BMW X3 M40i - SUV Express
Aceasta este a treia generație a BMW X3 și prima care primește insigna M în numele său. Producătorul bavarez se alătură astfel grupului de SUV-uri sport de dimensiuni medii cu Audi SQ5 și Mercedes GLC43 AMG în frunte. Întrebarea este, există ceva la fel de interesant sub aspectul prădător al tufăturii?
Dacă aveți o problemă cu un robinet care curge și nu sunteți deosebit de priceput la tehnologie, veți avea puțină sau deloc ezitare în a căuta un instalator online. Afaceri normale, aș face și eu același lucru. Primul număr este la un pas și după ceva timp apare un domn cu o cutie de instrumente, eventual chel sau cu burta proeminentă. Desigur, ne-am putea aștepta și la Piotr Adamski (modelul cunoscut din afișe drept „instalatorul polonez”), dar aspectul nu este principalul lucru aici.
Nu trebuie să cauți deloc un profesionist adevărat. Pur și simplu intră, face ce trebuie să facă și a terminat. Priviți doar prima clasă de SUV-uri de dimensiuni medii: Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan sau BMW X3. Fiecare arată de parcă va aborda cu ușurință un drum obișnuit cu pietriș, și o fac, dar de fapt sunt mult mai potriviti fraților lor clasici, mai puțin la modă.
Atlet pe picior
Am înțeles foarte bine acest lucru după primii kilometri în BMW X3 M40i. Da, aici este destul de puțină garda la sol, pentru că este de 20 de centimetri, dar simți imediat că îndepărtarea de asfalt este doar un efect secundar al suspensiei crescute și a conduce pe ambele osii. SUV-ul bavarez de clasa medie este cel mai bun atunci când poate exploata potențialul ascuns sub capotă. Centrala de 3 litri, echipată cu două motoare booster sub formă de turbocompresoare, are o putere de 360 CP. si cuplu 500 Nm. Un astfel de kit „catapultează” peste 1800 kg de tablă la 100 km/h în mai puțin de 5 secunde. Viteza maxima? Limitat în mod tradițional la 250 km/h prin „electrodublu”.
Dar ceea ce m-a frapat cel mai mult a fost sunetul motorului. În cele din urmă, motorul cu 6 cilindri vorbește nu numai plăcut urechii, ci mai ales „cu gheare”. Mai important, BMW este cel care se aude. Și de departe! Un nou sistem de evacuare este ceva ce marca bavareză îi lipsește de mult. Desigur, BMW este cunoscut că iubește curbele. La fel este și cu X3, pentru care fiecare viraj pe șosea este o plăcere comparabilă cu o adâncitură în scaun la accelerare. Desigur, pentru că X3 M40i este foarte rapid, a avut și un sistem de frânare destul de eficient. Acest lucru este atât de eficient încât simpla conducere într-un copac va opri mașina mai repede. Cutia de viteze este perfectă pură. Selectează perfect treptele de viteză, nu întârzie schimbarea vitezelor, iar modul secvenţial (pe care oricum este puţin probabil să-l foloseşti) răspunde instantaneu la apăsarea paletelor de la volan.
Nu vei uita ce conduci
Faptul că X3 poate merge rapid nu este nimic nou. Am avut impresia că doar în a treia generație a modelului BMW a tratat mașina ca pe un „X” cu drepturi depline. Uită-te doar la aspect. În ceea ce privește dimensiunea, „mugurii”, sau mai degrabă „crestăturile”, nu sunt inferioare celor ale conceptului X7. Mai mult, un gratar excelent este deja inclus in designul altor modele (tot traditionale) din Munchen. Dar acesta nu este sfârșitul. X3 a uitat deja de modestia predecesorului său. Aici este mult mai ușor să găsești margini ascuțite pe capotă și pe linia laterală a mașinii care adaugă musculositate. Există, de asemenea, loc pentru un „fals” sub forma unei prize de aer false în spatele roților din față.
M40i a fost echipat suplimentar cu bare de protecție cu aspect agresiv, două vârfuri de evacuare dreptunghiulare vopsite în negru și mai multe insigne M - am numărat unsprezece dintre ele: câte două pe aripi, etriere de frână și panouri culbutoare, pe capacul portbagajului, sub capotă și trei în interior: pe volan, ceas și consola centrală. Și întrucât suntem deja înăuntru, invitația de a lua loc este trimisă de un scaun foarte bine profilat. La asta te poți aștepta de la aproape fiecare X3 echipat cu pachetul M. Aici este puțin diferit, deoarece în exemplul testat de noi, stai într-un scaun confortabil, cu puțin sau deloc susținere laterală. Aceasta este de fapt singura anomalie pe care am întâlnit-o. Orice altceva este așa cum ar trebui să fie.
Ultimul strigăt al modei tehnologice
Volanul este gros, carnos și se potrivește bine în mâini, dar cu siguranță nu este la fel de frumos ca predecesorul său. De formă ascetică, cu radio perfect integrate și butoane pentru controlul vitezei de croazieră. Pe de altă parte, mâinile ceasurilor digitale au încetat în sfârșit să sară atunci când se mișcă rapid de-a lungul cântarului. În plus, indicatorii în sine sunt pur și simplu frumoși și foarte ușor de citit. În ceea ce privește Head-Up, până acum am susținut că BMW oferă cel mai bun de acest gen de pe piață. Mesajele sunt adecvat de mari, clare și foarte detaliate. În prezent, HUD-ul a devenit și mai mare și mai bun. În umila mea părere, acesta este un adevărat must-have.
Același lucru se poate spune despre noul iDrive. Adevărat, aspectul cu gresie al meniului principal amintește foarte mult de soluțiile concurente, dar lucrul cu cele mai necesare funcții este încă extrem de simplu și intuitiv. Adevărate complimente pentru lucrul cu multimedia folosind gesturi. Răspunsul la comenzi este imediat și funcționează indiferent de meniul afișat. Orice altceva în interior este un clasic bine întreținut. Panourile radio și aer condiționat sunt încă accesibile la îndemână, iar în butoanele primelor puteți stoca nu doar posturile de radio preferate, ci și, de exemplu, adresele și contactele de navigație prin satelit. Cutia de viteze cu opt trepte rămâne în stil joystick, în timp ce iDrive are un touchpad și butoane pentru a vă deplasa între diferite poziții.
Una peste alta, BMW X3 M40i este un clasic binecunoscut într-o formă actualizată. Mașina nu șochează cu designul său nici în exterior, nici în interior. Cu siguranță l-aș numi o adaptare la tendințele actuale, așa cum se vede la ceasuri, noul sistem iDrive și, de exemplu, luminile de zi cu LED hexagonale și noua grilă mare inițiată de modelul concept X7. . Oricine a deținut un BMW înainte se va simți ca acasă aici, cu excepția că acesta este obscen de rapid, echipat cu tracțiune integrală eficientă și 360 CP. și newtonimetri.
cheltuieli
Ce să faci pentru a deveni proprietarul ei? În primul rând, trebuie să pregătiți o mulțime de bani. Minim 315 PLN, dar daca te intereseaza configuratia prezentata (cu exceptia scaunelor si a rotilor confortabile - acestea din urma sunt accesorii), va trebui sa alegi, printre altele, din lista de accesorii. încălzirea tuturor scaunelor, volan, aer condiționat scaun, Head-Up Display, diverși asistenți de conducere, sistem audio Harman Kardon și suspensie adaptivă. Trebuie să plătești mai puțini zloți pentru tot...
