BMW F 850 ​​​​GS sau BMW F 750 GS

BMW a trebuit să facă ceva pe măsură ce mulțimea de enduro din gama medie a crescut. Au decis să înceapă de la zero și au început de la zero. Cadrul este nou, acum este realizat din profile de oțel extrudat în loc de țevi de oțel. Este mai rigid și poate rezista la sarcini mai mari. Este la fel cu pendulul, care acum poate rezista la sarcini mai mari. În ceea ce privește designul, este bineînțeles clar de departe că acesta este un BMW, deoarece atât cele mai mari, cât și cele mai mici prezintă o legătură strânsă cu liniile legendarei R 1200 GS, care, desigur, este încă flagship-ul mărcii. Poziția de conducere și confortul scaunelor sunt la egalitate cu ceea ce ne-am aștepta de la o marcă premium, la fel ca și calitatea manoperei și a componentelor instalate. Pentru o taxă suplimentară, în locul senzorilor clasici, va fi instalat un ecran color multifuncțional, bogat în informații despre călătorie și motocicletă și poate fi și un ecran al sistemului de navigație. Afișează, de asemenea, apelurile telefonice atunci când este conectat prin Bluetooth și, cel mai important, este ușor de citit pe timp de ploaie, ceață sau soare și în lumina dimineții și a serii.

În toate aceste circumstanțe, vremea din Spania ne-a servit bine. Motorul, care este fabricat în China la uzina modernă Zongshen, este, de asemenea, complet nou. De asemenea, sunt furnizori pentru Piaggio și Harley-Davidson. Inima ambelor motociclete este aceeași. Acesta este un motor cu două cilindri în linie cu aceeași cilindrare, deși cel mai mare este etichetat 850 și cel mai mic 750. Acesta este doar un strat de marketing, dar, de fapt, deplasarea în ambele cazuri este de 853 centimetri cubi de cilindree. ... Bielele de pe arborele principal sunt decalate cu 90 de grade, iar intervalul de aprindere este decalat cu 270 și 450 de grade, oferind motorului un sunet de bas distinct care amintește de motoarele V2. Cu excepția faptului că nu există vibrații aici.

Dacă volumele sunt aceleași, atunci ele diferă ca putere. F 850 ​​​​GS este capabil de scântei de 95 de cai putere, iar F 750 GS are 70 de cai putere încărcat cu cuplu și putere liniară, așa că acest model mai mic a fost cea mai mare surpriză pentru mine. F 750 GS nu mai este o motocicletă pentru femei, ci o motocicletă foarte serioasă pentru viraje dinamice. Pentru că este mai jos, cu siguranță este încă grozav pentru cei care nu au mult kilometraj pe bicicletă și iubesc senzația de siguranță atunci când lovești pământul cu picioarele. F 850 ​​​​GS este puțin diferit. Aceasta este mai mare pentru această clasă, deoarece are o suspensie adaptată condițiilor de utilizare și are și un drive.

De îndată ce am văzut primele fotografii ale noului F 850 ​​​​GS, mi-a fost clar că BMW dorea să se claseze în fruntea listei bicicletelor moderne de turism enduro care pot face kilometri și mai grei pe drumuri asfaltate. Tot in sudul Spaniei, la Malaga, am urmat mai intai un ghid peste moloz pietruit, unde dupa aproape 100 de kilometri de bucurat de toboganul pe la colturi, am ajuns la parcul de enduro imbibat Andaluzia. Probabil că nu unul la sută dintre proprietarii acestei biciclete se vor plimba în noroi ca eu pe ea, dar am constatat că electronica, care implică un șasiu și suspensie excelente și anvelopele Metzeler Karoo 3 cu profil dur, pot face multe. Am profitat de experiența mea în enduro și motocross și am făcut slalom fără probleme. Mai întâi ne-am plimbat puțin printre conurile dens împachetate, apoi am trecut printr-un alt super-G, dacă schiez, iar în treapta a treia și puțin mai multă viteză am mai făcut cinci viraje lungi. În programul enduro pro, electronica a permis ca spatele să se miște într-o manieră controlată, ajutându-mă să desenez o pistă frumos rotunjită în spatele roții din spate. Cheia succesului în noroi este menținerea vitezei, astfel încât roțile să nu lovească noroiul și merge. Da, aici GS m-a surprins plăcut. Dacă cineva ar fi spus în urmă cu mulți ani că ar trebui să merg cu 80 de kilometri pe oră și să frânez complet față prin murdărie pe o motocicletă care cântărește peste 200 de kilograme, l-aș fi întrebat despre sănătatea lui. Ei bine, aici i-am spus instructorului, care nu avea mai mult de șaizeci de picioare înălțime și a fost prima care și-a arătat că așa ar trebui să fie. Simțind că ABS-ul acționează asupra perechii de discuri din față și chiar se oprește atunci când roata din spate este blocată și acționează ca o ancoră pe care o arunci în spate m-a convins că BMW a făcut multe cercetări în domeniul ciclismului, electronicii și suspensiilor. Așa că simt că F 850 ​​​​GS a făcut un mare pas înainte în utilizarea pe teren.

