BMW R 1200 RT

Să începem cu modelul anterior R 1150 RT. A fost o motocicletă care, datorită versatilității sale, a deservit nu numai motocicliștii cărora le place să călătorească, ci și polițiști. Vechiul RT se distinge printr-o bună protecție împotriva vântului, un motor destul de puternic și, desigur, o capacitate de încărcare ridicată. Indiferent dacă este încărcat cu bagaje de vacanță sau echipament de poliție, bicicleta era încă ușor și confortabil de condus.

Astfel, noul R 1200 RT se confruntă cu o sarcină descurajantă, deoarece ar trebui să fie un predecesor de călătorie chiar mai bine cunoscut și din multe puncte de vedere. Noutatea a fost echipată cu un boxer de nouă generație, pe care l-am putut testa anul trecut pe enduro-ul mare R 1200 GS. O creștere a puterii motorului cu 16% și o scădere a greutății motocicletei cu 20 kg afectează semnificativ calitatea mersului. Astfel, noul RT este mai agil, mai rapid și chiar mai ușor de condus.

Motorul bicilindru de 1.170 cmc dezvoltă 3 CP și este foarte bine distribuit între 110 și 500 rpm. Electronica, desigur, controlează toate funcționările motorului. Astfel, chiar și pe vreme rece, se aprinde fără cusur și oferă automat amestecul corect de aer și combustibil, astfel încât motorul să funcționeze lin la viteza corectă în timpul încălzirii. Comoditate ca mașină, fără „sufocări” manuale și altele asemenea! Așa că am reușit să punem casca și mănușile în siguranță, iar motorul s-a încălzit singur la temperatura de funcționare.

Cu noua aprindere, ei s-au ocupat de economii, deoarece consumul de combustibil la o viteză constantă de 120 km / h este de doar 4 litri la 8 kilometri, în timp ce vechiul model consuma 100 de litri pentru aceeași distanță. De asemenea, motorul se adaptează diferitelor valori octanice ale benzinei. Conform standardelor din fabrică, este benzină cu 5 octanți, dar dacă nu puteți găsi o stație de benzină cu această benzină, vă puteți umple cu ușurință cu benzină cu 5 octanii. Electronica previne orice „lovitură” sau anxietate atunci când motorul funcționează. . Singura diferență în acest caz va fi doar o putere maximă ușor mai mică a motorului.

În timpul călătoriei, am fost încântați de cantitatea de cuplu care a făcut posibil să ne încurcăm cu cutia de viteze. Motorul dezvoltă turații exemplare de la 1.500 rpm și nu necesită rotație peste 5.500 rpm pentru o conducere lină pe un drum de țară. Stocul de putere și cuplu, combinat cu o cutie de viteze bună, este mai mult decât suficient. Apropo de cutie de viteze, aici, la fel ca la R 1200 GS de anul trecut, putem confirma schimbarea lină și precisă. Mișcările pârghiei sunt scurte, nu s-au observat treptele „ratate”.

Raporturile de transmisie sunt calculate astfel încât bicicleta să accelereze de la 0 la 100 km/h în doar 3 secunde. Nu mai e atât de turistic, dar e sportiv! Prin urmare, RT sugerează și vivacitatea sa prin ridicarea roții din față în aer în timpul unei accelerații puternice. Dar probabil că acest lucru nu mai este atât de important, deoarece majoritatea cicliștilor merg cu această bicicletă doar puțin mai calm. Confortul este ceea ce contează cu adevărat pe această bicicletă. Ei bine, pe acesta din urmă îl vei găsi din abundență.

Suspensia este bună și avansată tehnic în tradiția BMW. Pârghia de comandă din față asigură un control precis al direcției, împiedicând schimbarea arcului motocicletei în timpul frânării puternice. RT a frânat perfect și, pentru un teren imprevizibil, are și un sistem de frânare ABS, care în acest caz este parțial o parte esențială a celor care doresc o experiență de condus mai sportivă din când în când. În spate, este echipat cu un nou sistem Evo-Paralever cu capacitatea de a regla suspensia (preîncărcarea șocului), ceea ce înseamnă, în practică, o reglare rapidă și corectă, în funcție de faptul că motocicleta conduce doar șoferul sau un pasager cu toate bagajele din valizele lor. Amortizorul a funcționat precis și silențios, datorită și amortizorului special progresiv TDD (Travel-Dependent Damper). Acest sistem de amortizare și amortizare a fost introdus pentru prima dată pe R 1150 GS Adventure.

Noul RT este și posibilitatea de a instala (ca accesoriu) Electronic Suspension Adjustment (ESA), care până acum era oferit doar pe modelul sportiv K 1200 S. Cu acest sistem, șoferul poate controla vehiculul în timp ce conduce, reglând rigiditatea suspensiei cu o simplă apăsare de buton adaptată pentru o plimbare confortabilă sau sportivă cu sau fără pasager.

Pilotul stă confortabil, relaxat și într-o poziție foarte naturală în timp ce călărește. Acesta este motivul pentru care conducerea cu el este neobosit.

Așadar, am parcurs 300 de kilometri intact și nu în cea mai plăcută vreme. Ne-am dat seama că aceasta este o bicicletă de turism de primă clasă pe timp de frig, când computerul de la bord arăta chiar și -2 ° C. În ciuda temperaturilor scăzute pe unele părți ale drumului unde am testat RT, nu am înghețat niciodată. Un fapt încurajator pentru toți cei cărora le place să pornească la începutul primăverii de-a lungul Dolomiților sau drumuri montane similare pline de trecători montani înalți, unde vremea, în ciuda condițiilor mai calde din valea de deasupra, arată încă dinți și trimite îngheț sau zăpadă pe termen scurt .

