BMW M3 și M4 - alter ego-ul regelui

Istoria BMW M3 datează din 1985, când prima versiune sport a popularei troici a văzut lumina zilei. Până atunci, au existat legende și multe stereotipuri despre acest model. Recent, un model complet nou a început să-și scrie istoria - BMW M4, succesorul BMW M3 Coupe. Modificările în denumire au dus la schimbări în conceptul mașinii și ce rămâne din protoplast în ultimele modele? Pentru a afla, am fost in Portugalia pentru prezentarea oficiala a BMW M3 si M4.

Dar să începem de la bun început și să ne întoarcem în trecut, în decembrie anul trecut, când ambele modele au văzut oficial lumina zilei. Apropo, merită să-i lămurim pe cei care nu urmăresc modificările din oferta BMW. Ei bine, pe vremuri, inginerii de la M GmbH trebuie să fi dat peste cap când s-a dovedit că trebuie să scoată pe piață două modele deodată. Acest lucru s-a făcut prin schimbarea nomenclaturii, adică. evidențiind coupe-ul M3 ca model M4. Acum M3 este disponibil exclusiv ca limuzină „de familie”, iar pentru cumpărătorii mai absorbiți există un M4 cu două uși. Schimbarea poate fi cosmetică, dar deschide noi posibilități producătorului bavarez. Seria 3 este acum puțin mai practică, deși era loc pentru modelul M3, adică. mașină pentru tata nebun. Ambele opțiuni se bazează pe aceeași filozofie, au aceeași unitate, dar diferă ușor vizual (care este evident un coupe și un sedan) și vizează grupuri complet diferite de destinatari. M4 este mai ușor cu câteva zeci de kilograme și are o garda la sol cu ​​1 milimetru în plus, dar sincer, care este diferența? Performanța contează și ambele mașini sunt la fel.

In suma, BMW M3 este soluția ideală pentru cei care, pe lângă sport și emoții, caută o mașină practică, cu linii clasice de sedan. Cu toate acestea, dacă cineva preferă o linie coupe frumoasă, nu are nevoie de mai mult spațiu pe bancheta din spate și nu are de gând să plece în vacanță cu întreaga familie, BMW M4.

Desigur, așa cum se potrivește unui M de vârf, ambele modele dezvăluie la prima vedere că nu sunt mașini obișnuite. În ambele cazuri, avem bare de protecție față musculoase, cu prize mari de aer, praguri laterale coborâte optic pe părțile laterale ale mașinii și bare de protecție spate cu un difuzor mic și patru țevi de eșapament. Nu au fost spoilere, dar pentru curățenia de pe margine a fost bine. Privind ambele mașini din față și din spate, este greu să le deosebești, doar profilul lateral explică totul. M3 are o caroserie tradițională sedan, deși linia geamului a fost ușor prelungită, făcând hayonul să pară foarte scurt și compact. O procedură similară a fost folosită pe M4, subliniind și mai mult stilul dinamic. Caracteristicile includ o priză de aer chiar în spatele arcurilor roților din față - un fel de branhii - și o cocoașă pe capota din față. Cireașa de pe tort este antena de pe acoperiș, așa-numita „Arioară de rechin”.

Interiorul este versiunea sportivă prin excelență a BMW Seria M. La primul contact, ochii (și nu numai...) sunt definiți în mod expresiv, profundi și foarte confortabili, deși scopul lor principal este de a menține controlul șoferului la viraje. . Îndeplinesc această sarcină? Voi scrie despre asta într-un minut. Merită să fiți atenți și la tetierele integrate, care au tot atâtea adversari cât suporteri. Cu siguranță pare interesant, dar este convenabil? Nu voi menționa peticele din piele, insignele M, cusăturile frumoase sau accente din fibră de carbon - asta este standard.

Deci, să ajungem la inima ambelor modele - motorul. Aici, unii oameni vor experimenta cu siguranță un șoc, deoarece, pentru prima dată, „eMki” este condus de un motor neaspirat. A patra generație anterioară (E90/92/93) făcuse deja un pas îndrăzneț - în loc de apreciatul șase în linie (a treia generație avea 3,2 R6 343KM), a fost folosit un V4 8L cu 420KM. Dacă cineva ar clătina din cap pentru o asemenea schimbare în 2007, ce ar spune acum? Și acum, sub capotă, șase în linie este din nou, dar de data aceasta, și pentru prima dată în istoria lui M, este turbo! Să trecem la treabă – sub capotă avem un motor în linie dublu supraalimentat de 3 litri cu 431 CP, realizat în intervalul 5500-7300 rpm. Cuplul ajunge la 550 Nm și este disponibil de la 1850 la 5500 rpm. Interesant este că performanța ambelor mașini este aproape aceeași. Accelerația de la 0 la 100 km/h la BMW M3 Sedan și M4 Coupe cu M DCT durează 4,1 secunde, în timp ce la transmisia manuală acest timp crește la 4,3 secunde. Viteza maximă a ambelor mașini a fost limitată la 250 km/h, dar odată cu achiziționarea pachetului M Driver, viteza este mărită la 280 km/h. Potrivit producătorului, ambele modele vor consuma în medie 8,8 l/100 km cu transmisie manuală sau 8,3 l/100 km cu transmisie M DCT. Așa e... Cu un rezervor de 60 de litri nu vei ajunge departe. Dar nu ne vom plictisi... O, nu!

