BMW X3 xDrive30d - sfârșitul tarifului redus

America este locul de naștere al SUV-urilor, iar BMW a recunoscut de mult acest lucru prin plasarea producției de modele X5 și X6 la fabricile sale din străinătate. Doar fratele mai mic - modelul X3 - a prins rădăcini în Europa - până la sosirea unei noi generații în 2010. Producția lui X3 s-a mutat apoi în Carolina de Sud, unde micul SUV a început o nouă viață. Hmm... am spus „putin”? Mă voi corecta într-un minut, dar mai întâi câteva cuvinte despre problemele cu care se confruntă noul model.

Modelul anterior a fost un pionier în acest segment, dar introducerea rapidă a primului X3 a venit cu câteva dezavantaje. Era prea ieftin pentru segmentul premium, prea rigid ca un bec, prea strâns pentru utilizarea de zi cu zi. Pe trotuar s-a purtat bine si... doar pe trotuar.

Cu toate acestea, o mulțime de lucruri sunt iertate pionierilor curajoși - piața a introdus un tarif redus și a început să cumpere X3 ca un nebun. În orice caz, nu a avut de ales - până la urmă, competiția a întârziat 5 ani! Dar acum situația este alta. Puțini oameni își amintesc de concurenții, tineri, frumoși și cu virtuți de pionierat ai lui X3, așa că noul model nu poate conta pe un tarif redus.

Metamorfoză

Noul SUV de la BMW a suferit o metamorfoză remarcabilă. Designerii au reușit să se schimbe atât de mult, și totuși puțini oameni greșesc recunoscând modelul. Da, acesta este în continuare același BMW X3 - o siluetă similară, proporții ale caroseriei, detalii recognoscibile - continuitatea este păstrată. Între timp, aceasta este o mașină complet diferită - pe lângă locul de producție menționat, natura mașinii, nivelul de echipare și ceea ce mă așteptam cel mai mult - dimensiunile exterioare și, în consecință, spațiul din cabină au schimbat de asemenea. schimbat.

Corpul a crescut, dar atât de subțire încât poate fi văzut mult mai bine când stați înăuntru. Din exterior, o nouă grilă cu „rinichi” puternici, felinare expresive față și spate, precum și o „gheară” distinctă - o ștampilă laterală împrumută de la X1, care merge de la arcul roții din față spre spate, atrage atenția . luminile din spate. Lumina albă a zilei este caracteristică BMW ochi de inger nu permite ca această mașină să fie confundată cu oricare alta de pe drum și îi invită destul de eficient pe alți călători pe banda dreaptă. Unitatea de testare a fost echipată cu pachetul sport M, care i-a conferit un aspect amenințător și chiar brutal - o modalitate bună de a ieși în evidență față de clienții bogați, deoarece prețul uluitor al pachetului (21.314 PLN) asigură că este puțin probabil să mai vedem un astfel de exemplu. pe strada.

interior

Mult spațiu în interior. Nici măcar unui șofer înalt nu va fi greu să se așeze. Este mai bine să nu puneți un alt gigant în spatele scaunului retractat, dar aceasta, de fapt, este singura limitare când vine vorba de spațiu în cabină.

Interiorul a devenit mai exclusivist. Design minimalist, elegant, lipsit de nasturi, culori și mânere inutile, combinat cu materiale de finisare excelente și plăcute la atingere. Ceasul și ecranul computerului de dedesubt sunt foarte ușor de citit. Cu toate acestea, cel mai mult am fost lăudat pentru un ghidon confortabil, cu dimensiuni optime și grosimea jantei.

Vehiculul de testare era echipat cu scaune reglabile electric, parțial tapițate, care, datorită rigidității lor sportive, nu erau un model de confort pe distanțe lungi, ci funcționau bine în viraje, ținând șoferul pe loc cu suporturi laterale reglabile electric. În aceleași colțuri, însă, mi-a lipsit o poziție de conducere mai joasă - după părerea mea, scaunele nu aveau suficientă reglare verticală - chiar și după ce scaunul a fost coborât cât mai mult, am avut impresia că pot și ar trebui să fiu ceva mai aproape de centimetri. drumul pentru utilizarea maximă a vehiculului.

Operarea sistemului iDrive este intuitivă și ușoară datorită butonului multifuncțional situat pe tunelul central, lângă selectorul de viteze. Controlul sistemului nu absoarbe prea mult șoferul, deoarece butoanele de pe mâner sunt atât de caracteristice încât va fi util să ne uităm la ele după prima oră de condus. Doar comutatorul de mod de la Normal la Sport este prea aproape de butonul de oprire ESP și este ușor să greșești fără să te uiți la el.

