BMW Z4 Roadster sDrive30i
Conținut
- video
- fundal
- Evaluarea celui mai rapid din Raceland
Denumirea sDrive30i înseamnă că, odată motorizat, se află exact la mijlocul gamei. Nu este un motor twin-turbo de înaltă performanță, dar motorul de trei litri și șase cilindri se potrivește mai mult decât greutatea mașinii și cerințele sportive ale șoferului. Iar grupul de propulsie se simte mai strălucitor pe pielea sportivilor decât a celor cărora le place să navigheze: manualul cu șase trepte înseamnă că te poți distra de minune pe un drum întortocheat, dar și că va trebui să treci prin aglomerația orașului. nu in automat.
În general, întrebarea dacă acest Z4 va fi mai mult o transmisie automată a divizat întotdeauna membrii comitetului editorial. Scorul final a fost în cele din urmă în favoarea celor care au favorizat un schimbător de viteze și trei pedale, dar mai ales pentru că alternativa este o transmisie automată clasică, mai degrabă decât ambreiajul dublu pe care îl poți obține doar la sDrive35i.
Este păcat, pentru că combinația dintre o transmisie cu dublu ambreiaj extrem de rapidă și un motor cu patru cilindri aspirat de 3,0 litri ar fi fost excelentă (și cea mai de dorit).
Dar să nu vă înșelați, nici transmisia manuală cu șase trepte nu este rătăcită. Mișcările manetei sale sunt scurte și bine definite, mâna șoferului se poate schimba foarte repede, iar cutia de viteze nu oferă deloc rezistență. Și din moment ce turațiile scad și ele rapid la schimbarea vitezelor, totul poate fi foarte, foarte sportiv.
Pedalele sunt, de asemenea, poziționate perfect, așa că adăugarea de accelerație intermediară atunci când trecerea în treaptă inferioară devine obișnuită. Cu puțină practică, vei deveni o transmisie umană cu dublu ambreiaj, ca să spunem așa. .
Motor? Grozav în această mașină. Se rotește rapid și rapid (se poate regla reacția pedalei de accelerație, dar puțin mai târziu), sunetul său este destul de puternic, un mârâit sportiv vine de la evacuare, însoțit periodic de gargară și un trosnet la revărsare sau la pompare. gaz. Z4 nu este ușor, iar 190 de kilowați sau 258 de cai putere nu este un număr care vă va face capul să se învârtească, dar mașina este încă surprinzător de rapidă.
Să ilustrăm asta: accelerația este aproape la fel de bună ca două generații de curse M1200 cu 3 cai putere și 321 de kilograme și o transmisie scurtă concepută pentru accelerație. mulțumit? Dacă nu, răsfățați-vă cu sDrive35i.
Şasiu? Mare. Z4-ul pe care l-am testat a fost complet stoc, cu doar roți de 18 inchi disponibile cu capabilitățile off-road ale Bridgeston, dar dacă nu ai de gând să-l folosești prea mult pe pistă, nu vei mai avea nevoie de el. Este suficient de moale pentru a fi folosit în fiecare zi, dar suficient de ferm pentru a fi foarte distractiv de condus.
Măturarea fundului este doar presiunea piciorului, dar bineînțeles că trebuie să te joci mai întâi cu electronicele. Controlul dinamic al conducerii (DDC) are comutatoare de comandă a pârghiei de schimbare. Trecerea de la modul Normal la modul Sport mărește capacitatea de răspuns a pedalei de accelerație și a servodirecției electrice (care oferă la fel de multă senzație și feedback ca cele mai bune sisteme hidraulice), în timp ce modul Sport+ devine și mai agresiv, dezactivând și asistența electronică. controlul stabilitatii.
Pentru conducerea sportivă pe drum, cea mai bună opțiune a fost modul sport cu DSC (DTC) redus. Mașina este receptivă, îți poți permite să aluneci puțin, dar dacă merge prea repede, pasagerul electronic se va asigura că totul se termină cu bine.
Acoperișul din aluminiu din două piese se mișcă electro-hidraulic și durează aproximativ 20 de secunde pentru a se deschide sau închide. Desigur, plafonul se pliază sub capacul portbagajului, iar capacitatea portbagajului este redusă de la 310 litri de bază (cu 50 de litri mai mult decât predecesorul său) la 180 de litri (încă utilizabili).
Aceasta înseamnă că atunci când acoperișul este rabatat, încă mai poți încăpea două valize de avion și un laptop în interior, dar acoperișul va trebui totuși deschis pentru a avea acces la bagaje.
Inginerii BMW au economisit mult spațiu, deoarece acoperișul este pliat astfel încât ambele părți curbe să fie stivuite una peste alta (iar părțile convexe sunt orientate în aceeași direcție), mai degrabă decât să fie în fața una pe cealaltă ca în (majoritatea) competiției.
