Test drive BMW X1, Jaguar E-Pace și VW Tiguan: trei SUV-uri compacte

Noul SUV britanic este mai bun decât competitorii germani de elită?

Jaguar, el intervine deja în competiția modelelor de elită compacte de SUV-uri și, prin reținerea stilistică inerentă, a dobândit un aspect potrivit pentru înalta societate. Dar în această clasă, nu este suficient doar pentru a fi elegant. Deci, să aflăm dacă E-Pace este atât de bun și de frumos într-un test de comparație cu BMW X1 și VW Tiguan.

"Ridică-te, împrăștie-i pe dușmanii lui și zdrobește-i!" Confundați-le ideile, împiedicați-le planurile frauduloase ... ”Ne place mai ales acest lucru cu„ planurile frauduloase ”, cum nu ar putea fi inclus în imnul național! Cine altcineva decât Regatul Unit poate face asta? Și de ce cităm E-Pace și primele sale versete comparative de testare de la Dumnezeu Mântuiește Regele? Bine să știu de unde este. Deși Jaguar a fost dezvoltat în Marea Britanie datorită instalațiilor de producție aglomerate de pe insulă, Jaguar produce SUV-uri compacte la uzina sa Magna Steyr din Austria, în inima Uniunii Europene. În acest fel, după Brexit, nu vor trebui să se îngrijoreze de declarațiile fiscale ale Jaguar.

Cu toate acestea, trebuie să precizăm cum este să conduci un E-Pace. Pentru a face acest lucru, să o comparăm cu instalarea din clasă - BMW X1 și VW Tiguan. Toți cei trei participanți au motoare diesel Euro 6 puternice, transmisii duble, transmisii automate și ambiții înalte.

Jaguar: Stabilește ritmul?

Catedrale la o parte, e ușor să ai impresia că Austria este locul potrivit pentru un model SUV, cel puțin așa cum este descris în imnul național: „Țara munților, Țara râurilor, Țara câmpurilor, Țara catedralelor, Țara ciocanelor. " Ciocane? Abe, funcționează. Cel puțin, putem face tranziția la teza că, cu E-Pace, Jaguar se pregătește să lovească concurenții săi. Este conceput pentru „familii active”, conform materialelor de presă.

Ceea ce probabil nu ne permite să tragem concluzia opusă că alte modele ale mărcii sunt mai potrivite pentru proprietarii de case. Mai degrabă, trebuie să se asigure că E-Pace, lung de 4,40 metri, oferă spațiu amplu pentru activități active de munte / câmp / râu. Cu toate acestea, echipamentele sportive nu trebuie să fie prea voluminoase, întrucât eleganța liniei din spate reprezintă o barieră pentru o capacitate mai mare de transport. Capacitatea bagajelor este de 425 litri, ceea ce reprezintă cu 20% mai puțin decât X1 și Tiguan.

În același timp, aici sunt mai puține transformări: spătarul se pliază în jumătate – și atât. Se pare că este o lipsă de ambiție în comparație cu rivalii ale căror scaune din spate pot aluneca, spatele se pliază în trei părți și sunt reglabile pentru înclinare. Și pentru încărcături foarte lungi, chiar și spătarul scaunului șoferului poate fi pliat orizontal.

Și pentru a găzdui pasagerii, E-Pace are un spațiu mai limitat - pe bancheta din spate, cu cinci centimetri mai puțin în fața picioarelor și cu șase mai puțin deasupra capului decât la modelul BMW. Partea din față a mașinii oferă un sentiment mai intens de confort intim și, în ciuda poziției sale înalte (67 cm deasupra șoselei), permite șoferului să se scufunde adânc în cabină. Acest lucru la prima vedere pare mai degrabă aristocratic; Tapițeria din piele este standard la Jaguar, în timp ce versiunea S adaugă un sistem de infotainment și navigație cu ecran tactil. Dar nu există o grijă specială în finisare - garniturile de cauciuc de-a lungul marginilor ușilor arată libere, balamalele aproape nu sunt acoperite, un cablu atârnă de capacul din spate.

Și în ceea ce privește calitatea sistemului de infotainment, ar fi frumos să depunem mai mult efort. Toate funcțiile de control și intrarea vocală cu concepte necesită multă atenție și răbdare. Sistemele auxiliare trebuie configurate în meniul computerului de bord folosind butoanele de pe volan. În acest fel, sistemul de avertizare a coliziunilor nu va scăpa niciodată de isterie.

„Sunt lucrurile mărunte”, vor exclama fanii Jaguar. Da, dar sunt destul de multe. Dar suntem de acord că ceea ce contează cel mai mult este modul în care E-Pace conduce și se comportă pe drum. Acesta folosește platforma și motorul verilor grupului, Range Rover Evoque și Land Rover Discovery Sport, așa că sub capotă se află un motor transversal care, în versiunea de bază, antrenează roțile din față. Pentru varianta diesel mai puternică este oferită cea mai sofisticată dintre cele două sisteme de transmisie duală. La versiunile mai slabe, în cazul în care puntea față alunecă, un ambreiaj cu plăci cuplează tracțiunea spate, în timp ce D240 are două ambreiaje care pot direcționa mai mult cuplu către roata exterioară din viraj (vectorizarea cuplului) pentru a reduce tendința de subvirare și pentru a îmbunătăți manevrabilitate. .

