Test drive BMW X2: Golden River
Conținut
Designul modelului X2 depășește restul gamei companiei bavareze
Aici legile matematicii sunt ușor distorsionate. 2 mai mari și mai mici 1. BMW X2 este poziționat ca o dimensiune sub X1 pe care se bazează și ca un preț în comparație cu acesta. La urma urmei, originalitatea și diversitatea dau roade.
Chiar dacă acceptăm calificarea necunoscută a mărcii „obișnuite” BMW, X2 este o versiune „neconvențională” a lui „obișnuită” X1, un geamăn fratern cu un genotip foarte asemănător, dar cu un aspect complet diferit.
Să ne punem la coadă!
X2 diferă nu numai de X1 pe care se bazează, ci și de întreaga gamă a mărcii bavareze într-un stil foarte distinctiv. Un mijloc expresiv al acestei diferențe sunt „rinichii” inversați, care, dacă urmați analogii din anatomie, sunt mai asemănători cu mușchiul pectoral mare (și pronunțat) decât cu organele interne menționate.
La rândul său, acest lucru a dus la o formă diferită a farurilor care au un contur diferit față de alte modele ale mărcii. Emblemele albastre și albe au migrat către difuzoarele din spate, care au împodobit doar cupe reale în anii 70, cum ar fi 3.0 CSL.
O astfel de simbolistică ar trebui să aibă o semnificație profundă, dar este o altă atingere în trăsăturile distinctive ale unui model care își duce viața, departe de limbajul stilistic general al mărcii. Dacă X4 și X5 sunt mai aproape de bazele lor de ieșire X3 și X5, în special față și spate, X2 va fi diferit.
Șoferul și tovarășii săi stau mai jos și mai adânc decât în X1. Scaunele sport sunt tapițate în Alcantara (în testul M Sport X). Întrucât vizibilitatea a fost sacrificată pentru difuzoare față și spate mai ambițioase și mai largi, este o idee bună să comandați o cameră retrovizoare.
Pasagerii din față se pot aștepta la mai mult spațiu, dar pasagerii din spate, în special cei înalți, vor trebui să suporte mai puțin spațiu pentru cap. Spre deosebire de BMW X1, care își captivează clienții prin volumul și funcționalitatea interiorului, X2 este mai mult o mașină de designer.
Scaunul din spate din trei piese rabatat crește capacitatea portbagajului la 1355 litri. Fără această operațiune, vă puteți aștepta la un volum de 470 litri, care este încă cu doar 35 de litri mai puțin decât capacitatea X1 mai lung.
Inginerie aerodinamică
Sistemele de infotainment sunt de cel mai înalt standard pe care BMW le cunoaște, funcționează ireproșabil și fiabil, dar sunt, de asemenea, destul de scumpe. Îmi place totul la această mașină.
Motorina de doi litri este asortată doar cu o transmisie dublă, care distribuie cuplul printr-un ambreiaj cu placă. La fel ca X1, X2 se bazează pe noua platformă de motor transversală UKL, în care arhitectura de acționare este mai masivă și nu mai diferă de alte mașini din clasa sa compactă în acest sens.
Din acest motiv, BMW a apelat la alți furnizori de transmisii în afară de ZF (de ce să nu folosim transmisia ZF cu nouă trepte pentru montarea transversală este un alt subiect), precum Magna (respectiv Getrag, după ce a fost achiziționată de canadieni) pentru versiunea cu dublu ambreiaj și Aisin pentru cutii de viteze planetare cu opt trepte.
Primul este utilizat pentru versiunea de bază cu un motor pe benzină cu trei cilindri (sDrive 18i) și tracțiune față, care, la fel ca și motorul diesel mai mic xDrive 18d, este de asemenea asociat cu o transmisie manuală cu șase trepte. Toate motorinele (de exemplu, testul xDrive 20d) sunt echipate cu un automat cu opt trepte.
Toate reacționează direct și spontan la comenzile de pe volan datorită sistemului de direcție precis, care este reglat mai „greu” decât este necesar, dar pe drumuri netede este o adevărată plăcere. Acest lucru este ajutat de o distribuție a greutății de 50:50, în ciuda noului aspect.
Cu mai multe idei, șasiul a devenit mai rigid (indiferent de nivelurile de reglare ale amortizoarelor adaptive), care depășește prea mult denivelările. În căutarea unui mai mult dinamism și poate ca o compensație pentru un aspect atipic al mărcii, aici BMW a depășit ceea ce era necesar. Un astfel de mediu creează disconfort pe drumuri și străzi și, în timp, poate duce la oboseala șoferului.
Și încă un motorină
Deși discurile din spate par modeste în spatele roților mari, distanța de frânare de 33,7 metri înregistrată la testul de 100 km / h este mai mult decât o realizare bună. În disciplina accelerației la 100 km / h, mașina cântărea 1676 kg în 7,8 secunde, deși cu 400 Nm motorul său diesel prezintă mai multă putere decât manierele sportive.
În ciuda atacurilor asupra motorului diesel, chiar și pentru această mașină „la modă”, BMW oferă mai multe opțiuni diesel decât benzină, deoarece versiunea mai slabă a unității de autoaprindere de doi litri are 150 CP, în timp ce cea mai puternică (xDrive 25d) are 231 CP. .Cu. Ce vremuri au venit - modelul compact urban cântărește deja 1,7 tone și se încruntă la 190 CP. Doar versiunile cu tracțiune față sunt cu aproximativ 200 kg mai ușoare.
Consumul mediu de combustibil în testul xDrive 20d este de șapte litri. Acest lucru este facilitat de o aerodinamică excelentă, cu un debit de 0,29 (0,28 pentru versiunea de bază), rezultatul testării intensive a tunelului eolian de către BMW, care își va sărbători cea de-a 10-a aniversare anul viitor.
BMW nu se teme de niciun test din lumea reală și nu critică emisiile nocive. O tehnologie de tratament combinat fără oxid de azot, care include un catalizator de stocare DeNox și un sistem de injecție, ajută la atingerea nivelurilor Euro 6d-Temp. Încă un argument pe lângă aspect.