Din păcate, trebuie să te oprești complet pentru a muta acoperișul (concurența de aici îți permite să muți acoperișul în timp ce conduci), iar noi i-am dat și mai mult un negativ din cauza zdrănâitului și greierelor venite de la componentele și mecanismul său. Pentru o mașină de 56k te-ai aștepta ca inginerii să se asigure că acest lucru nu se întâmplă.
Ce zici de condusul cu plafonul pliat? Va exista o taxă suplimentară pentru parbriz (nu foarte licitați 300 de euro). Când geamurile laterale sunt coborâte, este de așteptat un vânt puternic; cu geamurile laterale ridicate, începe doar să se învârtească în jurul cabinei la viteze de autostradă - interesant, la viteze foarte mari vântul este din nou mai puțin.
Siguranța este deosebit de importantă pentru vehiculele cu capota decapotabilă, mai ales în situații de răsturnare. În cazul noului Z4, cadrul întărit al parbrizului și bara de rulare din spatele scaunelor îi provoacă mâncărimi pe pasageri. Airbagurile laterale protejează nu numai pieptul, ci și capul.
Dezavantajul siguranței (de fapt singurul): punctele de ancorare ISOFIX de pe scaunul din dreapta sunt plătite în plus (puțin sub 100 de euro), instalarea unui scaun pentru copii este îngreunată și de o pernă fixă. BMW crede că proprietarii de decapotabile nu au copii mici?
Există mai mult spațiu în interior decât în predecesorul său, ceea ce nu este surprinzător având în vedere cât de mult a crescut Z4. Atât acoperișul deschis, cât și cel închis pot fi ridicate cu ușurință chiar și peste 190 de centimetri, iar întrebarea este cât de bine vor găzdui fesele și spatele scaunelor sport, precum testul Z4 ca parte a pachetului Design Pure White. Cele obișnuite sunt de obicei mai convenabile.
Scaunele sunt tapițate cu piele decapotabilă, care se încălzește mai puțin la soare (dar dacă te gândești la ele în alb, ca la testul Z4, nu sunt deloc astfel de probleme), iar materialele folosite la interior sunt excelente (producția este puțin mai puțin). Găsirea unui loc bun la volan (dacă scaunele ți se potrivesc) nu este dificilă, toate comutatoarele sunt la îndemână, volanul are dimensiunea potrivită, dar nu există suficiente locuri pentru a depozita băuturile. .
Acest Z4 este de fapt un fel de amfibian. Pe de o parte, cred că mi-ar plăcea să fiu un roadster sport (transmisie manuală, șasiu și motor grozav), pe de altă parte, mi-ar plăcea să pot fi folosit zilnic în călătorii mai lungi (hardtop). , nivel scăzut de zgomot). . Acum trebuie doar să te decizi: asta înseamnă că nu este la fel de bun în niciunul dintre aceste două roluri precum ar fi dacă ar fi fost destinat doar pentru unul și asta te deranjează prea tare, sau este suficient de bun în ambele pentru a conta pe el la care se adauga. Avto Magazin s-a hotărât pe a doua variantă.
Față în față. ...
Vinko Kernc: Când stai într-un astfel de Z4 motorizat, devine din nou clar: genul de mecanică pe care o fac în Bimvi poate fi obținut doar în Bimvi. Nicăieri altundeva (dintre mașinile de serie) nu vei găsi mecanici atât de comunicativi cu șoferul; chiar si transmisia manuala este grozava de data asta. Totuși, acest BMW este prea îngust la interior (mai ales pentru virajele rapide de direcție) și probabil că nu este cel mai bun din punct de vedere al designului. Mai ales din spate. Dacă contează deloc. .
