BMW M4 vs Porsche 911 Carrera S Test Drive: Noul M4 poate grăbi Eternal 911?

Cu un nou motor bicilindru cu șase cilindri cu o tracțiune de 550 Nm. Probabil BMW M4 accelerează mai repede decât Porsche 911 Carrera S. Dar va excela și în viraje?

Fiecare pasionat de mașini a visat cândva la un Porsche 911. Cu toate acestea, doar câțiva au reușit să-și îndeplinească acest vis. Dificultatea în acest caz este că alternativele disponibile sunt, de asemenea, rare. Dar ele încă există. De exemplu sub forma unui BMW M4. Desigur, nici cel bavarez nu este ieftin, dar pe de altă parte, în Germania costă cu peste 30 de euro mai ieftin decât Porsche Carrera S - acesta corespunde prețului VW Golf GTI Performance.

BMW M4 oferă 431 CP.

Și BMW M4 are toate condițiile prealabile pentru a împărți piața cu 911: 431 CP. putere, cuplu de 550 Nm și expertiza în șasiu a M GmbH, apreciată chiar de inginerii Porsche. Aceasta este ceea ce intenționăm să studiem acum.

Apăsați butonul de pornire de pe BMW M4. Biturbo-six standard latră aproape ca o bicicletă de curse - adică într-un ton surprinzător de dur. Unitatea de trei litri provine de la 435i, dar a suferit aproape o revizie majoră: chiulasă, carcasă, biele, pistoane, arbore cotit - totul este nou. Și bineînțeles două turbocompresoare în loc de unul. În combinație cu galeriile de evacuare modificate și un sistem de evacuare special conceput, toate acestea creează un sunet nonconformist al unui motor cu șase cilindri.

Este păcat că această acustică este transferată doar parțial în interiorul BMW M4. La rândul său, lumea înconjurătoare este literalmente scăldată în unde sonore. Uneori, motorul de trei litri răcnește ca un boxer, apoi țipă ca un V180 de 8 de grade și apoi trimite trâmbițe către cer. Dar ar fi frumos dacă toate acestea ar ajunge la urechile pilotului, și nu la străini.

Unitatea de trei litri are o tracțiune suficientă. Bineînțeles, cele două turbocompresoare trebuie să înceapă la început să se rotească, dar chiar și în faza de umplere cu aspirație naturală, motorul cu șase în linie trage serios, tranziția este lină și țâșnește înainte la 7300 rpm. Transmisia cu șapte trepte cu dublu ambreiaj (3900 EUR) este întotdeauna pregătită cu treapta potrivită. În modul Sport plus, pedala de accelerație reacționează chiar prea puternic - atunci când conduceți în oraș, smuciturile pot fi evitate doar cu mare sensibilitate. Și încă ceva: dacă nu modificați setările cutiei de viteze în treapta a treia, va trebui să suportați o treaptă de viteză destul de greoaie.

Hockenheim BMW M4 în modul M2

Dar suntem deja pe pista din Hockenheim, sau mai bine zis, pe Short Course, după ce am preconfigurat BMW M4 în cel mai sportiv mod. Volanul are două butoane foarte utile, M1 și M2, care pot fi programate în mod liber cu setul dorit de setări. Recomandarea autorului pentru drum normal (M1): amortizoare în modul Comfort pentru o tracțiune mai bună, ESP în modul Sport pentru frâi ușor mai slabe, motor și direcție în poziție Sport.

Butonul M2 este programat cu setările BMW M4 pentru Hockenheim: amortizoare și motor Sport plus, direcție sport și ESP oprit. Acest lucru necesită un picior deosebit de sensibil pe pedala de accelerație, dar duce la cel mai bun rezultat - în caz contrar, electronicele sunt adesea forțate să rețină și să oprească 550 Newtoni metri.

BMW M4 se repezi pe ultima linie dreaptă, iar vitezometrul arată la final aproape 200 km/h.Frânare puternică, în care puntea față deja încărcată este supusă unei presiuni și mai mari, iar puntea spate este descărcată. ABS intervine activ și continuu pentru a asigura stabilitatea longitudinală. Acest lucru reduce eficiența frânării, așa cum arată analiza datelor măsurate.

