Opel Frontera - aproape un „roadster” la un preț rezonabil
Arată interesant, se plimbă destul de bine, atât pe asfalt, cât și în pădure, drum plin de noroi, îngrijit, nu provoacă probleme și, în același timp, vă permite să vă bucurați de înlocuirea unei mașini universale. Opel Frontera este un „SUV” german, construit pe un șasiu japonez și produs în Lutonul britanic, în „suburbia” celui mai mare centru financiar din lume – Londra. Pentru doar câteva - câteva mii de zloți, puteți cumpăra o mașină bine întreținută, care în același timp arată destul de interesantă. Merita?
Frontera este modelul Opel pentru drumuri și off-road care a fost lansat în 1991. Prima generație a mașinii a fost produsă până în 1998, apoi în 1998 a fost înlocuită cu un model Frontera B modernizat, care a fost produs până în 2003.
Frontera este o mașină care a apărut în showroom-urile Opel ca urmare a cooperării dintre GM și japonezul Isuzu. De fapt, termenul de „colaborare” în contextul acestor două companii este un fel de abuz - la urma urmei, GM deținea o participație de control în Isuzu și, de fapt, folosea liber realizările tehnologice ale producătorului asiatic. Astfel, modelul Frontera a împrumutat de la modelul japonez (Isuzu Rodeo, Isuzu Mu Wizzard) nu doar forma caroseriei, ci și designul plăcii de podea și transmisiei. De fapt, modelul Fronter nu este altceva decât un Isuzu Rodeo cu insigna Opel pe capotă.
Sub capota unei mașini cu o dimensiune de aproape 4.7 m putea funcționa una dintre cele patru unități pe benzină: 2.0 l cu o capacitate de 116 CP, 2.2 l cu o capacitate de 136 CP, 2.4 l cu o capacitate de 125 CP. (de modernizat din 1998) si 3.2 l V6 cu 205 CP. În ceea ce privește plăcerea de a conduce, unitatea japoneză cu șase cilindri câștigă cu siguranță - un „SUV” liniștit cu această unitate sub capotă accelerează până la 100 km/h în doar 9 secunde. Totuși, așa cum spun utilizatorii înșiși, în cazul unei mașini de acest tip, un astfel de consum de combustibil nu ar trebui să surprindă pe nimeni prea tare. Unități de putere mai mici, în special „două litere” destul de slabă de 14 cai putere, mai degrabă pentru persoanele cu o dispoziție calmă - hamul este mult mai mic decât versiunea cu V100, dar încă insuficient.
Motoarele diesel puteau funcționa și sub capota mașinii: până în 1998, acestea erau motoare 2.3 TD 100 CP, 2.5 TDS 115 CP. și 2.8 TD 113 CP După modernizare, modelele vechi au fost îndepărtate și înlocuite cu o unitate mai modernă, cu un volum de 2.2 litri și o putere de 116 CP. Cu toate acestea, după cum arată practica, niciuna dintre unitățile diesel nu este prea durabilă, iar prețurile la piesele de schimb sunt disproporționat de mari. Cel mai vechi motor, 2.3 TD 100 KM, este deosebit de prost din acest punct de vedere și nu numai că consumă combustibil, dar este foarte adesea predispus la defecțiuni costisitoare. Unitățile pe benzină sunt mult mai bune în acest sens.
Frontera - o mașină cu două fețe - înainte de modernizare, a enervat cu o manoperă groaznică și cu defecte care se repetă în mod deliberat, după modernizare surprinde cu o supraviețuire destul de decentă și o capacitate acceptabilă de cross-country. Mai presus de toate, însă, modelul „off-road” al Opel este o ofertă ideală pentru oamenii activi, iubitori de recreere în aer liber, fascinați de fauna sălbatică și natură. Datorită prețului său relativ scăzut, Fronter se dovedește a fi o propunere interesantă pentru cei care doresc să înceapă aventura lor off-road. Nu, nu - acesta nu este nicidecum un SUV, dar rigiditatea ridicată a caroseriei datorită faptului că este montată pe cadru și o tracțiune integrală destul de eficientă (montată pe puntea spate + cutie de viteze) o fac ușor. să părăsească conductele de aer întărite fără teama de a rămâne blocat într-o „băltoacă” accidentală.
Fotografie. www.netcarshow.com