Adevărat, nu ne vom plânge de plictiseală, dar, pe de altă parte, trecerea de la V8 la R6 nu înnobilează, cu tot respectul pentru geniatul R6. Ar putea fi făcut ca Mercedes-ul din C 63 AMG: avea un V8 de 6,2 litri, dar noua versiune s-a micșorat la 4 litri, dar a rămas în configurația V8. Adevărat, și acesta este aspirat natural, dar turbo + V8 va da mai multă putere. Apropo, V8-ul de la M5 se pare că nu s-a potrivit. Indiferent de competiție, sau în afară de încălcarea flagrantă a principiului că M-ul trebuie aspirat natural, găsim aici câteva neajunsuri. Oh da, sunetul. S-ar putea să fie tentat să spună că sunetul motorului sună mai mult ca un motor diesel sau o unitate V10 din generația anterioară M5 decât R6-urile cu aspirație naturală cunoscute cu ani în urmă. Sună intimidant, dar doar după sunet, nu aș spune că M3 vine.

Dotarea standard include roți de 18 inchi cu o lățime de 255 mm în față și 275 mm în spate. Alternative de 19 inchi sunt disponibile opțional. Un sistem de frânare excelent bazat pe discuri carbon-ceramice este responsabil pentru oprire. Desigur, mulți au fost intrigați de caracteristica misterioasă numită „Smokey Burnout” disponibilă pe modelele cu transmisie cu dublu ambreiaj DCT cu șapte trepte de la Drivelogic. Ce este? Este simplu - o jucărie pentru băieții mari! Adevărat, majoritatea oamenilor vor crede că acesta este un gadget pentru începători și nu se potrivește cu BMW M3 sau M4, dar nimeni nu obligă pe nimeni să-l folosească. Pe lângă revoluția de sub capotă, s-a schimbat și designul ambelor mașini. Potrivit BMW, ambele modele sunt mai ușoare decât predecesorii lor (în cazul BMW M4, acesta este BMW M3 Coupe) cu aproximativ 80 de kilograme. De exemplu, modelul BMW M4 cântărește 1497 kg. Cumpărătorii pot alege între transmisia manuală standard cu 6 trepte și transmisia M DCT Drivelogic cu 7 trepte menționată mai sus, care are ultimele două trepte perfecte pentru călătoriile pe autostradă relaxate. În sfârșit, merită menționat modurile de conducere variabile, care afectează într-adevăr comportamentul mașinii pe șosea și pe pistă. Primul nu dă impresii speciale, este mai degrabă pentru o călătorie lină, al treilea este dur, nu lasă iluzii că principalul lucru este performanța, nu confortul - al doilea este optim după părerea mea. Desigur, puteți regla răspunsul la gaz, suspensie și direcție. Figurat vorbind - ceva plăcut pentru toată lumea.

Să recunoaștem, am fost în Portugalia nu să vorbesc despre M3 și M4, ci să le conduc pe drumuri frumoase și pitorești. Iar pe aceste drumuri, fenomenele, optionale in premiera, franele ceramice si-au aratat puterea, ceea ce necesita obisnuirea (primele frane pot fi infricosatoare), dar odata ce simtim modulatia, condusul este o adevarata placere. Mașina conduce cu încredere, neutru, dă o senzație de control asupra mașinii. Sunetul și răspunsul unic al lui V8 lipsesc puțin, dar acestea sunt doar amintiri... Este nevoie de ceva pentru a te obișnui. Cel mai important lucru este să răspunzi la întrebarea, este mașina multă plăcere de a conduce? BMW promite plăcere de a conduce în fiecare dintre vehiculele sale. M3 și M4 sunt o mare plăcere de a conduce. Și este mai mare decât generația anterioară? Este greu de spus. În această mașină, simt că sunt într-o rachetă de nouă generație, înconjurată de tehnologie de ultimă generație, înfășurată în cabluri, aproape că simt tactul tuturor microprocesoarelor care se asigură că există cât mai multă bucurie. Deși mi-ar fi plăcut mai mult călătoria dacă aș fi putut la fel de bine să călătoresc singur cu oțel și aluminiu mai degrabă decât cu cupru și siliciu, acesta este prețul pe care îl plătim cu toții pentru progresul tehnologic. Tehnologia este peste tot - trebuie să o îmbrățișăm.

În ciuda faptului că BMW M3 i M4 aceasta este o noutate completă pe piață, dar în ochii imaginației mele văd versiuni speciale ale acestor modele. Generația anterioară a avut mai multe versiuni speciale interesante: CRT (Carbon Racing Technology, 450 CP) - un total de 67 de mașini, a existat și o versiune GTS cu un motor V8 de 4,4 litri sub capotă (450 CP) - un total de 135 au fost utilaje produse. Să vedem ce ediții speciale ne rezervă BMW în cea mai recentă versiune, pentru că, deși avem deja aici o mașină foarte incitantă, bara transversală de 450 de kilometri instalată de generația anterioară va seduce probabil nu doar inginerii din Bavaria.

Vezi mai multe în filme

Este dificil să evaluezi obiectiv BMW M3 și M4, deoarece aceste mașini au fost create în principal pentru divertisment și în această sarcină se descurcă senzațional. Sunetul frumos al șase inline, performanță excelentă, manevrabilitate și atunci când șoferul are nevoie de liniște, ambele mașini sunt confortabile și oferă un sentiment de siguranță și pace. De asemenea, este greu să compari ambele doamne cu rivali precum Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 sau RS5, deoarece toate mașinile sunt extrem de perfecte, iar avantajele lor eclipsează complet dezavantajele (dacă există). Cineva iubește un Audi, acesta va iubi RS5. Oricine a fost întotdeauna interesat de Mercedes va fi mulțumit de C 63 AMG. Dacă vă place abordarea bavareză a conducerii, cu siguranță vă veți îndrăgosti de ea după ce conduceți un M3 sau M4. Acestea sunt modelele de top din acest segment - ar trebui să mulțumească șoferul. Și asta fac ei!