BMW R 1150 R

Pasiunea aprinde inimile și disputele. Zilele acestea, cineva de pe drum mi-a șuierat că acest BMW este ca pictura în Java. Nervul nu m-a lăsat să dau din cap și a urmat ceva similar cu testul de mai jos. Bavarezul în unele detalii de design nu este cu siguranță 916 sau Brutal.

Dar cu frumusețea se întâmplă întotdeauna să înșele. Întrebarea este și unde caută evaluatorul. Cuiva îi plac cele groase de sub coapse, a doua este foarte îngustă aici, a treia a deplasat solzii între buric și gât. Cineva care organic nu poate suporta loviturile germane puțin mai dure, pur și simplu nu va cădea sub semnul albastru-alb. Și va fi lipsit de tehnici foarte interesante.

Urmăriți creionul

Un BMW dezbrăcat numit Roadster există de șase ani, dar este extrem de relevant și total la modă, având motociclete dezbrăcate și musculoase. Motocicliștii s-au săturat de elicoptere și modificări la comandă, iar roadster-ul este oferit ca o alegere firească și logică. O motocicletă în spiritul original.

În 1150, vânzările lui R 2001 R (după șapte ani record) au introdus o serie de îmbunătățiri la tehnologiile și formele deja cunoscute. La prima vedere, cei mai atenți vor observa că rezervorul de combustibil voluminos se extinde în două difuzoare interesante cu sigla BMW, închizând răcitoarele de ulei și ținând aerul fierbinte departe de șofer.

Aspectul general al motocicletei a devenit mai atractiv și, de asemenea, mai „îngrijit”. Trimurile este urmată foarte logic de linia șinei triunghiulare în formă de A nou dezvoltată care conectează carcasa motorului de telescoapele furcii față. Acum pare mai subțire și mai inteligent.

Trage bine

Motorul boxer este încă pilonul de bază al motocicletei. La fel este și coloana vertebrală, care din aluminiul turnat sub presiune trece în față în suspensia față, în timp ce în spate pe unele țevi și amplificatoare există un amortizor central și un scaun cu sarcină. Unde este cadrul clasic? Nu el!

Motorul boxer 1150 cu patru supape a fost scos din GS introdus în toamna anului 1999. În comparație cu motorul din generația 1100, mașina mai mare de 45 cmc are 5 CP. putere mai mare (85 CP) si 98 Nm cuplu la 5250. rpm.

Ambele sunt suficiente pentru o plimbare foarte plină de viață și deloc obositoare. Un motor stabil și o creștere foarte constantă a puterii nu necesită multă atenție din partea șoferului. Este suficient să spunem că cuplul ajunge la 90 Nm în toată gama de la 3000 la 6500 rpm.

Motorul este actionat prin injectie electronica din seria Motronic MA 2.4. A avea un catalizator în sistemul de evacuare controlat este o știre veche pentru BMW.

Motocicleta a primit și o nouă transmisie cu șase trepte cu un motor nou. Bine, bine, recunosc, japonezii le au de treizeci de ani, deci ce? Natura motorului este de așa natură încât ar putea avea o transmisie automată, dar șoferul nu ar simți nicio „defecțiune”.

Nu cunosc limite, dar BMW va trebui să se gândească la cutii de viteze pentru un timp. În caz contrar, ultima propunere funcționează impecabil și, în combinație cu arborele de transmisie, servește pe deplin scopului. Dar precizia și liniștea nu sunt avantajele acestei cutii de viteze. Clonk este încă prea evident pentru a merita laudă.

Cu toate acestea, șase trepte sunt o alegere bună pentru conducerea dinamică și, deoarece a șasea este mai scurtă decât modelul GS, există o mișcare mai rapidă a scaunului. Motocicleta suflă cu peste 200 de kilometri pe oră fără rezistență, ceea ce oferă suficientă tracțiune. 180 de kilometri pe oră poate fi viteza de mișcare dacă treci pe lângă gât. Vă sfătuiesc să plătiți în plus pentru un costum de baie în jurul farului, care elimină cu succes aerul din șofer.

Anvelope fierbinți

Roadster-ul impresionează prin locație și manevrabilitate. Aparatul, care cântărește 252 de kilograme, este clasificat drept greu și, prin urmare, ridică îndoieli cu privire la flexibilitatea sa. Însă tehnicienii s-au potrivit foarte bine cu geometria mașinii și au reglat suspensia astfel încât să își permită mult. Paralelogramul din spate este cu 14 milimetri mai scurt, iar suspensia este reglabilă.

Ultimele sunt vizibile deoarece bicicleta nu rezistă la impactul pasagerilor, chiar și pe drumuri foarte accidentate și, în același timp, își menține direcția cu mare precizie. De asemenea, a primit anvelope mai late, decupate. Cu acest pachet, vă puteți permite clasica îndoire lină în curbele pe care le luați pe arcuri lungi. Cu toate acestea, vă puteți permite să conduceți adânc în curbă și să vă aplecați brusc spre vârf.

Roadsterul reacționează întotdeauna ca o mașină foarte sportivă și nu efectuează niciodată cascadorii care ar necesita multe cunoștințe despre motocicletă. O astfel de vivacitate își are limitele doar noaptea, când pe pante abrupte farul strălucește undeva în copaci, și nu în direcția în care zboară roata din față. Tehnicienii mai trebuie să se gândească la asta.

Completați experiența cu bicicleta cu gândul adesea recurent de a cumpăra mânere încălzite și carcase laterale. Sunt gândite până la cel mai mic detaliu și adaptate dinamic la mașină. Ce inseamna asta? Că nu se rostogolește între picioare când îți iei valize pline de o parte.

