Jeep Compass 2.0 Limited este un bun partener

Jeep Compass este cel mai ieftin model din oferta brandului american. Este mai mic și mai ușor decât frații săi mai mari, dar păstrează totuși trăsăturile de familie și trăsăturile de caracter. Mai are „micul Grand Cherokee” șanse să apară în Polonia?

Jeep încă încearcă să obțină acceptare pe alte piețe decât SUA. An de an, mai multe vehicule sunt exportate în străinătate și, drept urmare, echipa lor de vânzări, care a încheiat anul trecut, a înregistrat cele mai mari vânzări de la înființarea mărcii, cu 731 de unități la nivel mondial. Busolă Jeep cu 121 de unități vândute, este al treilea cel mai bine vândut Jeep din lume.

Aceste cifre nu au un impact direct asupra pieței poloneze, deoarece aici noile jeep-uri sunt mai degrabă exotice. Asta nu înseamnă că lupta pentru client încetează. Dimpotrivă, domnii din State adaptează constant oferta la nevoile clienților polonezi. A fost actualizat din nou anul acesta și, deși este puțin limitat în comparație cu alte piețe, cu siguranță va avea câteva produse noi.

Privind Busola din exterior, se face impresia că nu sunt atât de multe schimbări. Această impresie este clar înșelătoare, deoarece aici a avut loc un lifting - doar foarte delicat și pur cosmetic. Schimbările majore includ un far spate afumat și detalii noi. Grila Jeep-ului are acum o grilă strălucitoare, iar cadrul lămpii de ceață a primit puțin crom. În plus, versiunile North și Limited vor primi noi oglinzi încălzite în culoarea caroseriei și un parbriz cu izolare fonică sporită.

Designul noii Compass nu poate fi negat de caracter, mai ales în față. Masca înaltă și farurile înguste impun respect, iar acest efect este sporit de garda la sol ridicată. Există și detalii care au cel mai bun gust. Luați, de exemplu, noile faruri cu halogen din față - Willys pune un bec în față. Privind partea din spate, vedem forme nu foarte originale care provoacă un efect deja vu - „Am mai văzut asta undeva”.

Fără a se limita la partea din față și din spate a mașinii, observăm deja câteva linii neplăcute, cum ar fi linia acoperișului prea curbată sau mânerele ușilor din spate ciudate și proeminente și pasajele roților. Sunt unghiuri în care arată bine, dar există și unghiuri în care nu prea înțelegem ce au vrut cu adevărat să realizeze designerii. Un exemplu este o cută în hayon, care arată ca o adâncitură la prima vedere. Mânerele sunt introduse în suporturi din plastic - același lucru poate fi găsit între ușile din față și din spate. Dacă ar fi fost echipament de grădină sau o mașină de spălat cu presiune, nu m-ar deranja, dar acoperă cea mai mare parte a mașinii pentru mai mult de o sută de mii de zloți.

Sa intram. Pentru test, am luat cea mai înaltă versiune a pachetului Limited, pe care o recunoaștem în principal după tapițeria din piele a scaunelor și a cotierelor. Anul acesta se adaugă opțiunea de a alege piele maro perforată cu cusături frumoase, făcând cockpitul mult mai viu. Găsim acum un tablou de bord din vinil și accente cromate pe volan, schimbător și mânerele ușilor, creând un interior stilat și elegant.

Jeep este atent la detalii, dar concentrându-se pe un lucru, uită de celălalt. Tabloul de bord folosește material moale. Păcat că doar acolo unde ajunge șoferul des. Toate celelalte sunt realizate din plastic dur, care cu siguranță strică impresia cu sunetul său gol. Pârghia mașinii este iluminată de prea mult crom plat - lipsește un accesoriu. Un logo simplu ar fi fost frumos.

Compartimentul de bagaje deține 328 de litri de bagaje până la linia scaunului și 458 de litri pentru încărcarea valizelor până pe acoperiș. Este destul de spațios și încăpător, dar are un decalaj de neînțeles între scaune și podeaua portbagajului, ceea ce nu înțeleg. Atunci când transportăm mai multe obiecte mici vrac, suntem adesea nevoiți să le căutăm în orificiul format acolo, mai ales după o frânare mai bruscă.

