BMW K 1300 GT
La prima vedere, poate părea că prețul este singurul obstacol pentru ca o mulțime de motocicliști să nu-l cumpere. Pentru ca toată lumea să conducă GT, dacă a fost la fel ca Honda CBF sau Yamaha Fazer, pentru că este un vehicul de top cu două roți, cu multă putere și cuplu și o mulțime de lucruri avansate din punct de vedere tehnologic pe care concurența pur și simplu nu le are spiritul încă. Nu pot auzi.
Suspensie electronica? A fost anunțat pentru 2010 pe Ducati Multistrada, în rest e un subiect. Derapajul roții din spate? Kawasaki GTR o are, și Ducati 1198R, dar cine altcineva? Cu toate acestea, lista „zaharurilor” cu abrevierile ESA și ASC nu se termină aici - GT are și ABS (standard), parbriz reglabil electric, computer de bord, cruise control, mânere încălzite. .
Lista accesoriilor este probabil una dintre cele mai lungi cu două roți din lume.
Acest motor foarte plat cu patru cilindri este cunoscut din generația anterioară, când avea un volum de 1.157 metri cubi. Când volumul a crescut, puterea a crescut cu opt "cai putere", iar numărul de rotații la care a fost atins a scăzut cu 500. Și dacă orice unitate are multă putere, atunci este K.
La turații mai mici, lin și silențios, peste șase miimi, este ascuțit și cu un sunet care amintește de mașinile sport BMW M. Instalându-ne, dăm accelerația și ne bucurăm.
Transmisia schimbă ascultător, doar smucitura din prima treaptă este (încă) enervantă. Linia de transmisie spre roata din spate este bine stabilită, dar încă nu la fel de „manevrabilă” precum transmisia cu lanț, în special în conducerea în oraș (greutatea este inclusă și aici), unde este nevoie de puțin mai mult sentiment la încheietura mâinii drepte. .
Sistemul antiderapant comutabil al roții motrice ASC își îndeplinește funcția. Nu o veți simți în timpul condusului normal, dar dacă întoarceți brusc accelerația pe asfalt neted sau pe drumuri umede, contactul și injecția de combustibil se vor opri rapid.
Electronica interferează destul de mult cu funcționarea motorului și nu permite șoferului să conducă „în travers”. Prin toba de eșapament, motorul începe să tușească și să reziste, puterea este redusă, dar scopul este atins - bicicleta nu alunecă! Având în vedere că sistemul vine în sporturile cu motor și (spun ei) funcționează mult mai ușor și totuși eficient, probabil că ne putem aștepta la îmbunătățiri de la biciclete și pentru utilizarea de zi cu zi.
Să ne oprim la celălalt buton de pe volan, cel care controlează suspensia. Sistemul ESA vă permite să alegeți între trei programe: Sport, Normal și Confort, dar puteți, de asemenea, să determinați cât de încărcată este motocicleta (șofer, pasager, bagaje) și astfel să transformați drumurile accidentate în asfalt nou sau să preveniți vibrațiile excesive ale suspensiei la virare drumul vrea stil.
Garnitură cu o bicicletă de turism? Nu fi surprins, GT poate fi foarte rapid cu un bunic adevărat la volan, deoarece stabilitatea excelentă la viteze mari nu este o noutate pentru el. De asemenea, poziția din spatele volanului (reglabil) este de așa natură încât forțează șoferul într-o poziție cu miros de sport, care nu va fi pe placul tuturor. Personal, aș prefera să am ghidonul cu un centimetru sau doi mai aproape de corp, dar hei, este o chestiune de gust.
Din cauza poziției de conducere, GT nu este pentru toată lumea. Poți „să cazi” după câțiva kilometri și să le cânți laudelor bavarezilor, dar poate că nu te „trage” deloc. Cu toate acestea, merită respect pentru că este un produs extrem de tehnologic și cine îl respectă va consuma și prețul.
Față în față. ...
Marko Vovk: Având în vedere că aceasta este o bicicletă de turism, ar putea fi mai confortabilă. Scaunul șoferului alunecă înainte, ceea ce poate fi deosebit de incomod pentru un bărbat. Ghidonul este prea jos pentru excursionist și pedalele sunt prea înalte. Am fost impresionat de cuplul motorului, de frânele excelente și de protecția împotriva vântului, făcând bicicleta foarte neobosită, deoarece abia simțim rezistența la vânt când sticla este ridicată.
Cât costă în euro
Accesorii auto testate:
Faruri xenon 363
SEC II 746
Scaun încălzit 206
Mânerele încălzite 196
Manometru pentru pneuri 206
Controlul vitezei de croazieră 312
Calculator de călătorie 146
Parbriz ridicat 60
Alarma 206
ASC 302
Informații tehnice
Prețul modelului de bază: 18.250 EUR
Prețul mașinii de testat: 20.998 EUR
motor: patru cilindri în linie, patru timpi, răcit cu lichid, 1.293 cmc? , 4 supape pe cilindru, doi arbori cu came, bazin uscat.
Putere maxima: 118 kW (160 KM) la 9.000 / min.
Cuplu maxim: 135 Nm @ 8.000 rpm
Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, cardan.
Cadru: aluminiu.
frâne: două bobine înainte? 320mm, etrier cu 4 pistoane, disc spate? 294 mm, camă cu două pistoane.
Suspensie: braț dual frontal, șoc central, deplasare de 115 mm, braț oscilant din aluminiu, paralelipiped, deplasare de 135 mm, suspensie ESA reglabilă electronic.
anvelope: 120/70-17, 180/55-17.
Înălțimea scaunului de la sol: 820-840 mm (versiunea inferioară pentru 800-820 mm).
Rezervor de combustibil: 24 l.
ampatament: 1.572 mm.
Greutate: 255 (288 cu lichide) kg.
Reprezentant: BMW Slovenia, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.
Laudăm și reproșăm
+ putere și cuplu
+ protecție împotriva vântului
+ frâne
+ suspensie reglabilă
+ tablou de bord
- Preț
– poziție de conducere prea înainte
– funcționarea brută a sistemului ASC
Matevž Gribar, foto: Marko Vovk, Ales Pavletic
