BMW R 1200 GS – AvtoTachki

Conținut

Date de master
Informații tehnice

video

Cu astfel de surprize și astfel de progrese, ne spunem uneori că BMW ar fi trebuit să prevadă că atunci când va veni timpul pentru prima actualizare, motorul va fi „pornit” de la 100 la 105 „cai putere”. Motorul este în esență același și am constatat că, în ciuda rujului din plastic care a făcut ca R 1200 GS să arate mai agresiv și mai fiabil, bicicleta rămâne așa cum era. Doar caracterul lui s-a maturizat și s-a maturizat de-a lungul anilor.

Ei bine, există și electronice și toate ajutoarele de siguranță care au evoluat în ultimii ani, dar din această cauză, acest GS nu diferă semnificativ în condus. Pe lângă ABS și ESA (Suspensie reglabilă electronic), puteți lua în considerare și antideraparea pentru un pachet complet de siguranță electronică. BMW-ul de testare avea doar ABS, iar noi alegeam și unul care să ne coste o mie bună.

Altceva ne-a devenit clar după primii kilometri și a fost confirmat ulterior în timpul testelor: R 1200 GS și-a păstrat toate caracteristicile pozitive ale predecesorului său, și anume ușurința și controlabilitatea în viraje și o stabilitate direcțională incredibilă, desigur, chiar dacă conduceți în perechi. , de preferat cu bagaje mici.

Programul de injecție de steroizi care adaugă piper motorului prin înregistrare electronică este ceea ce te face să zâmbești cel mai mult în timp ce conduci! Când „deschizi” clapeta de accelerație și boxerul cu doi cilindri trage continuu și hotărât, senzația este și mai bună decât înainte. În intervalul de turații medii, câștigul de putere este ușor redus, dar acest lucru este compensat de o cutie de viteze cu șase trepte bine programată, care nu mai este la fel de zgârcită ca la acest model. Supraviețuirea demonstrează, de asemenea, o ridicare ușoară până la roata din spate. Chiar și în treapta a doua sau a treia, va sări fără rușine la comanda hotărâtă a încheieturii sale drepte.

Suspensia rămâne aceeași, adică manetele BMW para și duo, ceea ce înseamnă, în esență, nicio deplasare a nasului în timpul frânării puternice și reglajului atunci când vine vorba de viraj pe un drum de țară. Puteți regla setarea amortizorului din spate rotind roata de reglare în timpul conducerii.

Un consum decent de combustibil de 5 litri si un rezervor mare de combustibil (atunci cand pornesti rezerva il umpli cu 5 litri) asigura o calatorie linistita si placuta fara opriri dese enervante la benzinarii.

Despre pret despre ce vorbim? Acest lucru sever, nu este nimic de filosofat; aproape 13 mii de euro pentru modelul de bază este mult, iar dacă te gândești la un pachet de echipamente și mai mic, ABS, pachet rutier și alte lucruri, factura ta va fi cu încă două mii mai puțin și vei fi echipat cu tot ce ai nevoie. accesoriile acest GS poate costa până la 18 mii de euro. Mică consolare, dar dacă ne gândim că ține bine prețul, achiziția nu este atât de irațională. Dar tot e o grămadă mare de bani.

Dar, după cum spunea un coleg, nimic mai bun pentru el în fiecare zi, pentru o săritură în Dolomiți sau o călătorie de o săptămână în Europa. Și mulți alții te vor invidia, cel puțin în liniște, dacă nu cu voce tare. Știți că suntem sloveni!

Prețul mașinii de testat: 12.900 EUR

motor: 2 cilindri, 4 timpi, 1.170 cmc? , 77 kW (105 CP) la 7.500 rpm, 115 Nm la 5.570 rpm, injecție electronică.

Cadru, suspensie: oțel tubular, suport motor șasiu, manetă dublă față, paralever spate.

frâne: fata 2 role cu diametrul de 320 mm, spate 1 role 265 mm.

ampatament: 1.507 mm

Rezervor de combustibil, consum la 100/km: 20 l, 5, 5 l.

Înălțimea scaunului de la sol: 850/870 mm.

Greutate (uscată): kg 203.

Persoana de contact: Avtoval, doo, Grosuplje, tel.: 01/78 11 300.

Laudăm și reproșăm

+ putere, cuplu

+ accelerație, manevrabilitate a motorului

+ gamă largă de echipamente

+ ergonomie și confort deosebit pentru pasager

+ stabilitate la viteze mari

+ oglinzi

-Preț

Petr Kavčič, foto :? Grega Gulin

Date de master
Costul modelului de testare: 12.900 € XNUMX €
Informații tehnice
motor: 2 cilindri, 4 timpi, 1.170 cmc, 77 kW (105 CP) la 7.500 rpm, 115 Nm la 5.570 rpm, injecție electronică.
Cadru: tubular de oțel, partea de rulment a motorului din șasiu, duolever față, paralever spate.
frâne: fata 2 role cu diametrul de 320 mm, spate 1 role 265 mm.
Rezervor de combustibil: 20 l, 5,5 l.
ampatament: 1.507 mm
Greutate: kg 203.