Deja în versiunea de bază, marcată Sport, găsim un pachet bun, dar Limited ar trebui să atragă cumpărătorii mai pretențioși. Lista de accesorii este destul de lungă, incluzând aer condiționat automat, scaune și oglinzi față încălzite, oglindă retrovizoare cu atenuare automată și un kit multimedia cu ecran tactil de 6,5 inchi. Redă CD-uri, DVD-uri, MP3-uri și are, de asemenea, un hard disk de 28 GB încorporat pentru utilizator și conectivitate Bluetooth. Afișajul arată, de asemenea, imaginea de la camera de vedere din spate și de navigație.

Nu prea înțeleg de ce producătorii de automobile continuă să ofere sisteme multimedia învechite. Desigur, toate opțiunile de care avem nevoie sunt acolo undeva, dar ajungem la ele încet și nu fiecare buton este descris clar. Rezoluția ecranului sau răspunsul la atingere este la egalitate cu GPS-ul mai ieftin de acum câțiva ani. Nu există nici o limbă poloneză, apelarea vocală funcționează diferit și recunoaște doar comenzile în limba engleză. Mult succes cu provocarea Grzegorz Pschelak.

Sistemul de sunet Musicgate Power, echipat cu 9 difuzoare ale celebrului Boston Acoustics, merita un mare plus. Chiar și la volume ridicate, sunetul este clar și cu bas puternic. O parte dintr-o muncă bună. Un plus frumos sunt difuzoarele care alunecă din capacul portbagajului - bune pentru un grătar sau un foc.

Reglarea electrică a înălțimii scaunului șoferului, cu reglarea manuală a spătarului și reglarea înălțimii coloanei de direcție, vă permit să luați o poziție confortabilă la volan și, din moment ce am făcut-o deja, mergeți mai departe! În Polonia, avem de ales între două motoare - una pe benzină de 2.0 L și una diesel de 2.4 L. Opțiunile pregătite pentru noi nu sunt deosebit de personalizabile; benzina inseamna tractiune fata, diesel inseamna 4×4. În SUA, tracțiunea integrală poate fi selectată pentru orice versiune, iar acolo ne așteaptă un motor pe benzină de 2.4 litri. Ei bine, probabil că are sens, pentru că aici este mai probabil să ținem cont de costurile de ardere, dar nu unuia îi place să fie limitat în avans.

Am testat versiunea 2.0 cu o automată cu șase trepte care produce 156 CP. la 6300 rpm și 190 Nm la 5100 rpm. Efect? Cu o masă care depășește 1,5 tone, mașina devine mai grea și numai în apropierea câmpului roșu de pe turometru devine mai vioaie. Motorul este un VVT cu sincronizare variabilă a supapelor, dar nici asta nu ajută. Așteptați-vă la o accelerație decentă, constantă, care va fi mai mult decât suficientă pe pistele poloneze, dar pe autostrada germană vă va pune la mijloc și poate chiar la capătul terenului.

Consumul de combustibil este cel mai mare obstacol care desparte Jeep de cucerirea pieței europene. În ciuda accentului pus pe economie, cantitatea de benzină consumată este încă prea mare. Aproape 10,5 l / 100 km în oraș cu o plimbare liniștită și 8 l / 100 km pe autostradă - departe de un rezultat record, care să confirme rapid bogăția portofoliului nostru. Rezervorul de combustibil de 51,1 litri arată, de asemenea, neatractiv, permițându-vă să conduceți nu mai mult de 500 de kilometri.

