BMW R 1150 RT (ABS integrat)
Pe scurt - ABS servo integral? Pe plat, chiar „frânez” doar când apăs complet pedala de frână din spate. Mă aștept să pulseze când ar trebui să pornească ABS. Dar într-o clipă lovește ambele roți în asfalt; furcile din față converg și puțin lipsea că nu am bătut casca pe geamul antiglonț. Wow, ce este acum pentru o Madonna? Vă spun, este o surpriză completă.
În testul nostru, explic că sistemul dictează pur și simplu o mentalitate diferită decât necesită motocicletele asamblate clasic. Cel mai bun efect de frânare cu frânele clasice este obținut de călăreț dacă folosește ambele frâne: aproximativ 70 sau 80 la sută din față și aproximativ 20-30 la sută din spate.
Dar există câțiva eroi care stăpânesc cu siguranță această matematică pe drum când lucrurile devin grele. De aceea, BMW permite pilotului să călătorească pe jos și să apuce tot ce are la dispoziție - cu toată puterea corpului său. Tehnica asigură că frânarea funcționează cel mai eficient. Funcționează și chiar și cel mai pasionat motociclist poate schimba lucrurile dacă doar își ajustează gândirea și sentimentele.
În foaia tehnică, am constatat că un servoamplificator a fost atașat la fiecare roată, constând dintr-un motor electric și o pompă hidraulică. Acest dispozitiv asigură că presiunea din sistemul de frânare crește mai repede decât cu frânele convenționale. Astfel, distanța de frânare poate fi mai mică: la o viteză de 100 km / h, timpul de răspuns al sistemului este cu 0 secunde mai rapid, care se măsoară printr-o reducere a distanței de frânare cu trei metri.
Noile frâne se bazează pe a treia generație ABS, care este cu 1 kg mai ușoară (totul cântărește 5 kg) și răspunde mai rapid. Acesta a fost completat de o serie de supape electro-hidraulice și electronice care permit șoferului să frâneze doar cu o manetă sau pedală, cu frânele aplicate simultan pe ambele roți, adică pe toate cele trei discuri de frână.
Evolution poartă insigna EVO, care denotă noile rotoare de 320 mm înșurubate la roată fără legături intermediare. Pârghiile au un raport mai favorabil în pompele hidraulice, astfel încât este necesar cu aproximativ 50% mai puțin efort de braț sau picior pentru a crește semnificativ efectul de frânare.
Puterea de frânare este estimată a fi cu 20 la sută mai mare numai cu noile discuri. Între cealaltă, motocicleta se oprește mai devreme la frânare în caz de urgență și cu mai puțin risc pentru că roțile nu se blochează. Nici măcar nu este atât de evident pe pavaj uscat și în timpul unei călătorii plăcute. Pe pavaj cu aderență variabilă (uscat - umed, neted - aspru) frânele sunt mai eficiente decât cele ale unui motociclist foarte bun.
În practică, rezultă că exercițiul este necesar, deoarece sistemul integrat funcționează complet insensibil și aproximativ dacă șoferul folosește doar pedala, deoarece folosește și discurile frontale cu forță maximă. Dacă șoferul frânează numai cu maneta de pe volan, răspunsul frânei este mai previzibil, deoarece impactul discului din spate este mai puțin dur. Așadar, țineți cont de acest lucru dacă mergeți la dealer pentru a întreba despre o bicicletă de testare. Primele senzații sunt ciudate. Desigur, o motocicletă nu este (încă) o mașină, așa că uitați de frânarea pe o pantă, adică în mijlocul unui viraj sau când o evitați. Totuși, aici nici omul, nici ABS nu înșală fizica.
Cene
Prețul modelului de bază: 13.139, 41 euro.
Prețul motocicletei testate: 13.483 02 euro.
cognitiv
Reprezentant: Technounion Auto Ljubljana
Condiții de garanție: 12 luni
Echipamente pentru motociclete: ABS încorporat, convertor catalitic controlat, ambreiaj hidraulic, suport de parcare central și lateral, faruri de ceață, sticlă blindată reglabilă electric, scaun reglabil pe înălțime, portbagaj cu valize, radio, volan încălzit, claxoane cu două voci, lumini de avertizare.