După o pauză de masă, am trecut de la modelul Rally (opțional) la același model, dar cu mai multe cauciucuri de drum. Traseul ne-a dus pe un drum asfaltat frumos și întortocheat, unde am făcut un test bun despre modul în care F 850 ​​​​GS s-a descurcat la viteze puțin mai mari. Tot pe drum ergonomia este de top, totul este la locul lui, un buton rotativ unde reglez diversele meniuri pe marele ecran color in timp ce conduc si aleg dintre cinci programe de condus (ploaie, drum, dynamic, enduro si enduro pro). Primele două sunt standard, restul sunt la un cost suplimentar. Cu butonul de reglare a suspensiei ESA (doar pe suspensia spate) este și mai ușor. BMW a făcut ca aceste setări să fie ușor de utilizat și, făcând acest lucru, merită aplauze pentru că totul este sigur și foarte ușor. Când ajungi pe trotuar umed, treci pur și simplu la programul de ploaie și poți fi complet calm, controlul tracțiunii, ABS și livrarea puterii sunt mai moi și ultra-sigure. Când există asfalt bun sub roți, treci pur și simplu la programul Dynamic, iar bicicleta ține bine drumul și urmează în mod fiabil linia dată în viraj. Deoarece este încălțat cu anvelope de teren ceva mai înguste, este și foarte ușor de condus. Roata din față are un diametru de 21 de inchi, iar cea din spate de 17 și asta cu siguranță ajută foarte mult la ușurința de condus. Poziția de conducere necesită o postură dreaptă și hotărâtă și permite controlul complet. Pe lângă o grămadă de accesorii pe un test drive, au instalat și un sistem de schimbare rapidă sau un sistem de schimbare rapidă fără ambreiaj. Nu, acesta nu este nicidecum un pisoi sau o iapă neîndemânatică, ci precisă, ușoară și ascuțită dacă vrei plimbări dinamice. Poate fi, de asemenea, la îndemână pentru plimbări mai relaxate. La început am crezut că un parbriz mic nu ar face treaba, dar s-a dovedit a oferi suficientă protecție împotriva vântului pentru o călătorie confortabilă chiar și la 130 mph sau mai mult. Ei bine, cu o viteză de 160 de kilometri pe oră, mai trebuie să vă aplecați puțin și să vă aplecați înainte pentru ca fluxul de aer să nu fie atât de obositor. Dacă mă întrebați dacă este suficientă putere, pot spune că este destul de suficient pentru o plimbare dinamică, dar acesta nu este un supermașină și nici nu vrea să fie. Pe pietriș, totuși, se va înfășura frumos în spate atunci când deschideți accelerația, chiar și la viteze de peste 100 mph.

De fapt, la sfârșitul testului, am avut o întrebare, am nevoie de R 1200 GS acum că F 850 ​​a avansat atât de mult din toate punctele de vedere? Și totuși cred că un mare boxer va rămâne un mare șef. Pentru călătorii serioase de aventură, probabil aș fi ales F 850 ​​GS înainte.

Dar unde se încadrează cel mai mic nou venit, F 750 GS? După cum am menționat în introducere, aceasta este o motocicletă care în trecut a luat un fel de „imagine” a unei motociclete pentru femei sau, să zicem, pentru începători. Este mai jos și încălțat cu anvelope concepute în principal pentru asfalt. Observ imediat că nu mai are multe în comun cu vechiul model, deja cea mai fiabilă poziție pentru viraje lungi și rapide, dar altfel este mai puternică, mai vie și, mai ales, mai masculină, ca să spunem așa. Când porniți clapeta de accelerație, nu există nicio îndoială că motorul este pentru băieți sau fete. Suspensia, virarea și frânarea sunt cu o notch mai mare decât predecesorul lor și modelul F 750 GS, ceea ce necesită viraje rapide. În timp ce conduceam prin oraș și pe un drum de țară, nu am ratat protecția suplimentară împotriva vântului, dar pentru mai multă autostradă sau dacă aș măsura, să zicem, aproximativ doi metri, aș considera cu siguranță un scut suplimentar.

Poate voi atinge o altă modificare importantă și anume rezervorul de combustibil, care acum se află în față, și nu în spatele scaunului. Cincisprezece litri sunt suficienți pentru majoritatea șoferilor și, fără îndoială, nu voi rata mare lucru dacă vom vedea și o versiune cu un rezervor mare de combustibil etichetat Adventure peste doi ani. Consumul de combustibil variază de la 4,6 până la 5 litri la 100 de kilometri, ceea ce înseamnă o autonomie sigură de 260 până la 300 de kilometri. În orice caz, noul motor este vedeta ambelor biciclete, este puternic, are suficient cuplu, trage bine peste tot și, mai presus de toate, nu este lacom și nu provoacă vibrații neplăcute.

Dacă sunteți unul dintre cei care sunt uimiți de capacitatea de a conecta o mașină la un smartphone, noile BMW sunt, de asemenea, o adevărată jucărie. Această tehnică este utilizată și în sportul cu motor și, în cele din urmă, noi, cei care călătorim cu ei, obținem maximum de la ei.