Compass nu a avut rezultate bune la testele de siguranță Euro NCAP, unde a primit doar două stele în 2012. Sistemele de frânare ABS și BAS, sistemul de control al tracțiunii și sistemul ERM, care împiedică răsturnarea mașinii prin controlul gazului și al forței de frânare, vor ajuta la evitarea unui accident. ESP poate afecta, de asemenea, accelerația, ceea ce afectează performanța. Prin dezactivarea controlului tracțiunii, mașina va ieși din faruri puțin mai repede, dar partea din față va pluti apoi puțin - și va exista subvirare mai devreme în viraj.

În cazul unei coliziuni, tetierele active, airbag-urile frontale cu mai multe trepte, airbag-urile laterale pe scaunele din față și airbag-urile cortină care acoperă toată partea laterală a mașinii au grijă de noi. În 2012, Euro NCAP a scăzut puncte de la Jeep pentru designul planșei de bord, deoarece în cazul farurilor, acesta a rănit pasagerii de pe locurile din față. Cu toate acestea, nu pare să se fi schimbat nimic aici. Părinții cu copii mici vor fi încântați să aibă un set suplimentar de curele de mărime adecvată.

În ceea ce privește manevrabilitatea, cel mai ieftin Jeep lasă sentimente amestecate. Suspensia sa moale funcționează excelent pe drumurile poloneze și absoarbe bine denivelările, dar astfel de setări trebuie să-și fi afectat dinamica de conducere. Mașina se scufundă la frânări puternice, se manevrează puțin incorect și reacționează târziu la viraje mai rapide. Caroseria se rostogolește destul de mult pe rând, iar prezența unui sistem de protecție împotriva răsturnării alimentează doar imaginația - „Dacă a fost nevoie de instalarea unui astfel de sistem, atunci există un risc real, nu?”

Jeep este unul dintre puținii producători cărora le pasă cu adevărat de performanța off-road a vehiculelor lor. La urma urmei, legenda Jeep-ului se bazează pe asta. L-am testat pe un drum stâncos de o calitate îndoielnică și nu am nicio plângere deosebită, pentru că atât eu, cât și Busola am plecat fără să dăuneze sănătății. Producătorul susține capacitatea de a urca un deal la un unghi de 20 de grade și de a se rostogoli pe o pantă de 30 de grade. Poate, dar aș prelua această sarcină doar pe un diesel - are un cuplu aproape de două ori mai mare și, cel mai important, conduce mașina pe patru roți. De asemenea, mi-ar fi teamă să merg în noroi umed sau nisip afanat, pentru că îmi este greu să cred că o mașină cu două roți poate circula liber pe un teren atât de dificil.

Ultima remarcă este legată de blocarea mașinii și s-a dovedit exact când conduceai pe teren. În timp ce parbrizul este de fapt bun la atenuarea zgomotelor venite din față, spatele este mai rău, cu suspensie prea mare și zgomotul roților ajungând la urechile noastre.

Prin contact Jeepem Compassem impresiilor extreme sunt imposibil de rezistat. Fața este frumoasă, spatele este neremarcabil, iar partea laterală arată șifonată. În interior avem atât piele de înaltă calitate, cât și plastic moale și neplăcut de dur. Au fost luate în considerare detalii interesante, în timp ce altele au fost uitate. Este convenabil, dar în detrimentul calității călătoriei. Colectând comentarii separate în verdictul final, se pare că Compass încă mai poate fi pe plac, iar principalele sale avantaje sunt confortul și stilul. În versiunea 2.0, este mai mult pentru oamenii cărora le place o plimbare liniștită și decentă, precum și excursiile în afara orașului cu familia sau prietenii.

Vezi mai multe în filme

Nu trebuie să uităm de preț - la urma urmei, acesta este cel mai ieftin jeep. Lista de prețuri Compass începe de la 86 PLN și se termină la 900 PLN, deși putem alege în continuare mai multe suplimente și pachete. Versiunea pe care am testat-o ​​costă aproximativ 136 PLN. Cea mai interesanta varianta din oferta este un motor diesel cu tractiune integrala, insa acest pachet este si cel mai scump. Dacă cineva poate închide ochii la nivelul consumului de combustibil și la aceste câteva neajunsuri, atunci busola ar trebui să i se potrivească.