BMW M4 necesită un picior sensibil pe pedala de accelerație.

Nordkurfe se învârte și se văita cauciucurile din față. Dacă întoarceți prea târziu, le veți supraîncărca, determinându-vă să vă întoarceți înainte de a ieși din viraj. Acesta este motivul pentru care intrăm mai încet și ieșim mai repede. Cel mai important lucru aici este o doză bună de 550 Newtoni metri, altfel axa spate va servi. Dacă luați accelerația, roțile din spate „mușcă” din nou - relativ brusc, ceea ce necesită dexteritatea de a contracara volanul. De asemenea, puteți stabiliza o ușoară deplasare cu pedala de accelerație, dar acest lucru va afecta viteza medie pe tur. La Hockenheim, avem nevoie de timp să ne obișnuim cu caracterul BMW M4 și să învățăm manierele sale speciale. După turul optim, cronometrul se oprește la 1.13,6:XNUMX minute.

Poate un model Porsche să scadă sub această valoare? Carrera S este rapid, foarte rapid. Mașina a putut dovedi acest lucru în numeroase teste de mașini sport. Dar are și ceva de pierdut - aceasta este o reputație de jumătate de secol a unei adevărate mașini sport germane în forma sa cea mai pură. Poate o creație inginerească în care un circuit de acționare străvechi a fost îmbunătățit continuu de-a lungul mai multor generații să mai poată învinge concurența? Duelul începe cu măsurarea accelerației. Un val de cuplu aruncă mai repede BMW M154, mai greu de 4 kg, cu două zecimi de secundă, până la limita de 100 km/h. O revanșă la testul de dinamică a drumului: în slalomul stâlpului la 18 m, mai ușor 911 are avantajul său. spate ia mai activ participa la viraj și merge în jurul conurilor o idee mai repede. Diferența de oprire este mai mare. În acest caz, motorul boxer puternic montat în spate este un avantaj - împinge puntea spate, ale cărei roți sunt capabile să transfere mai multă forță de frânare pe drum.

Comanda și execuția

Meciul trebuie decis la Hockenheim. Prima surpriză a cursului scurt: la început totul în Porsche 911 se pune la loc mult mai repede. Am nevoie de un singur ocol ca să mă obișnuiesc - și acum pot zbura până la graniță. A doua surpriză: modelul Porsche arată o întreagă clasă de mașini mai mici decât BMW M4. Mai mult, el este cu doar doi centimetri mai îngust - totul ține de percepția subiectivă. Carrera S comunică direct cu șoferul, executând comenzile mai rapid și transmițându-le cu o mai mare acuratețe. A treia surpriză: spre deosebire de M4, aici nu există subvirare. De îndată ce intri într-un colț cu frâna aplicată, 911 împinge ușor spatele și îți permite să te poziționezi perfect.

Nu există subteran pe Porsche 911

Cum decurg lucrurile acum depinde doar de stilul personal de pilotare. Dacă accelerezi lin, dar constant, vei lovi virajele într-un mod remarcabil de neutru, iar cu un timp pe tur de 1.11,8 minute, vei fi mai rapid decât cu un BMW M4. Dacă eliberați accelerația și apoi reîncărcați puntea spate, veți derapa în jurul colțurilor cu o deplasare lină. Puțin mai lent, de fapt, dar mult mai plăcut – nici un 911 până acum nu a permis manevrarea laterală cu atâta ușurință.

Încă se pune în discuție dacă Carrera S se va transforma atât de spontan și se va opri atât de consecvent cu echipamentul său de bază, chiar și după un tur lung. Deoarece mașina de test a ajuns la Hockenheim, ajutată de opțiuni precum o suspensie sport compensată de leagăn (4034 €) și frâne ceramice (8509 €). Acest lucru se adaugă la prețul de bază de 105 EUR cu o transmisie cu dublu ambreiaj pentru 173 EUR. Dar chiar și raportul calitate-preț semnificativ mai slab nu împiedică Carrera S să depășească BMW M3511, deși cu doar un punct.

Text: Markus Peters

Foto: Rosen Gargolov

Acasă " Articole " spatii libere » BMW M4 vs. Porsche 911 Carrera S: Noul M4 ar putea bântui Timeless 911?