Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus

Cum să colectați patru persoane cu multe bagaje în Almera și să le trimiteți într-o excursie de mai multe zile? Așadar, scoateți raftul pentru colete, îl puneți mai întâi și, când nu se desprinde, strângeți rucsacuri, saci de dormit, saci de călătorie și multe altele, iar ... scaunele din spate. și din nou ... între te lupți de două ori cu pasagerii pe care trebuie să îi parcurgi următorii 2500 de kilometri într-un sens și înapoi, apoi te calmezi, gândește-te, puneți toate coșurile de gunoi și înapoi, săriți din nou în păr și apoi spuneți la revedere de la a treia tehnică. - Nu merge, ce naiba. Și apoi, două zile mai târziu, la Alicante, descoperi că, printre altele, această geantă conținea lenjerie intimă și că magazinele din Spania sunt închise și pentru Anul Nou. Pe scurt, e greu.

Descărcați testul PDF: Nissan Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus

Un portbagaj prea mic și, ca rezultat, un spațiu de locuit prea mic pentru un echipaj de patru au fost principalele dezavantaje ale celui mai dur test din Almera până în prezent în supertestul nostru, o călătorie în sudul Spaniei pe care am început-o în timp ce lumea catolică și-a luat rămas bun de la al doilea mileniu. Și anume, când am reușit să strângem (aproape) tot ce ne trebuia în această mașină, care are puțin peste patru metri lungime, ar fi dificil să spunem că există suficient spațiu pentru pasageri. Poate după standardele asiatice. (Acum, toți cei care ați fost torturați într-un autobuz în India sau într-o țară din lumea a treia la fel de populată, știți la ce mă refer. Pe genunchi vă puteți șterge nasul dacă uitați accidental de batiste.)

Bine, exagerez, dar adevărul este că cel mai de dorit loc din călătoria noastră a fost locul de la volan unde șoferul a putut să învețe ceva interesant. De exemplu, că Almera este o mașină confortabilă, cu un motor bun și puternic, care altfel își pierde agilitatea la sarcină maximă, dar își păstrează agilitatea.

Îmi amintesc, undeva pe șoseaua de centură din Ljubljana, am pornit cu viteza a cincea, și apoi nimic la limită, nimic în Italia, dacă nu mă înșel, nu pe Coasta de Azur din Franța, undeva în adâncuri din Spania, cred că a trebuit să trec ușor mai jos, pe al treilea. Creatura din nasul mașinii se rotește și se întinde frumos și nici măcar nu se deranjează cu frânarea sau accelerarea puternică. Trage mereu. De mai multe ori m-am surprins uitându-mă în jurul manetei de viteze și căutând plăci de transmisie automate familiare. Ceea ce este practic normal, deoarece nimic nu s-a îmbunătățit odată cu kilometrajul. Este încă inexactă de mestecat.

De asemenea, lăudabil este șasiul său și manevrabilitatea generală a drumului. Sufletele sportive se vor încrunta acum, deoarece va fi în mod clar prea moale pentru ele, dar cu oarecare bun simț în viraje, conducerea rămâne neutră și stabilă chiar și sub sarcină (prea) grea și confortabilă atunci când este combinată cu un motor flexibil. Și putem spune acest lucru după ce l-am testat deja din toate motivele posibile și în toate condițiile care vă pot întâlni pe drum. Când, de exemplu, a început să cadă zăpadă abundentă în Bresca și vânturi puternice și puternice s-au alăturat schimbului de zăpadă și ploaie al lui Geno, profilul lateral redus și rotund al lui Almera a fost, de asemenea, lăudat. A continuat să conducă rapid și în siguranță.

Următorul. După cum v-am informat într-unul din rapoartele noastre anterioare, Almera a primit deja una sau două zgârieturi pe tablă. În dreapta, cineva a trebuit să ne zgârie (sau mai bine zis pe ea) în timp ce mașina era parcată.

Vă avertizez că astfel de afirmații trebuie tratate cu o oarecare reținere. Un bărbat, mai ales bărbat, și mai ales dacă este în rolul unui șofer de testare, își recunoaște greșeala și faptul că afacerea care i-a fost încredințată este atât de incomodă și arată ca o bunică sprijinită de cel mai apropiat perete. Ei bine, voi risca o parte din reputația mea de macho și voi recunoaște că mi-am lăsat semnătura și pe ea (până acum) frumosul verde albăstrui metalic. Deci, bara de protecție din față dreaptă și partea laterală a mașinii sunt ale mele. Pe drum din parcare, am cântat ceva timp și despre o minune, se întâmplă, resk, culoarea s-a dus. Altfel o zgârietură, dar un avertisment.

Cu curbele sale baroce care fac dificilă determinarea circumferinței corecte de către ochiul neinstruit și cu suprafețe de sticlă nu prea mari care se înclină uniform spre spate, Almera este o mașină opacă. Cel puțin până te obișnuiești. O parte a acestei resentimente poate fi exprimată și în rafturile de acoperiș puternic înclinate, care, prin masivitatea lor, dau o senzație de siguranță, dar mai ales cu viraje puternice spre stânga, câmpul vizual este redus semnificativ. Dar nu este doar specialitatea Almera și nu este o surpriză faptul că unii producători de automobile se gândesc deja la rafturi transparente.

