Test drive BMW M850i ​​​​Cabriolet, Mercedes S 560: Stairway to Heaven

Impresia a două dintre cele mai luxoase modele de streetwear din lume

Renașterea decapotabilului din Mercedes Clasa S a dus la apariția naturală a oglinzilor și a unui caracter rival cu emblema BMW. Întâlnirea clasică a spiritului sportiv al celei de-a opta serii a bavarezilor cu M850i ​​și eleganța tradițională a modelului Stuttgart S 560.

Este mai bine să priviți mai întâi peisajele pitorești din fotografii și să încercați să vă scufundați în volanul a două decapotabile sau să începeți prin a studia și compara datele tehnice, prețurile și evaluările din tabele? Din păcate, nu avem un răspuns la această întrebare. La fel cum nu avem idee cum o persoană poate deveni rapid și sincer milionar. Dar știm foarte bine de ce am renunțat la tabloul de bord de la început - versiunile deschise ale M850i ​​​​xDrive și S 560 sunt o afacere prea mare pentru un calcul atât de mic. Atât de spectaculos, încât nici fotograful nu a vrut să fotografieze două modele cu acoperișuri închise. Și într-adevăr - cine vrea să se ascundă de asemenea vreme și natură într-o astfel de mașină?

Desigur, clasicele acoperișuri textile sunt prezente în ambele cazuri – cu căptușeală durabilă și întinse perfect în formă perfectă prin mecanisme electrice capabile să se transforme și să se deplaseze cu viteze de până la 50 km/h. Coregrafia complexă de pliere și desfășurare a elementelor individuale rămâne remarcabilă. , iar capacitatea întregii structuri de a se potrivi în spațiul din spatele scaunelor din spate se limitează la focus. Faptul că este preluată o anumită cantitate de portbagaj este la fel de nesemnificativ pentru ventilatoarele decapotabile din această clasă precum spațiul limitat pentru pasagerii din spate și creșterea inevitabilă în greutate datorită întăririlor suplimentare necesare pentru compensarea stabilizatorului. caracteristica hardtop. Stabilitatea carcasei în două exemple specifice este excelentă, iar manopera este meticuloasă până la cel mai mic detaliu.

Cele două companii germane au făcut tot posibilul pentru a preveni orice inconvenient asociat cu călătoriile în aer liber. Scaunele încălzite, volanul, gâtul și umerii răspund ușor la orice posibil risc de disconfort. Totul este gândit până la cel mai mic detaliu, chiar și cotierele încălzite sunt disponibile la cerere. În toate acestea, BMW seria a opta nu este mai prejos decât Discovery. Singurul lucru care lipsește de la Mercedes este sistemul aerodinamic Aircap, care suflă vortexuri peste cabină printr-un spoiler suplimentar în partea de sus a cadrului parbrizului.

Opt pentru doi

Prin urmare, în al doilea rând al modelului M850i, este mai bine să găzduiți în mare parte adolescenți cu coafuri nepretențioase, care se pot încadra cu ușurință pe scaune înguste și verticale și se pot distra, în loc să fie deranjați de rafale de vânt răutăcioase. Dacă în versiunea deschisă a predecesorului celei de-a șasea serii rolul unui deflector aerodinamic a fost îndeplinit de o lunetă suplimentară mică, care ar putea fi ridicată separat, atunci „opt” folosește un design pliabil clasic care acoperă complet întreaga spate a cabinei. Datorită lui, șoferul și însoțitorul său din primul rând al unei mașini bavareze de 4,85 metri se bucură de locuri excelente și de o izolare aproape completă de atacul fluxului de aer care se apropie. Comenzile complet digitale ale tabloului de bord nu vor dezamăgi generația de internet, dar, în ciuda abundenței sistemelor de asistență și a conducerii parțial autonome, plăcerea de a conduce la persoana întâi rămâne principala trăsătură a M850i.

Apăs butonul de pornire, mută bila de sticlă de pe maneta de schimbare în D și pornesc. V4,4 de 8 litri îndeplinește sarcini uniforme și precise, iar în modul Sport Plus se învârte în jurul unei tornade adevărate. Cât ai clipi, 530 de cai putere și 750 Nm de cuplu maxim aterizează pe roțile de 20 de inci cu o furie care stârnește îngrijorări serioase cu privire la consecințele pentru pavajul asfaltat. Modul în care bavarezul Biturbo își face treaba este fenomenal, iar în ceea ce privește sincronizarea cu transmisia cu opt trepte, nu este nimic de dorit - motorul inteligent extrage datele despre profilul rutei din sistemul de navigație și se pregătește întotdeauna cu treapta optimă.

