu adevărat luxoasă, dar chiar și acest BMW este întotdeauna o plăcere de a conduce. Probabil cea mai amuzantă și dinamică mașină de lux mare. Partea hibridă, pe lângă creșterea puterii, credeți-mă, reduce și semnificativ consumul de combustibil.

Laudăm și reproșăm

performanța unității hibride

mecanica comunicativă

cutie de viteze

echipament de direcție

dinamica conducerii

Echipament

spațiu deschis

Materiale

ergonomie

metri

ușă cu o „frână” în fiecare punct al unghiului de deschidere

consumul de energie

puțin spațiu pentru lucruri mici

loc incomod pentru dongle USB (muzică MP3)

Portbagaj: formă, volum, echipament

dexteritate

nu are control de viteză radar

asistență în caz de schimbare de bandă neintenționată numai pasivă

(de asemenea) mici lumini orb pentru mașină