BMW i3: merită toți banii? – Mașini sport
Vom putea SPUNE peste cinci ani că viitorul începe aici? Sau BMW i3 el umflă flota în continuă creștere de mașini electric care încearcă în zadar să-și justifice preț psihopat?
Există două moduri de a privi BMW i3... Ca un produs tehnologic impresionant destinat să înlocuiască Alfa 4C ca o mașină carbon mai ieftin pe piață sau ca supermini, care costă 36.499 € în versiunea de bază.
Un lucru este sigur: i3 este o mașină de înaltă tehnologie. BMW a deschis o nouă fabrică în America doar pentru a produce fibra de carbon necesară pentru a construi designul i3. Panourile sunt apoi înșurubate pe cadrul de carbon. plastic, Apoi, suspensii di aluminiu și, în spate, un cadru din aliaj care găzduiește motorul. Model electric de bază - ceea ce trăim astăzi - are motor de la 125 kW (corespunde la 168 CP, în vechiul jargon al motoarelor cu ardere internă), conectat la spate printr-o transmisie cu o singură viteză. Versiune Gama de extensii adaugă un cilindru cu două litere mici Benzină 647 cmc și 34 CP, care însă nu este conectat la roți, ci servește doar la reîncărcare батареи când mașina este în mișcare.
Datorită designului său ușor și în ciuda bateriei de 18,8 kWh sub podea, i3 mașina electrică cântărește doar 1.270 kg, ceea ce devine 1.315 pentru versiune Gama de extensii... Conform standardelor auto electric greutatea modelului: Nissan Leaf îl depășește cu aproape 300 kg.
În afară de tehnologie, i3 excelează și calitate, cu al lui линия îngust și înalt, este exact opusul aspectului tradițional BMW, jos și lat, iar detaliile ușor futuriste nu vor găsi aprobare universală (chiar dacă cu siguranță atrag atenția trecătorilor), darcabina de pilotaj este foarte răcoros: mai spațios și mai ușor decât interiorul sumbru al seriei 1. Scaunul este înalt, i locuri sunt subțiri ca coroana volan, Pe bord există un mic ecranul pentru instrumente de măsurare, lângă care se află un selector de viteze asemănător joystick-ului.
Odată ajuns la bord, prima surpriză va fi absența completă a zgomot motor la pornire. Atât Leaf, cât și Tesla Roadster emit un ușor fluier de oraș atunci când accelerează, în timp ce i3 șoptește în schimb. În traficul orașului, pare agil și rapid, datorită și alimentării sale liniare. Accelerarea de la zero la 0 în 100 de secunde este o adevărată rachetă conform standardelor auto. electric... Dar, ca toate mașinile electrice, este puțin dificil pentru el să accelereze viteza. Testul nostru a avut loc în Olanda, unde când atingi limita „bună” de 50 km / h, săreți de bucurie, dar pe autostradă, unde ești mai liber, i3 se luptă să depășească 110 km / h. viteza maxima este limitată automat la 150 km / h, deoarece la viteze mai mari bateria se va uza prea repede. La 130 km / h pe un drum drept și nivelat, reducem autonomia cu 3 km pentru fiecare km parcurs. Dar în oraș, puteți conduce un i3 ca orice altă mașină fără să vedețiautonomie declarat 130 km. Pentru REÎNCĂRCĂ va dura aproximativ zece ore de la o priză de uz casnic și patru ore folosind încărcătorul de mare viteză disponibil acolo. BMW vândut odată cu mașina.
Dinamic i3 el conduce bine, dar nu depinde de alții BMW... E mult greu chiar și pe asfaltul foarte neted al drumurilor olandeze, așa că nu vreau să-mi imaginez cum va fi pe drumurile accidentate din Marea Britanie. ÎN autobuz sunt foarte zgomotoase, dar poate nu este atât vina lor, cât lipsa sunetului motorului, care de obicei maschează zgomotul anvelopelor (din fericire, BMW a decis să rezolve această problemă dând motorului i3 un sunet artificial). ÎN direcție este precisă și, de asemenea, destul de sensibilă, dar tinde să o facă subvirarea... Electronica refuză să cedeze în spate un cuplu suficient pentru a influența traseul curbei.
Poate cel mai ciudat lucru la i3 este că trebuie să folosiți o singură pedală pentru a-l controla. De fapt, sunt două pedale, dar FRÂNĂ practic neutilizat. Când îți dai jos piciorulacceleratorde fapt, motorul electric activează modul frânare regenerativătransformând motorul într-un generator, iar i3 încetinește ca și cum ar fi pe frână. Efectul nu scade odată cu turația sau chiar după ce motorul a terminat reîncărcarea. Aceasta înseamnă că, dacă nu porniți benzina, mașina va încetini până la o oprire completă. Dacă doriți să continuați să conduceți sau să încetiniți puțin, trebuie să loviți accelerația, care este puțin ciudată și necesită mult timp pentru a vă obișnui.
Conform standardelor vehiculelor electrice, i3 nu este deloc rău: este rapid, ușor și are o linie oarecum deosebită în comparație cu concurenții cu un aspect mai tradițional. Dar nu răspunde la întrebarea fundamentală atunci când evaluăm achiziția unui vehicul electric: „de ce ar trebui să-l cumpăr?” Pe lângă mediu, acesta este un mod destul de scump de a economisi combustibil.
