BMW i3 REX

Da, această frică poate fi prezentă inițial la șoferii de mașini electrice. BMW a rezolvat această problemă în prima sa mașină complet electrică, i3, într-un mod simplu: au adăugat un mic motor de 657cc. Vedeți și alimentați 34 de cai putere. A fost îndepărtat direct de pe scuterul maxi BMW C650 GT și instalat în partea din spate dreapta sub portbagaj. Sigur, nu este suficient de puternic pentru a rula i3 la aceeași putere ca și motorul electric atunci când bateria este complet încărcată, dar dacă comutați i3 în modul de economisire a bateriei suficient de devreme, autonomia totală este de aproximativ 300 de kilometri, consumând doar nouă. litri de benzină, deoarece intră într-un recipient mic conceput pentru benzină cu doi cilindri. Sunet?

Extensorul de sunet sună desigur, dar, în general, nu este prea zgomotos, mai ales că i3 nu are o izolare fonică excelentă și, prin urmare, este suprimat rapid de zgomotul vântului din jurul corpului. Ai nevoie de un range extender? Cu testul i3, am condus aproape în toată Slovenia, chiar până la capete unde sunt foarte puține stații de încărcare și, de asemenea, atunci când am știut că nu va fi timp la linia de sosire pentru a percepe o taxă de retur. Rezultat?

Cu puțin timp înainte de sfârșitul testului, a trebuit să descarcăm în mod deliberat bateria pentru a porni range extender-ul, astfel încât să putem chiar să-l testăm. De fapt, un range extender poate fi util doar pentru cei care cred că i3 este singura lor mașină și foarte, foarte rar. Privește așa: un i3 de bază cu o baterie de 22kWh costă 36k frumoși (minus 130 de subvenții, desigur) și vei obține cam 140, 150, poate chiar 3 de kilometri cu el. Noul i94 33 Ah, adică cu o baterie de 180 kWh, are o autonomie de la 210 până la 3 de kilometri în aceleași condiții, dar costă doar cu o mie mai mult decât un model cu o baterie mai mică și aproape trei mii și jumătate. mai mic decât iXNUMX cu baterie mai mică și extindetoare de gamă...

Statisticile arată, de asemenea, că gama extender-ul devine din ce în ce mai puțin folosit și popular. Inițial, aproximativ 60 la sută dintre proprietarii acestor mașini l-au folosit, dar acum această pondere a scăzut sub 5 la sută. Dezvoltarea rețelei de încărcare și obișnuirea cu mașina este pur și simplu necesară. Bine, atât de multe despre extenderul de gamă, ce rămâne cu restul mașinii? Dacă crezi că ecologia înseamnă interioare atent lucrate sau aparate demne de o navă spațială, vei fi din nou surprins. Interiorul folosește materiale superioare și mașina se simte mai mult ca un living modern decât o mașină electrică datorită lemnului și formelor sale. Dar cel mai mare plus a fost câștigat cu senzori. I3 este dovada că dispozitivele „sci-fi” sunt complet inutile. În fața șoferului se află un ecran LCD dreptunghiular, nu prea mare (pe care negrul este cu adevărat negru noaptea), care oferă clar și transparent doar informațiile importante pentru condus. Viteza, fluxul de putere, starea bateriei în mijloc, iar pe ambele părți datele principale ale computerului de bord și modul de funcționare selectat. Restul designerilor BMW s-au mutat pe un ecran mare din mijlocul consolei centrale, unde se poate vedea opera lui Poga.