Sună inteligent în teorie, dar funcționează la un nivel mediu pe drum. Deoarece ESP oprește E-Pace atât de devreme și atât de mult timp încât este deja virat la viteze mici înainte de distribuirea cuplului. Puțin mai multă putere ar fi binevenită aici, deoarece acestei mașini îi place să întoarcă. Acest lucru se datorează probabil doar sistemului de direcție elastic. Este posibil să nu fie la fel de precis ca VW și nu la fel de cuprinzător ca BMW, dar răspunde foarte bine la natura calmă și lipsită de griji a E-Pace.

Suspensia sa din față este un suport MacPherson, iar modelele Jaguar proiectate longitudinal au câte o pereche de bare transversale pe fiecare roată în stilul unei mașini sport de tip F. Acest lucru le oferă mai mult confort și manevrabilitate dinamică. E-Pace se mișcă într-o manieră neutră și sigură, dar nu la fel de stimulator și confortul nu este inerent. Cu roți de 20 de inci, reacționează dur la denivelările de pe drum, sărind pe valuri scurte. Amortizoarele adaptive (1145 €) pot funcționa mai bine, dar nu erau pe mașina de testare.

În schimb, transmisia sa automată are mai multe trepte decât ceilalți participanți - transmisia transversală a ZF are posibilitatea de a alege din nouă trepte. O face în siguranță, fără probleme și rapid, iar convertorul său hidraulic se ocupă cu eleganță de micile oscilări inițiale ale motorului diesel de 6 litri (care va fi compatibil cu Euro 8,6d-Temp de la sfârșitul verii). Explicația pentru decalajul consumului (100 l / 1 km) și performanța dinamică a lui E-Pace poate fi găsită în greutatea mare - X250 este mai ușor cu XNUMX kg. Dar faptul că costurile de întreținere pentru primii trei ani sunt incluse în preț face ca facturile lui Jaguar să fie puțin mai dulci, în cazul în care propria frumusețe nu este suficientă pentru tine.

BMW: Toate sau X?

Poate că cei de la BMW sunt puțin gelosi pe britanicii care au decis să dezvolte un adevărat Jaguar mai degrabă decât un SUV pe care toată lumea îl va iubi. Anterior, X1 avea și un caracter mai îndrăzneț. În a doua generație, acesta are deja un motor transversal, cu tracțiune de bază de bază și calități utile maxime.

Deși această mașină bavareză este puțin mai lungă decât E-Pace, are mult spațiu pentru bagaje și pasageri. De asemenea, este nevoie de toate beneficiile inteligente pentru viața de zi cu zi - flexibilitate, acces ușor, spațiu pentru lucruri mărunte. Deși pilotul și navigatorul sunt cu opt centimetri mai jos, ele stau destul de sus. Da, se simt aproape excluși, ceva mai presus de genul de integrare internă care de altfel distinge modelele BMW. Am omis acest lucru în comunicarea anterioară cu X1. Era un 25i și nu era în cea mai bună formă. Acest 25d poate face mult mai bine, cum ar fi gestionarea denivelărilor. Dacă versiunea pe benzină a sărit stângaci peste cele mai mici defecte de pe trotuar, dieselul se mișcă acum mai moale, absoarbe mai bine șocuri puternice și chiar și în modul sport cu amortizoare reglabile (160 de euro pentru versiunea M Sport) nu pare fără rost. greu. Să fim clari: X1 este în mod clar un SUV puternic, dar se potrivește aici.

Același lucru este valabil și pentru comportamentul rutier, care se caracterizează prin duritatea obișnuită în manipulare. Când sarcina dinamică se schimbă, fesele sunt ușor extinse, dar acest lucru este mai distractiv decât înfricoșător. Sistemul de direcție sport cu un raport de transmisie mai strâns (standard pe M-Sport) direcționează mașina mai precis în viraje, oferă feedback intens și conferă lui X1 stimulul caracteristic XXNUMX, capacitatea de virare aventuroasă și alarmantă. Începe să facă impresie doar atunci când conduceți pe autostradă.

Opusul este valabil pentru un motor silențios și care funcționează uniform. Deși curăță gazele de eșapament cu un catalizator de stocare NOX și injecție de uree, spre deosebire de motorul diesel mai slab de doi litri, acesta îndeplinește doar standardul de emisii Euro 6c. Acest lucru duce la pierderea ochelarilor la vânzarea celor vechi. Dar acest lucru este compensat de o combinație între un motor diesel puternic, o transmisie automată Aisin care poate fi reparată, viteză mare și consum redus de combustibil (7,0 l / 100 km). Deci, X1 este pe punctul de a triumfa în evaluarea calității. În timp ce slăbiciunile sale în ceea ce privește frânarea, iluminarea și echipamentul de sprijin al șoferului nu îl fac să piardă 13 puncte.