Cât costă în euro
Accesorii auto testate:
Vopsea metalică 731
Pachet de design Pure White 2.508
Jante din aliaj ușor de 18 "1.287
Interior acoperiș antracit 207
Parktronic față și spate 850
Control automat al vitezei de croazieră 349
Oglinzi exterioare cu reglaj automat
Oglinda retrovizoare cu atenuare automată 240
Senzor de ploaie 142
Pachetul Ray 273
ISOFIX 98
Scaune față încălzite 403
Volan multifuncțional 164
Aparat de aer condiționat automat 632
Protecție împotriva vântului 294
Covoare din velur 109
Pungă de depozitare 218
Ambalaj de transport cu sac de depozitare 229
Radio BMW Professional 229
Se pregătește pentru un telefon 905
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
BMW Z4 Roadster sDrive30i
Date de master
| Vânzări: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 46.400 € |
| Costul modelului de testare: | 56.835 € |
| Putere: | 190kW (258 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 5,8 s |
| Viteza maxima: | 250 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 8,5 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală, 5 ani garanție mobilă, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină. |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
Informații tehnice
| motor: | 6 cilindri – 4 timpi – in linie – benzina – montat longitudinal in fata – alezaj si cursa 88 × 85,0 mm – cilindree 2.996 cm? – compresie 10,7:1 – putere maximă 190 kW (258 CP) la 6.600 rpm – turația medie a pistonului la puterea maximă 18,7 m/s – putere specifică 63,4 kW/l (86,2 CP/l) – cuplul maxim 310 Nm la 2.600 rpm. min – 2 arbori cu came în cap (lanț) – 4 supape pe cilindru. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din spate - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 4,498 2,005; II. 1,313 ore; III. 1,000 de ore; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; – diferențial 8,5 – roți 18J × 225 – anvelope față 40/18 R 255 W, spate 35/18 / R 1,92 W, rază de rulare XNUMX m. |
| Емкость: | viteză maximă 250 km/h - accelerație 0-100 km/h în 5,8 s - consum de combustibil (ECE) 12,4 / 6,2 / 8,5 l / 100 km, emisii CO2 199 g / km. |
| Transport și suspendare: | roadster – 2 usi, 2 locuri – caroserie autoportanta – o singura suspensie fata, picioare cu arcuri lamelare, ghidaje transversale cu trei spite, stabilizator – punte spate multi-link, arcuri, amortizoare telescopice, stabilizator – frane pe disc fata (racire fortata) , discuri spate, ABS, frana manuala manuala pe roata spate (comutator intre scaune) – volan cu cremaliera si pinion, servodirectie, 2,6 rotatii intre punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.490 kg – greutatea brută admisă 1.760 kg – greutatea admisă a remorcii cu frână: nu este prevăzută, fără frână: nu este prevăzută – sarcina admisă pe acoperiș: nu este prevăzută. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.790 mm, șina din față 1.511 mm, șina din spate 1.559 mm, garda la sol 10,7 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.450 mm – lungime scaun fata 530–580 mm – diametru volan 360 mm – rezervor combustibil 55 l. |
| Cutie: | Volumul încărcăturii măsurat folosind un set standard AM de 5 valize Samsonite (278,5 L în total): 2 piese: 1 valiză de avion (36 L), 1 rucsac (20 L). |
Măsurătorile noastre
| T = 24 °C / p = 1.244 mbar / rel. vl. = 21% / Anvelope: Bridgestone Potenza RE050A față 225/40 / R 18 W, spate 255/35 / R18 W / Stare kilometraj: 12.170 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 6,3 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 14,5 ani ( 157 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 6,1/8,3 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 9,3/10,0 |
| Viteza maxima: | 250km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 9,1 l / 100 km |
| Consum maxim: | 15,9 l / 100 km |
| consum de testare: | 12,2 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 59,8m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 36,0m |
| Tabel AM: | 39m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 60dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 57dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 56dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 68dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 66dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 65dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 70dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 68dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 67dB |
| Zgomot la ralanti: | 37dB |
Evaluare generală (340/420)
Acest Z4 este un atlet pe de o parte și un îndrăzneț pe de altă parte. Mecanica este de top, dar din păcate manopera crește puțin, mai ales cu acoperișul. Dar pentru bani, ai fi greu să găsești un roadster mai distractiv de condus.
Exterior (14/15)
Exact așa ar trebui să fie un roadster: sportiv, cu nas lung, spate scurt, dar compatibil cu plafonul sus sau jos.
Interior (91/140)
Spațiul este surprinzător de bun, se potrivește bine, nu prea bate vânt. Portbagajul este încă destul de util.
Motor, transmisie (62
/ 40)Confortul auditiv și rafinamentul motorului pe benzină în sine, cutia de viteze manuală este excelentă.
Performanța la volan (65
/ 95)Nu este atât de dificil, dar are totuși o poziție excelentă pe drum. Franele sunt excelente.
Performanță (30/35)
Rapid, dar în același timp permite multă lene la schimbarea vitezelor, deoarece există suficient cuplu.
Securitate (37/45)
Siguranța pasagerilor este bine îngrijită și DSC poate fi eliminat.
Economie
Prețul nu este mic și nici pierderea de valoare. Acest decapotabil nu este pentru cei care trebuie să-și facă griji cu privire la consumul de combustibil sau prețul.
Laudăm și reproșăm
motor
cutie de viteze
poziția pe drum
sunet
formă
Echipament
producere
fara blocare mecanica a diferentialului
accesibilitatea portbagajului cu plafonul rabatat