I3 poate funcționa în trei moduri: Comfort, Eco și Eco Pro și, deoarece este un i3 cu un range extender, are și capacitatea de a economisi bateria pe care i3 obișnuit nu o are. Ce zici de încărcare? Desigur, puteți de la o priză de acasă pur obișnuită, iar peste noapte bateria i3 va fi încărcată complet din nou. Pe lângă încărcarea clasică lentă AC (i3), există alte două opțiuni de încărcare rapidă (doar cu un cost suplimentar!): De la cele mai comune încărcătoare cu conexiune de tip 2, putere AC și 7 kilowați, și la stațiile de încărcare rapidă DC . prin conectorul CCS la 50 kilowati. Acesta din urmă reduce semnificativ timpul de încărcare de la aproximativ opt ore: încarcă bateria de 18,8 kWh la 80% în mai puțin de jumătate de oră. Și ajunge? Cel oficial are 190 de kilometri, dar standardul oficial este, bineînțeles, prea depășit pentru a putea fi bazat pe el. Poți conta în mod realist pe 130-150 de kilometri de condus fără griji și nu neapărat economic pe timp de iarnă cu anvelope de iarnă mai puțin eficiente, cu încălzirea mereu pornită (mai ales dacă i3 nu are o pompă de căldură suplimentară) și cu atât mai puțin, până la 110 de kilometri . În mod remarcabil, pedala de accelerație este reglată astfel încât mașina să înceapă să regenereze energie la putere maximă atunci când șoferul o coboară până la capăt. Decelerațiile sunt suficiente pentru a putea conduce chiar și prin oraș fără să apeși pedala de frână, deoarece și i3 se oprește complet și se oprește la sfârșit.

Dezavantajul designului ușor, dar centrul de greutate puțin mai înalt (dar i3-ul stă bine sus) este configurația destul de rigidă a suspensiei care este aplicată pe drumurile proaste, unde i3 ar putea fi mai confortabil și mai ușor de condus. prietenos. Anvelopele înguste oferă, de asemenea, distanțe de oprire semnificativ mai mari decât suntem obișnuiți cu mașinile clasice; 43 de metri până la o oprire este cu aproximativ 10 la sută mai rău decât mașinile clasice convenționale din această clasă și este bine de reținut. Greutatea lui i3 este foarte mică datorită utilizării materialelor ușoare. Puțin peste 1,2 tone este un rezultat de care nici măcar o mașină clasică fără baterii nu i-ar fi rușine. E loc destul pentru patru în cabină (dar portbagajul este puțin mai mic decât era de așteptat), iar din moment ce i3 nu are trapa centrală, va trebui mai întâi să deschideți ușile din față și apoi din spate, care se deschid. înapoi pentru a avea acces. locurile din spate. Drăguț, dar uneori puțin enervant în ceea ce privește utilizarea. Dar dacă este o mașină electrică (deși cu un prelungitor de autonomie) care necesită anumite compromisuri de la sine, putem supraviețui cu ușurință și la asta.

Душан Лукич fotografie: Саша Капетанович

BMW I3 Rex

Date de master

Prețul modelului de bază:	41.200 €
Costul modelului de testare:	55.339 €
Putere:	125kW (170 KM)

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Informații tehnice

motor:	motor electric - putere maxima 125 kW (170 CP) - putere continua 75 kW (102 CP) la 4.800 rpm - cuplu maxim 250 Nm de la 0/min. Baterie: Litiu Ion - tensiune nominală 360 ​​V - 22,0 kWh (18,8 kWh net). Gama de extindere: 2 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 647 cmc - putere maxima 3 kW (28 CP) la 38 rpm - cuplu maxim 5.000 Nm la 56 rpm.
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din spate - transmisie automată 1 viteză - anvelope 155 / 70-175 / 65 R 19.
Емкость:	Viteză maximă de 150 km/h - Accelerație 0-100 km/h 7,9 s - Consum mediu combinat de combustibil (ECE) 0,6 l/100 km, emisii CO2 13 g/km - Consum de energie electrică (ECE) 13,5, 100 kWh / 170 km - Autonomie electrică (ECE) 30 km - timp de încărcare a bateriei 50 min (8 kW), 10 h (240 A / XNUMX V).
Masă:	vehicul gol 1.315 kg - greutatea brută admisă 1.730 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 3.999 mm – latime 1.775 mm – inaltime 1.578 mm – ampatament 2.570 mm – portbagaj 260–1.100 9 l – rezervor combustibil XNUMX l.