După călătoria noastră, Almera era la aproape 40.000 de mile distanță. La lista echipamentelor deteriorate sau lipsă se adaugă capacul de plastic al oglinzii din stânga care s-a ridicat în Alicante și un „spoiler” crăpat care cred că a fost deteriorat pe una dintre „etichetele” de pe partea molozului. am luat pentru că eram prea deștepți când am citit harta mașinii. Dar Almera nu este de vină pentru asta. Totuși, în direcția ei se află o oglindă din dreapta spartă, care, undeva lângă Marsilia, a început să se încline spre asfalt și nu mai putea fi convinsă să reflecte imaginea celor care ne urmăreau. Că, cu o lunetă din spate aproape complet „lovită”, a devenit destul de incomod. Almer nu a prezentat alte semne de îmbătrânire.

Consumul pe drumul nostru a fost în medie de puțin mai puțin de zece litri (9, 6) la o sută de kilometri. Având în vedere viteza cu adevărat mare pe care ne-o puteam permite și condițiile meteorologice nefavorabile pe care Almera a trebuit să le depășească, aceasta se afla încă în intervalul așteptat și acceptabil. Oricine dorește să se apropie de fabrica, promisă de șapte litri și jumătate pe distanțe lungi, va trebui să ușureze drumul și, mai presus de toate, va trebui să aibă un picior ușor mai ușor pe pedala de accelerație. Dar nu aveam senzația că acest lucru era imposibil de realizat.

Astfel, Nissan Almera este o mașină foarte utilă și fiabilă, care poate rezista la multe sarcini fără a pune nervii pe pasageri și șoferi. Călătorii mai lungi? Nici o problemă. Cu patru pasageri? Da, cu o clasă de yoga de bază. Cu toate acestea, puteți, desigur, să fiți mai plictisitor și să rezolvați problema folosind un portbagaj de pe acoperiș. La urma urmei, este mult mai plăcut să călătorești prin lume în chiloți proaspeți.

Tadeu Golob

Foto: Urban Golob, Domen Erančič.

Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus

Date de master

Vânzări:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	12.208,83 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	84kW (114 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	11,1 s
Viteza maxima:	185 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,5 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal frontal - alezaj si cursa 80,0 × 88,8 mm - deplasare 1769 cm3 - compresie 9,5:1 - putere maxima 84 kW (114 CP .) la 5600 rpm - cuplu maxim 158 Nm la 2800 rpm - arbore cotit în 5 rulmenți - 2 arbori cu came în cap (lanț) - 4 supape pe cilindru - injecție electronică multipunct și aprindere electronică - răcire cu lichid 7,0, 2,7 l - ulei motor XNUMX l - catalizator variabil
Transfer de energie:	motorul antreneaza rotile fata - transmisie sincronizata cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,333 1,955; II. 1,286 ore; III. 0,926 ore; IV. 0,733; v. 3,214; marșarier 4,438 – diferențial 185 – anvelope 65/15 R 210 H (Pirelli Winter XNUMX)
Емкость:	viteza maximă 185 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,1 s - consum de combustibil (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (benzină fără plumb, OŠ 95
Transport și suspendare:	5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, șine transversale triunghiulare - suspensie simplă spate, bară de torsiune multidirecțională, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice - frâne pe două roți, disc față (răcire forțată) , disc spate, servodirectie, cu cremaliera, servo
Masă:	vehicul gol 1225 kg - greutate totală admisă 1735 kg - greutate admisă remorcă cu frână 1200 kg, fără frână 600 kg - sarcină admisă pe acoperiș 75 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4184 mm - latime 1706 mm - inaltime 1442 mm - ampatament 2535 mm - calea fata 1470 mm - spate 1455 mm - raza de rulare 10,4 m
Dimensiuni interioare:	lungime 1570 mm - latime 1400/1380 mm - inaltime 950-980 / 930 mm - longitudinal 870-1060 / 850-600 mm - rezervor combustibil 60 l
Cutie:	normal 355 l

Măsurătorile noastre

T = 2 ° C – p = 1011 mbar – otn. vl. = 93%
Accelerare 0-100km:	Anii 11,0
1000m de oraș:	33,4 ani ( 155 km / h)
Viteza maxima:	187km / h (V.)
Consum minim:	6,7 l / 100 km
consum de testare:	8,8 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	52,8m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	59dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	58dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	58dB
Erori de testare:	funcționarea manometrului

оценка

• Oricum ar fi, super-dovedita Almera este ferm înrădăcinată în inimile noastre și trebuie să recunoaștem că ne servește perfect. Pe traseele mai scurte și mai lungi. Cu toate acestea, este adevărat că doi adulți se deplasează confortabil confortabil, deoarece confortul de pe scaunul din spate este diferit de confortul de pe scaunele din față. Dar atrage deja atenția asupra acestui lucru prin dimensiunea portbagajului, care este destinat în primul rând nevoilor familiilor cu copii mici. Și dacă adăugăm la aceasta performanța aproape impecabilă, atunci putem spune că până acum suntem mulțumiți de ea. Singura eroare care a apărut la supresta a fost remediată la serviciul obișnuit.

Laudăm și reproșăm

corp cu cinci uși

cutii și cutii în interior

motor economic

poziție sigură pe drum

cutie de viteze inexactă

recepția magnetofonului

închizând sertarul din partea superioară a consolei centrale

fara atasament ABS