VW: mai bine, dar cât?

Doar aceste puncte nu sunt suficiente pentru a ajunge din urmă în acești indicatori cu Tiguanul mai ieftin. Se oprește mai bine, oferă mai multe opțiuni pentru sistemele de iluminare și asistență și prezintă o mai mare reținere în viraje - în ciuda preciziei ridicate a sistemului de direcție cu raport variabil progresiv (225 de euro). În ciuda feedback-ului bun, se simte mai îndepărtat, iar modelul VW se mișcă cu o viteză discretă, complet lipsită de extravaganță în ceea ce privește manevrabilitatea.

Mulți oameni cred că mașinii în ansamblu îi lipsește oricum extravaganță. Dar el nu este lipsit de ambiție și de străduință pentru excelență. Cu o lungime ușor mai mare, oferă cel mai mult spațiu pentru pasageri și bagaje, organizează controlul funcțiilor în aproape același mod accesibil și ordonat ca un reprezentant BMW și își mobilează interiorul mai bine și mai fiabil. Chiar și cu pachetul R-Line și jante de 20 de inci (490 de euro), VW, echipat standard cu amortizoare adaptive, menține confortul complet al suspensiei. Doar la umflături scurte reacționează puțin mai dur decât de obicei, dar absoarbe valuri mai mari pe asfalt mai moi decât rivalii săi. Spre deosebire de E-Pace și X1, nu obosește la fiecare intersecție de autostradă.

În general, versiunea Tiguan cu motor diesel biturbo se descurcă mai ales cu încredere în călătoriile lungi și rapide. Modulul de impuls este format din turbocompresoare de înaltă și joasă presiune care furnizează cuplu motor de 500 Nm. Și cu ajutorul pendulului său centrifugal pentru amortizarea vibrațiilor, motorul nu numai că poate trage brusc imediat după alimentarea gazului, ci și poate accelera rapid turația. La 4000 rpm și mai mult, puterea sa nu se pierde, așa cum este cazul modelului Jaguar. În schimb, VW folosește un limitator de motor pe benzină care răspunde mai ușor la 5000 rpm.

Cu toate acestea, transmisia este puțin zgomotoasă, iar transmisia cu dublu ambreiaj cu șapte trepte se schimbă, deși rapid, dar nu la fel de ușor ca convertizoarele de cuplu rivale și pare să aducă o putere mare la lansare. Cu toate acestea, acest lucru nu împiedică Tiguanul să accelereze mai repede decât oricine altcineva. Dacă modelul BMW nu ar fi la fel de economic, consumul VW de 8,0 l / 100 km ar părea destul de economic.

Dar chiar și așa, nimic nu poate amenința victoria unui Tiguan ieftin și bine echipat. Aici primul loc nu este rezultatul unor circumstanțe fericite. Păcat, pentru că altfel am putea încheia cu cuvintele imnului german, dorind ca acesta să înflorească în splendoarea acestei fericiri.

Text: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

Evaluare

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 461 puncte

De data aceasta a câștigat datorită slăbiciunii BMW în frânare. Dar și cu confort de primă clasă, manevrabilitate dinamică, un motor energetic și mult spațiu.

2. BMW X1 xDrive 25d – 447 puncte

În timp ce este îngrijorat de modelul VW, motorul agil, curat, eficient și excelent al modelului X1 rămâne în urmă datorită frânelor mai slabe și a sistemelor de suport mai puține.

3. Jaguar E-Pace D240 Tracțiune integrală – 398 puncte

După mulți, strălucirea E-Pace îi umbrește toate defectele. Motorul, transmisia și manevrabilitatea sunt bune. Lipsa de spațiu, confort și atenție la detalii.

detalii tehnice

1. Vw Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2. BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Pace D240 AWD
Volumul de lucru	1968 cc	1995 cc	1999 cc
Putere	240 k.s. (176 kW) la 4000 rpm	231 k.s. (170 kW) la 4400 rpm	240 k.s. (177 kW) la 4000 rpm
max. Cuplu	500 Nm la 1750 rpm	450 Nm la 1500 rpm	500 Nm la 1500 rpm
accelerare 0-100 km / h	6,5 s	6,9 s	7,8 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	35,0 m	36,6 m	36,5 m
Viteza maximă	km 230 / h	km 235 / h	km 224 / h
Consumul mediu combustibil în test	8,0 l / 100 km	7,0 l / 100 km	8,6 l / 100 km
Pret de baza	44 750 EUR (în Germania)	49 850 EUR (în Germania)	52 700 EUR (în Germania)

Acasă " Articole " spatii libere » BMW X1, Jaguar E-Pace și VW Tiguan: trei SUV-uri compacte