Informații tehnice
motor: 4 timpi - 2 cilindri, boxer - răcit cu aer + 2 răcitoare de ulei - 2 arbori cu came deasupra capului, lanț - 4 supape pe cilindru - alezaj și cursă 101 × 70 mm - deplasare 5 cm1130 - compresie 3, 11: 3 - maxim revendicat putere de 1 kW (70 CP) la 95 rpm - cuplu maxim revendicat de 7.250 Nm la 100 rpm - Motronic MA 5.500 injecție de combustibil
Transfer de energie: ambreiaj uscat cu un singur disc - cutie de viteze cu 6 trepte - arbore cardanic,
paralel
Cadru: Tijă din oțel din 27 bucăți cu motor cooperant - unghi de cap al cadrului de 1 grade - 122 mm față - ampatament 1487 mm
Suspensie: braț caroserie față, amortizor central reglabil, cursă de 120 mm – braț oscilant spate paralel, amortizor central reglabil, cursă roată de 135 mm
anvelope: fata 120 / 70ZR17 - spate 170 / 60ZR17
frâne: fata 2 × disc plutitor EVO f 320 mm cu etrier cu 4 pistoane - disc spate f 276 mm; ABS incorporat
Mere cu ridicata: lungime 2230 mm - lățime 898 mm - înălțimea scaunului de la sol 805/825/845 (pentru șoferii mai mici opțiunea 780/800/820) mm - rezervor de combustibil 25, 2 - greutate (cu combustibil, din fabrică) 279 kg
Capacități (fabrică):
Timp de accelerare 0-100 km / h: 4 s
Viteza maximă: 200 km / h
consumul de combustibil
la 90 km / h: 4 l / 5 km
Aproximativ 120 km / h: 5 l / 7 km
Măsurătorile noastre
Consumul de combustibil la test:
Minim: 6, 5
Maxim: 8, 3
Sarcini de testare: dezactivarea transmisiei în timp ce conduceți
Laudăm:
+ sistem de frânare și ABS
+ confort
+ lumini de urgență
+ manete de încălzire pe volan
Ne certăm:
– transmisie puternică cu curse prea lungi
– dozare complexă a efectului inhibitor
grad: Foarte confortabil, foarte bogat mobilat și impresionant. Prin conectarea frânelor la servo, a devenit aproape o mașină. Cu puțină practică, el este, de asemenea, relativ versat în non-motocicliști.
Nota finala: 4/5
Text: Mitya Gustinchich
Foto: Rafael Marn, Uros Potocnik
Informații tehnice
motor: 4 timpi - 2 cilindri, opuși - răcit cu aer + 2 răcitoare de ulei - 2 arbori cu came în cap, lanț - 4 supape pe cilindru - alezaj și cursă 101 × 70,5 mm - deplasare 1130 cm3 - compresie 11,3:1 - Puterea maximă revendicată de 70 kW (95 CP) la 7.250 rpm – Cuplu maxim revendicat de 100 Nm la 5.500 rpm – Motronic MA 2.4 injecție de combustibil
Cuplu: 200 km / h
Transfer de energie: ambreiaj uscat cu un singur disc - cutie de viteze cu 6 trepte - arbore cardanic,
Cadru: tijă de oțel din două piese cu co-inginer - unghi de cap al cadrului de 27,1 grade - 122 mm față - ampatament 1487 mm
frâne: fata 2 × disc plutitor EVO f 320 mm cu etrier cu 4 pistoane - disc spate f 276 mm; ABS incorporat
Suspensie: braț caroserie față, amortizor central reglabil, cursă de 120 mm – braț oscilant spate paralel, amortizor central reglabil, cursă roată de 135 mm
Greutate: lungime 2230 mm - latime 898 mm - inaltime scaun de la sol 805/825/845 (pentru soferi mai mici varianta 780/800/820) mm - rezervor combustibil 25,2 - greutate (cu combustibil, fabrica) 279 kg
