BMW ActiveHybrid X6
- Video: BMW ActiveHybrid 7
- Vezi: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)
Poate pentru că nu aud clienți cu monede, ci cei care sunt chemați doar pentru condamnare? Dar nici măcar nu contează, desigur, la întrebarea de ce X6 nu poate avea răspuns din acest punct de vedere.
Dar putem răspunde de ce BMW. Simplu: atunci când, de exemplu, intri într-un astfel de X6 ActiveHybrid și te îndepărtezi, știi instantaneu ce vor să spună cu sloganul deja trecut „Driving driving” sau originalul german Freude am Fahren.
Fiecare BMW, în special în piele, întâlnește un parfum special care convinge cel mai mult, cu un aspect tehnic sau tehnologic, cu materiale care sunt în mare parte lipsite de amprente și design și manopera. un ochi și apoi un deget într-o clipită de ochi de calitate și, în cele din urmă, deși pentru plăcerea de a conduce este primul, cu poziția și principalele comutatoare de conducere. De aceea BMW.
Nici nu trebuie să vă uitați în urmă cu un deceniu pentru a vă întreba: de ce nu hidrogenul, pe care BMW (în motoarele cu ardere internă!) Și-a promis să îl folosească de mult ca forță motrice a viitorului? Răspunsul este complex, dar și simplu: deoarece această tehnologie, care necesita operațiuni uriașe de infrastructură, nu s-a dovedit a fi în timp util, matur sau adecvat.
Tehnologia în sine este deja bună, dar, în termeni simpli, momentul nu a fost potrivit. Mai degrabă, nu este încă real.
Bine, atunci mă întreb de ce un hibrid? Pentru că acum este la modă? Poate într-o oarecare măsură. Salvați?
Ei bine, și în principiu, dar tehnologia hibridă este mai mult aici decât formula KERS, adică pentru o creștere pe termen scurt a puterii de acționare și, în consecință, pentru o mașină. Pentru plăcerea de a conduce. Este clar că acest BMW este echipat cu o transmisie automată excelentă cu șapte trepte tocmai datorită tehnologiei hibride, iar atunci când șoferul calcă pedala de accelerație din oprire, X6 AH trage ca un proiectil.
Da, acest lucru, desigur, este mult exagerat, dar nu ar fi o exagerare să scriem că pasagerii (precum și șoferul) pot avea dureri de cap din cauza accelerației puternice în timpul mai multor accelerații din prima și a doua treaptă de viteză. De asemenea, noi (sau mai ales) o numim plăcere la volan. Disponibil, dar, desigur, nu este necesar să conduci în acest fel.
O astfel de performanță, desigur, poate fi obținută cu un motor mai puternic pe benzină sau diesel, dar apoi vom vorbi despre cifre complet diferite pentru consumul de combustibil. Încep deliberat (sau sfârșesc) din această parte. Dacă aș începe cu cifre (la consum), toată lumea l-ar considera mare și s-ar întreba de ce X6 s-a hibridizat.
Cu toate acestea, din moment ce suntem familiarizați cu linia de bază mai întâi, este mai ușor să ne imaginăm care sunt economiile de combustibil. Trebuie întotdeauna amintit că „langsam fahren, Kraftstoff Sparen” * nu este Freude am Fahren.
Dacă vă imaginați posibilitățile descrise cel puțin în forță și dacă căutați un moment între numerele care vorbesc despre masă și suprafața frontală a modelului X6, atunci pe autostradă poate părea 15 litri la 100 de kilometri (controlul de viteză era setat la 140 de kilometri pe oră, fără frânare și overclocking) este un număr destul de decent. În Freud am Fahren, acest număr crește aproape instantaneu la 22 sau mai mult și, cu o conducere moderată în mediul rural, scade la 13.
Tehnologia hibridă creată în acest fel (sau, ca să spunem un pic ca hotelul KERS) nu este interesată în mod deosebit de consumul de combustibil, întrucât în cazul conducerii moderate cu prea puțină benzină nu există suficientă energie pentru a încărca bateria suplimentară necesară KERS . asistență la conducere. Această baterie este relativ mică și poate fi reîncărcată rapid.
Cel mai rapid mod de a face acest lucru este pe un drum de țară cu viteză mare, unde de multe ori trebuie să frânezi. Cu toate acestea, procesul este la fel de rapid ca și invers: cu mult ajutor, și bateria se descarcă rapid. Chiar dacă conduceți cu aproximativ 50 de kilometri pe oră (folosind controlul vitezei de croazieră pentru a evita o lovitură puternică a șoferului) și mergeți puțin în sus, bateria suplimentară se va descărca după aproximativ un kilometru și astfel nu vă poate ajuta.
Cu toate acestea, cel puțin pentru satisfacția personală a șoferului, este plăcut să știm că la aproximativ 200 de kilometri pe oră și cu bateria plină când gazul este pornit, un astfel de X6 pornește ca mașina slovenă medie la 80 de ani.
