BMW F 800 GS

• video

Enduro este un cuvânt care a avut un înțeles diferit la mijlocul anilor XNUMX decât în ​​prezent. De-a lungul anilor, giganții au fost cei care au avut tendința să concureze mai întâi celebrul Raliu Dakar și apoi să circule pe drumurile noastre într-o versiune puțin mai de șosea, totul s-a reunit că bicicletele de enduro de turism de astăzi sunt (cu câteva excepții) mai versatile și mai mult scumpe.decat bicicletele de enduro.

Dar tendința, cel puțin așa se pare, revine și asupra elementelor și, dacă putem da vina pe marele BMW R 1200 GS pentru că nu este un „SUV”, noul F 800 GS va fi diferit. Nu va funcționa pentru a sparge gazda, dar căruțele și chiar un râu puțin adânc de o jumătate de metru adâncime vor trece cu ușurință și, cel mai important, fără daune!

Nu este greu de ghicit că BMW domnește suprem în genul de motociclete enduro. Este suficient să mergi cu mașina până la cel mai apropiat Dolomiți sau la vreun pas austriac și nu există GS mari de numărat! Aparent, oamenii din München au descoperit formula magică a succesului în urmă cu mai puțin de un deceniu, deoarece vânzările GS au crescut de atunci, chiar dacă bicicleta nu este ieftină.

Odată cu reînnoirea gamei, când o adiere proaspătă și tânără a aerisit cu atenție planșele de desen din birourile de design, a devenit clar că BMW câștigă pofta de mâncare și în alte segmente de motociclete. Și pentru a nu reinventa roata prea mult, au scos piese de pe rafturi pe propria lor linie de producție și au asamblat o motocicletă care a generat un val de entuziasm încă de la prima prezentare.

A fost introdus în același timp cu F 650 GS și este practic același, dar cu alte componente ale bicicletei finite. Potrivit etichetei, GS mai mic (ambele motoare au aceeași cilindree) este mai relaxat și mai timid și vizează noi piloți, în timp ce GS, pe de altă parte, este spectaculos, atractiv și atractiv pentru mulți.

Desigur, ciocul și farul asimetric, care este un derivat distinct al celor mai mari 1.200 metri cubi GS, sunt imediat izbitoare. Liniile celebre și dovedite au fost urmate în alte părți ale motocicletei. Întreaga siluetă laterală și priveliștile din spate și din față arată o rudenie cu legendarul rudă, cu excepția faptului că aici rolele sunt frumos „în stil japonez” ascunse și nu ies ca un boxer.

Uită-te însă în detaliu, când apeși butonul de pornire, motorul scârțâie de parcă ar fi fost un boxer. Nu știm sigur dacă aceasta este o coincidență sau o mișcare foarte atentă și calculată a stăpânilor bavarezi. Ei bine, ideea este că motorul are un sunet distinctiv și distinctiv, ceea ce nu este deloc cazul.

Am scris deja despre dispozitiv de mai multe ori, deoarece am testat toate modelele echipate cu acesta și, ca atunci, de data aceasta nu putem scrie o singură critică. Acesta este un dublu paralel superb, iar în această versiune este capabil de o putere de 85 de cai decentă la 7.500 rpm, ceea ce înseamnă că puteți merge oriunde mergeți fără probleme. Desigur, și pentru doi și cu bagaje.

Motorul răspunde frumos și strălucitor la adăugarea de gaz și, mai presus de toate, nu respira atunci când trebuie să accelereze până la 130 km / h pentru a depăși. Deci, o viteză maximă de 210 km / h este suficientă pentru acest concept de bicicletă și probabil că nu veți dori mai mult. Ei bine, vorbind de viteză, un pic mai mult parbriz va fi cu siguranță util!

Interesant este că acest BMW păstrează întotdeauna direcția dată de șofer la orice viteză. Dacă ați crezut că doar marele R 1200 GS era capabil să facă față curbelor rapide de pe autostradă ca pe șine, v-ați înșelat. Începătorul îl va urmări cu ușurință și, cel mai important, cu aceeași fiabilitate. Calmul de la volan surprinde și emoționează cu adevărat!

Nu este nimic mai rău atunci când virezi, chiar și pe drumuri de țară, trecători de munte sau în oraș, este ușor și fiabil să conduci peste tot. Transmisia respectă, de asemenea, ascultător comenzile, doar că ergonomia puțin mai sofisticată a manetei ambreiajului, care este prea departe de maneta pentru degetele scurte, nu a fost perfecționată.

Din fericire, este mai ușor să accesați maneta de frână din față, care, folosind două discuri de 300 mm, ține bicicleta mai ferm și mai sigur. ABS funcționează, de asemenea, bine și l-am recomanda cu siguranță dacă doar portofelul dvs. o permite.

Și rulează bine chiar și pe terenuri mai puțin solicitante și strălucește chiar pe dărâmături. În principal datorită greutății acceptabile (greutate uscată 185 kilograme) și suspensiei.

Acesta din urmă este mai tradițional în comparație cu fratele său mai mare, deoarece furca telescopică este montată în față și un singur amortizor este atașat în spate, care este atașat la un braț oscilant puternic. Pentru aventuri pe traseele bătute, va fi corect.

Și dacă îl comparăm din nou cu GS mai mare, este, de asemenea, mai puțin voluminos să vă mișcați în loc, deci este mai puțin îngrijorător dacă nu vă relaxați la animalele de aproape 260 de kilograme.