Dar, în ciuda dinamicii remarcabile a unei mașini de 2,1 tone pe M850i, după doi până la trei kilometri urmărind viraje rapide, unul se calmează subtil și trece în modul tipic „de croazieră” al clasicului Gran Turismo pentru o călătorie lină, rapidă și lină. . depășește cu ușurință distanțe lungi. Această soluție naturală, desigur, este facilitată de dimensiunile impresionante ale caroseriei - lățimea, de exemplu, cu oglinzile retrovizoare exterioare, depășește serios doi metri. Și în timp ce un arsenal modern de tehnologie, inclusiv transmisie dublă și tracțiune integrală, un diferențial spate cu autoblocare și suspensie adaptivă cu control automat al rulării caroseriei, face ca conducerea la viteze mari să fie fantastic de simplă și sigură, clasicii din acest gen domină cumva. depășirea unui drum ușor virtual, ușor sintetic. Confortul la volan este la un nivel extrem de ridicat, cu o plimbare accidentată plăcut sportivă. În modul Comfort Plus, doar o cantitate mică de șocuri de la impacturi foarte dure și puternice poate ajunge la volan.

După cum probabil ați ghicit, S 560 le gestionează cu calmul său mereu prezent. La fel ca versiunea limuzină și coupe a Clasei S, cea mai bună decapotabilă din Stuttgart se topește departe de lumina, legănarea moale chiar și a pavajului grav deteriorat, ondulații mari și pavaje mari denivelate. În pârghiile sistemului Airmatic totul se scufundă fără zgomot și tensiune inutilă. Ultimele urme de anxietate se sting în scaune „multi-contur” excepțional de confortabile, echipate, printre altele, cu sistemul de masaj activ Hot Stone Active Workout. Un adevărat maestru al tăcerii este guru al tapițeriei grele și al izolației – cu 71 dB în cabină la 160 km/h, Mercedesul de lux deschis este printre cele mai silențioase decapotabile care trec de echipamentele de măsurare ale transportului auto și sport. Cu lungimea sa totală de 5,03 metri, este una dintre cele mai mari pe care le-am văzut vreodată.

Sofisticare pe scară largă

Prezența impresionantă a corpului navei, cu formele sale fluide și liniile calme, amintește de strălucirea unui iaht de lux care navighează pe mare cu o putere elegantă și un entuziasm dozat cu atenție. În prezent, nu există niciun alt model care să întruchipeze și să reflecte mai viu și viu marele trecut al mărcii în realitatea actuală pe scară largă.

Și, la fel ca în trecut, potențialul proprietar are ocazia de a adăuga o notă cu adevărat personală bijuteriilor lor de înaltă tehnologie. Un exemplu perfect în această privință este strălucirea mistică a finisajului de lac roșu rubin al probei de testare, care se îmbină cu nuanța roșie mai închisă a acoperișului din pânză moale și a cristalelor Swarovski din farurile cu LED. Interiorul, la rândul său, captează simțurile cu o ambianță spațioasă de tapițerie ușoară din piele fină nappa cu motive diamantate și nuanțe maro deschis ale lemnului nobil de frasin asiatic rar.

Adăugați la asta starea de spirit a unui sistem de sunet surround Burmester, iluminare indirectă în 64 de culori și indicii subtile de „dispoziție liberă” din sistemul de aromă al corpului și veți afla cum o cină scurtă se poate transforma într-o călătorie spontană undeva în jos. sud. Un V8 de patru litri si un rezervor cu o capacitate de 80 iti stau la dispozitie – cu un consum mediu la test de 12,8 l/100 km, circulatia in jur de 600 km fara oprire nu este o problema. Desigur, forța este puțin mai slabă decât motorul bi-turbo al unui BMW, suficient pentru un Mercedes deschis mai greu de 44 kg - decapotabilul Stuttgart alunecă lin și tăcut ca o mașină electrică și își emite vocea doar la insistența explicită a sportului. modul.

În general, S 560 poate fi și dinamic - cu 469 CP, 700 Nm, plăcerea de a șterge niște prejudecăți adânc înrădăcinate cu linii negre groase pe trotuar este destul de accesibilă. De exemplu, faptul că modelele Mercedes cu suspensie pneumatică sunt stângace în viraje. Nimic de genul – stilul de condus dinamic al unui decapotabil mare strânge automat rândurile din șasiu, iar capacitatea de a dezactiva complet ESP va permite chiar și glume aparent de neconceput cu puntea spate. Dar principala forță motrice din spatele Mercedesului deschis nu este dorința de viteză în viraje, ci calmul de nezdruncinat al mișcării înainte, rezultată din forța abundentă a cuplului. Acesta este un clasic care te va învăța să apreciezi călătoriile lungi și emoționante.

Modelul BMW este o creatură complet diferită care poate și vrea să-și demonstreze competența excepțională în toate problemele - tuturor, oriunde și în orice moment. Este gata să sară în fiecare mușchi al corpului atletic, iar caracterul său este literalmente țesut din ambiția atletică - care lipsește complet din esența Clasei S deschise. Este o aristocrată tipică - cufundată cu încredere în ea însăși și cu un calm generos învăluitor. De fapt, acesta este rezultatul unei comparații - fără puncte, dar absolut exacte.

Text: Bernd Stegemann

Foto: Dino Eisele