Există, de asemenea, o senzație specială de confort atunci când (din nou cu o baterie suficient de încărcată) X6 AH este transportat din oraș numai cu ajutorul energiei electrice. Toată masa mașinii, pe care șoferul o simte, se mișcă fără efort și într-o tăcere completă, doar la sunetul anvelopei care se lipeste de asfalt și accelerează încet.
Fiecare accelerație ușor mai rapidă pornește motorul pe benzină, dar electronica o poate opri și atunci când mașina se deplasează uniform (și când bateria este complet încărcată, când nu există slab și când nu există vânt puternic) până la 60 de kilometri pe ora.
Din nou, atingem întrebarea de ce BMW. Pentru că știu să îmblânzească tehnologia hibridă astfel încât șoferul să nu simtă că motorul pe benzină pornește și oprește momentan, iar asistența hibridă nu pornește și nu se oprește, indiferent dacă drumul este plat sau sinuos, călătoria este lină și calmă sau dinamic și sălbatic. Operația discretă se aplică și sistemului Stop & Start și activării și dezactivării regenerării energiei frânei. Irecuperabil. Pe scurt: de aceea BMW.
Dar tocmai acest lucru creează un alt tip de problemă: de ce pasagerii cu toți senzorii moderni cu aceeași setare de aer condiționat se răcesc odată, în al doilea rând, confortabil și, în al treilea rând, prea cald.
De ce scaunele nu au aproape niciun suport lateral, de ce nu există mâner, mânere pe tavan deasupra oricărei uși, de ce, cu toate setările, scaunele nu pot fi reglate pentru a nu obosi spatele după o călătorie lungă. De ce scârțâie când întorci ușor volanul de sub bord?
Ei vor trebui să răspundă la această întrebare în Bimvi, dar pe baza popularității, credem că multe lucruri sunt o chestiune de structură umană, unele sunt o chestiune de gust și din nou o chestiune de obișnuință, iar altele sunt un caz personal (auto), și nu o persoană. intregul aspect. Și dacă da, atunci răspunsul este evident: prin urmare. De aici BMW și de aici X6 AH. Cuvânt urât!
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
BMW ActiveHybrid X6
Date de master
| Vânzări: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 114.550 € |
| Costul modelului de testare: | 120.408 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 300kW (407 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 5,6 s |
| Viteza maxima: | 236 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 9,9 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 8 cilindri - 4 timpi - V90° - benzina - cilindree 4.395 cmc? – putere maximă 300 kW (407 CP) la 5.500–6.400 rpm – cuplul maxim 600 Nm la 1.750–4.500 rpm. motor puntea fata: motor sincron cu magnet permanent – putere maxima 67 kW (91 CP) la 2.750 rpm – cuplu maxim 260 Nm la 0-1.500 rpm – motor punte spate: magnet motor sincron cu magnet permanent - putere maxima 63 kW (86 CP) la 2.500 rpm - cuplu maxim 280 Nm la 0–1.500 rpm. Sistem complet: putere maximă 357 kW (485 CP) - cuplu maxim 780 Nm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | tracțiune integrală - transmisie automată cu 7 trepte - cauciucuri față 275/40 R 20 W, spate 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Емкость: | viteză maximă 236 km/h - accelerație 0-100 km/h în 5,6 s - consum de combustibil (ECE) 10,8 / 9,4 / 9,9 l / 100 km, emisii CO2 231 g / km. |
| Masă: | vehicul gol 2.450 kg - greutatea brută admisă 3.025 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.877 mm - latime 1.983 mm - inaltime 1.697 mm - ampatament 2.933 mm - rezervor combustibil 85 l. |
| Cutie: | 470-1.350 L |
Măsurătorile noastre
| T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Starea kilometrajului: 4.089 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 6,0 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 14,1 ani ( 164 km / h) |
| Viteza maxima: | 236km / h (VI., VII). |
| consum de testare: | 19,5 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 36,5m |
| Tabel AM: | 39m |
оценка
O modalitate foarte bună de a cheltui bani dacă proprietarului îi place să conducă dinamic și sportiv. Unitatea, care funcționează fără greș, este extrem de puternică și, în consecință, relativ modestă în consum. Una dintre acele Bimways create de om
când o verifică, o vrea doar.
Laudăm și reproșăm
performanța unității hibride
controlul unității
managementul tehnologiei hibride
ghidon: diametru, grosime
dinamica conducerii
Echipament
cutie de viteze, de asemenea schimbare (manuală)
flexibilitate
imagine
descărcare rapidă a bateriei auxiliare
fără mâner deasupra ușii
scaun cu prindere laterală slabă
scaune obositoare după un drum lung
aer condiționat automat
uneori (în cazuri rare) motorul nu pornește după prima apăsare a butonului