La fel ca restul seriei F, F 800 GS are și un rezervor de combustibil sub capotă, doar un filtru de aer și unele cabluri electrice. Cu toate acestea, rezervorul de combustibil se află sub scaun, așa că nu veți arăta gras atunci când doriți să-l umpleți cu 16 galoane de gaz. Desigur, aceasta este o sumă considerabilă, dar este adevărat că am fi foarte bucuroși să avem încă patru până la cinci litri (plus o rezervă), pentru că atunci am putea călători într-adevăr fără griji până în locuri nelocuite. Cu o alimentare foarte moderată cu gaz, bea 5 litri, dar dacă mergi mai repede (de exemplu, pe autostradă), consumul crește cu un litru bun.

Prețul este negociabil, dar „în practică” putem spune că veți deduce cu patru până la cinci miimiți mai puțin pentru GS ​​800 decât pentru marele R 1.200 GS. Puțin mai puțin de 10.000 650 euro pentru o motocicletă, desigur, sunt mulți bani și există o concurență destul de puternică din Japonia (fie cu mașini mai ieftine cu 1.000 de metri cubi, fie cu mașini cu XNUMX metri cubi pentru preț).

Prin urmare, nu pot exista decât două motive pentru cumpărare: doriți un BMW GS ceva mai ieftin cu toate serviciile aftermarket pe care le oferă (asistență rutieră, service, accesorii, îmbrăcăminte ...) sau urmați să cheltuiți bani pentru concurență, dar BMW este acum disponibil la același preț.

Noul venit este, de asemenea, favorizat de faptul că a fost prins imediat ce a ajuns la showroom-uri, deoarece acesta este vândut ca castane fierbinți la mijlocul lunii decembrie.

Ha, asta ne-a făcut să ne gândim. Dacă am merge în pădure să culegem castane toamna cu un astfel de GS? Nu i-ar fi prea greu. Enduro este foarte interesant, chiar și atunci când asfaltul este rece, doar pantofii trebuie să fie corecți.

Față în față. ...

Matevj Hribar: De îndată ce primele fotografii ale „micului” GS au apărut în public, mi-am dat seama că nemții s-au dovedit a fi un bun aventurier. În primul rând, pentru că seamănă foarte mult cu fratele său boxer, despre care știu că este grozav pentru călătoriile enduro, dar prea cowboy pentru traseele off-road. Și în al doilea rând, pentru că F800S Rotax cu doi cilindri în linie a făcut o impresie bună. Iar experiența de a conduce cu noul reprezentant, enduro de clasă de mijloc, este aproape aceeași cu cea de așteptat. În ciuda suspensiei clasice și a unui design diferit al unității, legat la ochi, bănuiesc că acesta este un BMW, se așează atât de confortabil pe el și înghite atât de ușor denivelările de pe drum. Dar terenul? Acolo se descurcă cu o clasă sau două mai bine decât Ra, dar în niciun caz nu trebuie să vă așteptați la un SUV. Cu toate acestea, cu unele abilități, puteți crea un colț ascuns de mulți ochi. Ai urmărit videoclipul pe www.moto-magazin.si?

Prețul modelului de bază: 9.900 EUR

Prețul mașinii de testat: 11.095 EUR

motor: doi cilindri, patru timpi, 798 cm? , 63 kW (85 CP) la 7.500 rpm, 83 Nm la 5.750 rpm, injecție electronică de combustibil.

Cadru, suspensie: tubular din oțel, furcă frontală telescopică USD, șoc unic spate montat direct pe brațul oscilant.

frâne: 2 bobine față cu diametrul de 300 mm, spate 1x 265 mm.

ampatament: 1.578 mm.

Rezervor de combustibil / consum la 100 / km: 16 l / 4 l.

Înălțimea scaunului de la sol: 880/850 (redus) mm.

Greutate uscată: kg 185.

Persoana de contact: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. Nr.: 01/78 11 300

Laudăm și reproșăm

+ motor flexibil, dar puternic

+ stabilitate, manevrabilitate

+ scaun confortabil, ergonomie, confortabil pentru pasager

+ oglinzi transparente

+ computer de călătorie informativ și ușor de utilizat

+ gamă largă de echipamente

+ cap

– numere mici pe vitezometru și turometru

– protectie impotriva vantului

– Pedale urâte, proeminente

- Prea mult pentru începători

Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar

• Date de master

  Prețul modelului de bază: 9.900 € XNUMX €

  Costul modelului de testare: 11.095 € XNUMX €

• Informații tehnice

  motor: două cilindri, patru timpi, 798 cmc, 63 kW (85 CP) la 7.500 rpm, 83 Nm la 5.750 rpm, injecție electronică de combustibil.

  Cadru: tubular din oțel, furcă frontală telescopică USD, șoc unic spate montat direct pe brațul oscilant.

  frâne: 2 bobine față cu diametrul de 300 mm, spate 1x 265 mm.

  Înălțime: 880/850 (redus) mm.

  Rezervor de combustibil: 16 l / 4 l.

  ampatament: 1.578 mm.

  Greutate: kg 185.

Laudăm și reproșăm

lumină

o selecție bogată de echipamente

computer de călătorie informativ și ușor de utilizat

oglinzi transparente

scaun confortabil, ergonomie, confortabil pentru pasager

stabilitate, agilitate

motor flexibil, dar puternic

pentru începători, acest lucru este prea scump

picioarele urâte, proeminente ale pasagerului

protecția împotriva vântului

numere minuscule pe vitezometru și tahometru