Test drive Ford Ranger Raptor: mușchi și fitness

La volanul celei mai atractive versiuni a unui camionet impresionant

Era un muncitor obișnuit care muncea din greu zi de zi până când cineva a decis să-l ducă la sală, să-l hrănească cu steroizi și să-l trimită pe câmp. A fuma.

Pickupurile, utilizate în principal pentru încărcare, erau de obicei numai cu tracțiune spate, cu gardă la sol mai mică și cabine simple. Omologii lor cu gardă la sol ridicată, transmisie dublă și cabină dublă își asumă adesea rolul de exemplar.

Uneori remorcă cu ele remorci și rulote, alteori călătoresc cu motociclete și ATV-uri, uneori doar cu proprietarii lor. Aceste mașini arată demn, oferă aceeași senzație de poziție înaltă modelelor SUV și oferă și mai multă soliditate.

Cu toate acestea, garda la sol ridicată, puntea spate rigidă grea, arcurile cu suspensie și suspensia armată sunt departe de a fi conduse dinamic. O astfel de mașină, care este condusă în jurul virajelor, se poate răsturna înainte de a arăta semne de răsturnare.

Ce se întâmplă dacă ... Dacă tăiați consolele din față și din spate, lărgiți aripile și puneți o piele mai durabilă. Apoi instalați o suspensie ranforsată care oferă o cale mai largă, mai multă gardă la sol și mai multă deplasare. Și la toate acestea adăugați un motor mai puternic.

Ei bine, acesta va fi un Ford Ranger Raptor care funcționează. O versiune a celui mai bine vândut pick-up din Europa, cu o grilă puternică a radiatorului negru și marcaj Ford în relief. Rapid și agil în păduri și câmpuri, precum dinozaurul Velociraptor, de la care și-a luat numele.

Versiunea demo a lui Raptor este foarte diferită de originalul său autentic. Arată feroce, strălucitor, solid, agresiv, musculos și puternic. Arată ca un lăcătuș din liga RX care are totul restrâns - hainele și spațiul lui. Și așa trebuie să urmeze o nouă cale.

Sus sus

Există o altă mașină Ford de peste mări, numită F-150 Raptor. Mașina are mai mult de cinci metri lungime, cu gardă la sol imensă, anvelope uriașe cu blocuri uriașe și un motor bicilindru cu șase cilindri, producând 450 CP. Un vehicul practic lipsit de sens, poluant, dar extrem de plăcut, cu capacitatea de a conduce cu o viteză vertiginoasă pe teren accidentat.

Cu toate acestea, un astfel de lucru ar fi dificil să se încadreze în ideile europene despre traficul rutier normal. Cu toate acestea, aceasta este o nișă de piață pe care Ford a decis să o umple cu un frate mic și un motor diesel (!).

Pickup-ul „mic” este de fapt destul de solid. Unitatea sa biturbo-diesel de doi litri dezvoltă 213 CP. si are un cuplu impresionant de 500 Nm. Accelerează Raptor la 100 km/h în 10,5 secunde, direcționând două osii cu o transmisie automată cu zece trepte (!) - la fel ca la F-150 Raptor și Mustang.

Fără a se apropia de brutalitate, F-150 Raptor este relativ agil, iar mobilitatea sa este asigurată de suspensia crescută, inclusiv șocurile Fox combinate într-o arhitectură comună de primăvară. Acestea măresc cursa suspensiei cu 32% în față și 18% în spate.

În mod standard, mașina are anvelope pentru toate anotimpurile (285/70 R 17) cu blocuri mari BF Goodrich, iar structura podelei are elemente de întărire. Datorită gardului la sol de cinci centimetri și a coloanelor înclinate, unghiurile coloanelor din față și din spate ating 24, respectiv 32,5 grade. Suporturile de aluminiu mai mari au o cale din față mai largă de 15 cm, iar amortizoarele din spate sunt înlocuite cu arcuri.

Cum se simte totul?

Pe drum, Raptorul se mișcă mult mai confortabil decât fratele său de bază, iar pe stradă este condus de un vârtej. Având în vedere stilul de viață al mașinii, reducerea sarcinii utile de la 992 kg la 615 kg nu a fost deosebit de impresionantă.

De fapt, mașina face un pas destul de larg și gestionează minunat orice fel de off-road. Off-road, mașina poate fi literalmente condusă într-o gaură în care suspensia excelentă își demonstrează potențialul. Pentru aceasta, Ford oferă șase moduri de funcționare a complexului de sisteme.

Mod normal, iarbă/pietriș/zăpadă pentru suprafețe alunecoase și noroi/nisip pentru tracțiune pe suprafețe deformabile. Sportul este făcut pentru asfalt atunci când Raptor trece practic în marșarier.

Rock reglează sistemul de transmisie dual pentru a activa un downshift în cutia de joncțiune, iar Baja oferă o conducere nebună off-road cu control personalizat al tracțiunii și setări ESP și o alegere între transmisii reversibile și duale. Frânarea în aceste condiții este garantată de un sistem de frânare crescut semnificativ și de patru discuri ventilate cu un diametru de 332 mm.

Cu excepția cazului în care sunteți un expert în conducerea rapidă off-road, este puțin probabil să fiți capabil să depășiți limitele acestei mașini și să conduceți la fel de nebun pe cât doriți. Emoțiile sunt cu adevărat unice și nu au nimic de-a face cu conducerea pe autostradă. În ciuda anvelopelor, manevrabilitatea Raptorului este aproape ca o mașină normală, ajutată de scaune bune și un interior ergonomic și bine făcut.