Cine încetinește câștigă

Acesta este un slogan publicitar pe site-ul BMW pentru sistemul EfficientDynamics, care (printre altele) recuperează electricitatea la frânare. Dar vă asigur că odată ce intrați într-un X3 cu acest motor, singurul lucru la care vă veți gândi este accelerația. Frânare? Economie de combustibil? În acest model, ea nu mă interesează mai mult decât este interesată o africană de instrucțiuni pentru sculptarea unui om de zăpadă. Prima „sută” poate fi formată în 6,2 secunde și chiar și la această viteză mașina rămâne în viață și atacă cu lăcomie următoarele numere de pe cadranul vitezometrului. Cu excepția momentelor de accelerare foarte intensă, motorul rămâne abia audibil (singurul lucru care se aude la viteze de mare distanță este zgomotul vântului), iar cutia de viteze selectează treptele vizibil doar pe turometru. Totul funcționează ca o mașină bine unsă, compactă și durabilă, care vă va duce acolo unde doriți, oferind în același timp la fel de mult divertisment ca și abilitățile dvs., condițiile de drum și... atât cât puteți găzdui un scaun prea înalt.

Cutia de viteze vă permite să le schimbați manual, în timp ce, de exemplu, trecerea la treaptă superioară se realizează trăgând maneta spre dvs. ( pedigree sport BMW obligă). Cutia de viteze schimbă ascultător treptele, practic fără întârziere, iar atunci când modul manual este uitat, preia inițiativa în liniște, împiedicând turațiile să scadă prea jos. Păcat că pentru schimbarea manuală trebuie să ții mâna pe joystick-ul schimbătorului de viteze – ar fi utile petalele de sub volan.

Mașina de testare a fost echipată cu un sistem electronic de control al amortizarii (EDC) care permitea șoferului să aleagă între stilurile de condus Normal, Sport și Sport+. În plus, a fost posibil să se regleze în sistemul iDrive dacă motorul ar trebui să producă mai mult și în modurile Sport și Sport+. Și a făcut-o - a reacționat vizibil mai devreme la apăsarea pedalei de accelerație. Revenind la amortizoare - după includerea modurilor sport, mașina a devenit și mai compactă, mai rigidă și încurajată să curgă rapid. Și apoi mai sunt laudele șasiului - cu siguranță am primit acea încurajare și pictograma ESP a clipit pe afișaj foarte rar, deoarece suspensia a făcut față bine forțelor G create de această mașină de 2 tone.

Este de remarcat faptul că, deși nu m-am gândit la frânare sau la economia de combustibil, rezultatele arderii nu au fost ruinătoare pentru bugetul meu editorial. Varșovia uzată: 9,5-11 l / 100km. Autostrada: 7-9,5 l / 100km. Acestea nu sunt valorile declarate de producător (5,6 pe autostradă, 6,8 în oraș), dar acest lucru a făcut posibilă conducerea autostrăzii de la Varșovia la Krynica și de acolo întoarcerea la Cracovia fără un stoc intermitent.

bani

Lista de prețuri pentru X3 xDrive30d începe de la 221.900 PLN brut. În ceea ce privește un SUV modern și spațios din segmentul premium, cu un motor puternic care produce 258 de cai putere și 560 Nm de cuplu și o transmisie automată cu 8 trepte, aceasta nu este o sumă descurajantă, în schimb modelul oferă multe - din beneficiile practice de economisire la pompă și, în sfârșit, emoțiile de condus. 5 de ani/km de BMW Service Inclusive sunt de asemenea incluse în acest preț.

Cu toate acestea, clienții mai pretențioși ar trebui să fie pregătiți să plătească o primă mai mare pentru echipamente suplimentare. Am menționat deja prețul pachetului M. Scaunele electrice cu memorie doar costă 6.055 11.034 PLN, navigația profesională costă încă 300 PLN 5 și așa mai departe. Lista echipamentelor suplimentare ale mașinii testate a ocupat întreaga pagină și a ridicat prețul la mai mult de 263.900 5 zloți. Comparând lista de prețuri a lui X3 începând cu , s-ar putea să vă întrebați câți clienți vor dori să vorbească despre X în showroom. Acolo, însă, prețul pentru opțiuni suplimentare este la fel de nemiloasă, așa că X nu trebuie să se teamă de pierderea clientelei - la urma urmei, nimeni nu spune nimănui să aleagă toate opțiunile de echipare pe care le vede în configurator.

Caracter schimbat

Va depăși noul X3 popularitatea predecesorului său, care a fost ales de peste 600.000 de cumpărători? Nu mi-ar fi frică de asta. Va mai fi asociată ca mașină „de femei”? Lăsăm decizia finală cumpărătorilor și clienților, dar în opinia mea, în cazul acestui model, a existat o schimbare clară a caracterului de la o mașină pentru o femeie de afaceri sau soția unui CEO la o mașină cu Y masculin. cromozom. de nu trebuie ratat - mai ales cu pachetul M Sport. Pe de altă parte, în ciuda faptului că mașina a devenit mai subțire, acest lucru nu ar trebui să descurajeze partea feminină a clientelei - la urma urmei, estetica ei nu poate fi greșită, iar exteriorul său dimensiunile îl fac în continuare ideal pentru drumurile din oraș și parcări.

X3 a făcut atât de multe progrese față de generația anterioară, încât „un succesor demn al primei generații X3” nu pare suficient pentru a rezuma. Poate așa: „Frățișorul demn al lui X5 care nu a primit niciodată o reducere.”