BMW F 800 S / ST
Se știe de mult că BMW este ceva special în lumea motocicletelor. De aceea nu ar trebui să vă ocupați de semnele R, K și F folosite de bavarez pentru a-și eticheta agregatele. De ce? Pentru că ei înșiși nu vor putea să-ți explice semnificațiile lor. Cu toate acestea, se spune că R reprezintă motorul boxer, K în linie și F cu un singur cilindru. Cel puțin asta era adevărat! Dar acest lucru nu se va întâmpla în viitor. Începătorii pe care îi vedeți în fotografii sunt marcați cu litera F, dar nu sunt echipați cu un motor cu un singur cilindru, ci cu un motor cu doi cilindri. Și, de asemenea, nu un boxer, ci un paralel cu doi cilindri.
O altă dovadă că BMW este ceva special, ați putea spune. Și ai dreptate. Motorul paralel cu doi cilindri nu este foarte des întâlnit în lumea motocicletelor. Dar BMW Motorrad le are. Dar au și o mulțime de motive întemeiate pentru care l-au ales în locul unui motor cu patru cilindri. Și, de asemenea, de ce în paralel, și nu box. În primul rând pentru că un motor cu patru cilindri ar fi mai scump, mai greu și mai mare, în al doilea rând pentru că doreau o unitate cu cuplu și, în sfârșit, pentru că o boxbox este mai puțin aerodinamică.
Aceste argumente pot fi, în principiu, acceptate. Dar caracteristicile care disting un nou venit de concurenți nu se termină aici.
Un alt lucru nu mai puțin interesant este ascunderea sub armură. Veți găsi rezervorul de combustibil nu în fața scaunului, ca de obicei, ci sub el. Avantajele acestei soluții sunt, în primul rând, centrul de greutate inferior al motocicletei, realimentarea mai ușoară (când există un sac cu „rezervor” în față) și umplerea mai eficientă a motorului cu aer. Acolo unde se află de obicei rezervorul de combustibil, există un sistem de admisie a aerului. Începătorii se pot lăuda cu o altă caracteristică - o curea dințată care înlocuiește lanțul de transmisie sau, așa cum vorbim despre motocicletele bavareze, un arbore de transmisie. Ai văzut deja? Ai dreptate din nou, cureaua de transmisie nu este o noutate in lumea motocicletelor - se gaseste pe Harley-Davidson si este deja folosita la CS (F 650) - dar este totusi un proiect mult mai complex decat un singur cilindru. , deoarece noua unitate poate gestiona mai mult cuplu și putere.
Acum că am acoperit specificațiile de bază ale ambilor începători, este timpul să vedem cu ce fel de biciclete avem de-a face. Din fericire, etichetele pe care bavarezii le folosesc pentru a eticheta modelele sunt mai logice decât etichetele motoarelor, așa că nu ar trebui să existe nicio ambiguitate aici. S înseamnă sport și ST înseamnă turism sportiv. Dar, să fiu sincer, acestea sunt două biciclete foarte asemănătoare, cu diferențe minime. F 800 S își dorește să fie mai sportiv, ceea ce înseamnă că are borduri de blindaj față, un parbriz inferior, un ghidon inferior, mânere în loc de portbagaj pe spate, diferite roți, un aripă față neagră și scaune cu design mai agresiv. poziţie.
Ceea ce nu ne putem lipsi este un scaun suficient de jos, care va face mai ușor chiar și șoferilor mici și în special șoferilor de sex feminin să ajungă la sol. Aceasta, la rândul său, indică în mod clar cui este destinată noua serie F: celor care intră pentru prima dată în lumea motocicletelor și tuturor celor care revin la ea după mulți ani. Și dacă te uiți la noul venit din partea cealaltă, sunt biciclete al naibii de bune.
Chiar și atunci când ajungi pe ele, devine clar pentru tine că nu ai călărit oameni agresivi care ar dori să te arunce de pe șa. Ergonomia este adusă în cele mai mici detalii. În ambele cazuri, volanul se află în imediata apropiere a corpului, excelentele comutatoare Beemvee sunt întotdeauna la îndemână, vitezometrele analogice și turațiile motorului sunt ușor de citit, iar ecranul LCD poate fi citit chiar și la răsăritul soarelui. Apropo, în extremul sudic al continentului african, unde am testat noutatea, vara tocmai se transforma în toamnă, așa că vă pot spune asta de primă mână, întrucât soarele nu era suficient.