BMW R 1150 R

INFORMAȚII TEHNICE

motor: 4 timpi - 2 cilindri, opus - răcit cu aer + 2 răcitoare de ulei - 2 arbori cu came în cap, lanț - 4 supape pe cilindru - alezaj și cursă 101 × 70 mm - deplasare 5 cm1130 - compresie 3, 10: 3 - maxim declarat putere 1 kW (62 CP) la 5 rpm - cuplu maxim declarat 85 Nm la 6750 rpm - injecție Motronic MA 98 - benzină fără plumb (OŠ 5250) - baterie 2.4 V, 95 Ah - generator 12 W - demaror electric

Transfer de energie: treaptă primară, ambreiaj uscat cu o singură placă - cutie de viteze cu 6 trepte - cardan, paralel

Cadru: tijă de oțel din două piese ca suport cu co-inginer - unghi cap cadru 27 grade - strămoș 127 mm - ampatament 1487 mm

Suspensie: braț telescopic față, amortizor central reglabil, cursă 120 mm - braț oscilant paralel, șoc central reglabil, cursă roată 135 mm

Roți și anvelope: roată față 3 × 50 cu anvelope 17 / 120-70 - roată spate 17 × 5 cu anvelope 00 / 17-170

frâne: EVO, fata 2 × disc flotant 320 mm cu etrier cu 4 pistoane - disc spate f 276 mm; ABS incorporat cu servodirectie la un cost suplimentar

Mere cu ridicata: lungime 2170 mm - lățime cu oglinzi 970 mm - înălțimea scaunului de la podea 800 mm - rezervor de combustibil 20, 4 - greutate (cu combustibil, din fabrică) 238 kg - capacitate de încărcare 200 kg

Capacități (fabrică):

Timp de accelerație 0-100 km/h 4, 23 s

Viteza maximă 197 km / h

Consum de combustibil la 90 km/h 4 l/6 km

Aproximativ 120 km/h 5 l/7 km

INFORMATIV

Reprezentant: Technounion Auto Ljubljana

Condiții de garanție: 12 luni

Intervale de întreținere prescrise: primul serviciu la fiecare 1000 km, apoi la fiecare 10.000 km

Combinații de culori: negru, albastru metalic, rosu metalic

Număr de dealeri / reparatori autorizați: 4/4

MĂSURĂRILE NOASTRE

Masa cu lichide (și unelte): 252 kg

Consumul de combustibil:

cruce standard: 7, 18 l / 100 km

medie minimă: 6 l / 9 km

viteza maxima: 200 km / h

Flexibilitate de la 60 la 130 km / h:

III. unelte: 5, 19 s

IV. împrumutat: 6, 42s

V. execuție: 7, 49 p.

Vi. treapta 9, 70 s

CINA

Prețul motocicletei: 9.174.13 EUR

Prețul motocicletei testate: 10.620.64 EUR

Costul primului și primului serviciu următor:

1 euro

2 euro

PROBLEME LA TEST

pornire și oprire în gol

MULȚUMIRI ȘI FELICITĂRI

+ sistem de frânare și ABS

+ suspendare

+ confort

+ nesolicitat la conducere

+ lumini de urgență

+ manete de încălzire pe volan

– Sertorul de frână nu funcționează când motorul este oprit

– transmisie puternică cu curse prea lungi

EVALUARE FINALA

R 1150 R este destul de frumos, foarte confortabil și convingător din punct de vedere tehnic. Calitatea călătoriei este peste medie. ABS-ul pe frâne ar trebui să fie ghidul tău de cumpărare, chiar dacă costă ceva. Dar BMW are și un preț bun de folosit.

Înainte de evaluarea excelentă, îi lipsește o transmisie hidraulică și o servodirecție mai precisă și mai silențioasă, care ar oferi o senzație bună chiar și atunci când motorul este oprit.

>EVALUARE: 4/5

>

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Informații tehnice

  motor: 4 timpi - 2 cilindri, opus - racit cu aer + 2 racitoare de ulei - 2 arbori cu came sub cap, lant - 4 supape pe cilindru - alezaj si cursa 101 x 70,5 mm - deplasare 1130 cm3 - compresie 10,3:1 – putere maxima declarata 62,5. kW (85 CP) la 6750 rpm – cuplu maxim declarat 98 Nm la 5250 rpm – Motronic MA 2.4 injecție combustibil – benzină fără plumb (OŠ 95) – baterie 12 V, 12 Ah - generator 600 W - demaror electric

  Transfer de energie: treaptă primară, ambreiaj uscat cu o singură placă - cutie de viteze cu 6 trepte - cardan, paralel

  Cadru: tijă de oțel din două piese ca suport cu co-inginer - unghi cap cadru 27 grade - strămoș 127 mm - ampatament 1487 mm

  frâne: EVO, fata 2 × disc flotant 320 mm cu etrier cu 4 pistoane - disc spate f 276 mm; ABS incorporat cu servodirectie la un cost suplimentar

  Suspensie: braț telescopic față, amortizor central reglabil, cursă 120 mm - braț oscilant paralel, șoc central reglabil, cursă roată 135 mm

  Greutate: lungime 2170 mm - lățime cu oglinzi 970 mm - înălțimea scaunului de la podea 800 mm - rezervor de combustibil 20,4 - greutate (cu combustibil, din fabrică) 238 kg - capacitate de încărcare 200 kg