Armură mare cu un parbriz mare reglabil din plexiglas (electric, cu buton), tocmai datorită capacității sale de a se adapta instantaneu, protejează perfect șoferul de vânt. Nu am avut un flux direct de aer nicăieri pe corp sau picioare, cu excepția minoră a coapselor și picioarelor. Dar nici asta, după cum sa spus, nu a deranjat. Pentru confort pe RT, totul este la locul potrivit. În timpul călătoriei mai lente, am fost și noi răsfățați de radio cu un CD player.

Este ușor de acționat, iar sunetul este stabil până la 80 km / h. Peste această viteză a venit la noi controlul vitezei de croazieră, care este pornit printr-o simplă apăsare a unui întrerupător și oprește accelerația sau decelerarea mai puternică. Se așează atât în ​​spate, cât și în față. În mod tradițional, scaunul RT (încălzit la un cost suplimentar) este în două părți și este reglabil pe înălțime. Cu o operație foarte simplă, șoferul poate selecta două înălțimi ale scaunului de la sol: fie 820 mm dacă înălțimea este de 180 de centimetri, fie 840 mm dacă este una dintre cele mai mari.

BMW s-a gândit, de asemenea, la acest lucru pentru cei mici, deoarece puteți alege, de asemenea, între o înălțime a scaunului de la 780 la 800 mm. În ultimii ani, BMW a folosit un mod inteligent de a calcula ergonomia, deoarece iau în considerare distanța măsurată de la piciorul stâng la dreapta de-a lungul lungimilor interioare ale piciorului atunci când determină înălțimea scaunului de la sol. Prin urmare, a ajunge la pământ nu este dificil, în ciuda dimensiunilor motocicletei.

În sfârșit, câteva cuvinte despre sistemul CAN-bus și electronică. Noua conexiune la rețea cu un singur cablu și mai puține conexiuni prin cablu, ca în trecut, funcționează similar cu mașinile în care acest sistem este deja bine stabilit și totul este doar exotic (spre deosebire de motociclete unde este invers). Avantajele acestui sistem sunt simplitatea proiectării conexiunii electrice centrale și diagnosticarea tuturor funcțiilor importante ale vehiculului.

Siguranțele clasice fac parte din trecut și la acest BMW! Toate datele primite de computer prin acest sistem sunt vizibile pe ecran în fața șoferului pe un tablou de bord mare (aproape auto). Acolo, șoferul primește, de asemenea, toate datele necesare: temperatura motorului, uleiul, nivelul combustibilului, intervalul cu combustibilul rămas, treapta de viteză curentă în transmisie, kilometrajul, contorul zilnic și timpul. Menținerea conexiunilor electrice este foarte ușoară (cu echipamente de diagnosticare la un centru de service autorizat, desigur) este asigurată de o baterie etanșă care nu necesită nicio întreținere.

Cu un design nou, extrem de avansat și modern, RT stabilește noi standarde în această clasă, iar altele pot urma exemplul din nou. Motorul boxer în doi cilindri este o transmisie bună pentru tot ceea ce este conceput o motocicletă (în special pentru călătorii). Se potrivește perfect, are protecție împotriva vântului pentru unul sau doi pasageri și oferă o listă bogată de accesorii, inclusiv valize de calitate care sporesc doar aspectul. Pe scurt, este o motocicletă de turism de primă clasă.

Dar dacă vă puteți permite este, desigur, o altă întrebare. Costurile de excelență. Pentru modelul de bază trebuie scăzuți 3.201.000 de tolari, în timp ce testul RT (pârghii încălzite, croazieră, computer de bord, radio cu CD, alarmă etc.) s-a ridicat la „grei” 4.346.000 de tolari. În ciuda numărului mare, încă credem că bicicleta își merită banii. La urma urmei, BMW-urile nu sunt pentru toată lumea.

Informații tehnice

Prețul mașinii de testat: 4.346.000 locuri

Prețul modelului de bază: 3.201.000 locuri

motor: 4 timpi, 1.170 cmc, 3 cilindri, opus, răcit cu aer, 2 CP la 110 rpm, 7.500 Nm la 115 rpm, cutie de viteze cu 6.000 trepte, arbore elice

Cadru: oțel tubular, ampatament 1.485 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 820-840 mm

Suspensie: maneta din față a corpului, amortizor reglabil din spate, paralel.

frâne: 2 tamburi cu diametrul de 320 mm în față și 265 mm în spate

anvelope: față 120/70 R 17, spate 180/55 R 17

Rezervor de combustibil: 27

Greutate uscată: 229 kg

Vânzări: Auto Aktiv doo, drum către Mestny Log 88a, 1000 Ljubljana, tel: [phone]

MULȚUMIRI ȘI FELICITĂRI

+ aspect

+ motor

+ detalii

+ producție

+ confort

- comutatoare de semnalizare

– Pedalele sunt puțin ieftine

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Date de master

  Prețul modelului de bază: 3.201.000 SID €

  Costul modelului de testare: 4.346.000 SIT €

• Informații tehnice

  motor: 4 timpi, 1.170 cmc, 3 cilindri, opus, răcit cu aer, 2 CP la 110 rpm, 7.500 Nm la 115 rpm, cutie de viteze cu 6.000 trepte, arbore elice

  Cadru: oțel tubular, ampatament 1.485 mm

  frâne: 2 tamburi cu diametrul de 320 mm în față și 265 mm în spate

  Suspensie: maneta din față a corpului, amortizor reglabil din spate, paralel.