Când porniți unitatea, sună aproape la fel ca un boxer. Că inginerii (de data aceasta erau oameni de la Rotax austriac) au fost interesați nu numai de designul său, ci și de sunet, devine rapid clar. Puteți citi cum au făcut-o într-o cutie specială, dar adevărul este că vedem asemănarea nu numai în sunet, ci și în vibrații. Oricum ar fi, BMW Motorrad a încercat cu adevărat să realizeze un produs care să nu fie confundat cu concurenții, iar aceștia au reușit. Cert este că ambele motociclete - S și ST - sunt extrem de ușor de manevrat. Aproape jucăuș. Cadrul este fabricat din aluminiu durabil și este suficient de rigid pentru a satisface chiar și cicliștii puțin mai agresivi. Furcile telescopice absorb denivelările în față, iar un amortizor central reglabil cu amortizare în spate. Frânele, așa cum ar trebui să fie BMW, sunt peste medie și puteți lua în considerare și ABS-ul contra cost.
Cu alte cuvinte, F 800 S și ST sunt o grămadă de caracteristici grozave care pot ierta o mulțime de greșeli. Chiar și în viraje cu viteză prea mare, puteți ajunge cu ușurință la maneta de frână față. Și atâta timp cât o faci cu sentiment, bicicleta nu va reacționa la reacțiile tale. Doar viteza va scadea. Când accelerezi dintr-un colț, se simte ca și cum motorul diesel face treaba între picioare, nu gazul. Fără ezitare, fără smucituri inutile, doar o creștere constantă a vitezei. Există întotdeauna suficient cuplu. Și dacă sunteți în căutarea unei călătorii mai sportive, doar porniți motorul puțin mai sus - până la 8.000 - și puterea prinde viață: cei 62 kW / 85 CP promis din fabrică. Și dacă crezi că asta e prea puțin, te înșeli al naibii. Chiar și pe drumul idilic de munte care se ridică abrupt deasupra orașului Franchouk, la aproximativ 50 de minute de Cape Town, S și ST au ignorat complet urcușul și au impresionat cu manevrarea în viraje. Aceste calități vor fi mai puțin calificate, iar toți cei care se întorc în lumea motocicletelor după mulți ani le vor aprecia cu siguranță.
Același lucru este în general cazul. Dacă nu sunteți prea dur, acest lucru poate fi surprinzător de modest. În condiții normale de conducere, consumă mai puțin de cinci litri la 100 de kilometri. Și, sincer, este și cel mai bun acolo. Datorită designului său unic, preferă viteze între 4.000 și 5.000 rpm. Dacă îl întoarceți mai sus, veți ajunge să vă deranjați sunetul său destul de nesportiv, iar în zona de lucru cea mai joasă, veți fi deranjați de vibrațiile generate de arborele principal.
Dar aceasta este doar o altă caracteristică atât de caracteristică motocicletelor BMW sau una dintre acele legături fatale de familie care nu vor confunda niciodată cele două motociclete cu orice altă marcă.
BMW F 800 S / ST
pridvor interior
- BMW F 800 S: 2, 168.498 SEAT
- BMW F 800 ST: 2, 361.614 șezut
Informații tehnice
motor: 4 timpi, 2 cilindri, paralel, răcit cu lichid, 798 cm3, 62 kW / 85 CP la 8000 rpm, 86 Nm la 5800 rpm, injecție electronică și aprindere (BMS-K)
Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, curea de distribuție
Suspensie și cadru: furcă telescopică frontală, braț oscilant din aluminiu spate, amortizor reglabil, cadru din aluminiu
anvelope: față 120/70 ZR 17, spate 180/55 ZR 17
Frâne față: Disc dublu, diametru 2mm, disc spate, diametru 320mm, ABS la suprataxă
ampatament: 1466 mm
Înălțimea scaunului de la sol: 820 (790) mm
Rezervor de combustibil: 16
Greutatea motocicletei (fără combustibil): 204/209 kg
Accelerație 0-100 km: 3, 5/3, 7 s
Viteza maxima: peste 200 km / h
Consum de combustibil (la 120 km / h): 4 l / 4 km
Reprezentant: Авто Актив, Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00
Laudăm
ușurința de a conduce
mobilitate agregată
ergonomie
pozitie sezut (F 800 ST)
Ne certăm
sunet cu două cilindri nesportiv
poziție șezând obositoare pe călătorii lungi (F 800 S)
text: Matevž Koroshec
foto: Daniel Kraus
