Boeing F/A-18 Super Hornet
FA18 Super Hornet
Întârzierea programului de construcție a avionului de vânătoare american F-35, și mai ales a versiunii sale aeriene - F-35C - a însemnat că avioanele de vânătoare F/A-18 Super Hornet vor continua să fie principalul echipament în următoarele decenii. pentru avioanele de luptă aeropurtate ale Marinei SUA. Pentru producător, concernul Boeing, asta înseamnă comenzi guvernamentale pentru alte avioane de acest tip și întreținerea unei linii de producție care trebuia să se închidă acum câțiva ani. În plus, Boeing încurajează în mod activ Pentagonul să investească într-un nou pachet de upgrade F/A-18 Super Hornet, desemnat Block III.
În 1999, avioanele de luptă Super Hornet F / A-18E / F au început să intre în serviciu în Marina SUA (US Navy), iar doi ani mai târziu au primit Capacitate operațională inițială (IOC). În primul rând, au început să înlocuiască cele mai uzate F-14 Tomcat și Hornets din prima generație - cu F / A-18A / B. Apoi, F / A-18E / F a început să înlocuiască a doua generație Hornets - F / A-18C / D, a căror producție s-a încheiat în 2000. Planurile la acea vreme prevedeau ca cele mai recente F/A-18C/D și cele mai uzate F/A-18E/F să fie înlocuite cu noi avioane de vânătoare F-5C din a 35-a generație. Producția „Super Hornets” a trebuit să fie eliminată treptat, mai ales că Marina SUA a început să aloce din ce în ce mai mulți bani pentru programul F-35 (JSF - Joint Strike Fighter). Întreținerea liniei de producție Super Hornet urma să fie asigurată prin comenzi pentru aeronava EA-18G Growler EW (construită pe platforma F/A-18F) și posibile comenzi externe.
În 2014, mulți analiști au prezis că ultimii luptători F/A-18E/F pentru Marina SUA vor părăsi facilitățile Boeing în decembrie 2016. În această perioadă, Boeing și-a menținut producția la trei unități pe lună datorită contribuțiilor din partea Marinei în anii precedenți ai Statelor Unite, așa-numitele. contract pe mai mulți ani (MYP-III, achiziții pe mai mulți ani) și ultima comandă din AF2014. Cu toate acestea, în anul fiscal 2015, Marina SUA a achiziționat 12 Growlers EA-18G, iar în 2016, șapte EA-18G și cinci Super Hornets. Aceste comenzi și o încetinire a producției la două pe lună ar fi trebuit să permită Boeing să mențină linia de producție F/A-18 până la sfârșitul anului 2017. În cele din urmă, amenințarea cu încetarea producției Super Hornet a încetat să mai existe din cauza întârzierii programului F-35 și a necesității de a umple un gol din ce în ce mai mare în flota de avioane de luptă din SUA.
Link lipsă
Marina SUA nu a ascuns niciodată scepticismul său față de avionul de vânătoare Lockheed Martin F-35C. F-35C s-a dovedit a fi cel mai scump dintre cele trei F-35. În cea de-a 9-a tranșă de producție la ritm redus (LRIP-9, Low-Rate Initial Production), prețul unui avion de vânătoare F-35C (cu motor) a fost de 132,2 milioane de dolari SUA pe unitate. Doar pentru ultima tranșă - LRIP-10 - prețul a fost stabilit la 121,8 milioane, ceea ce este puțin mai mic decât în cazul versiunilor cu decolare scurtă și aterizare verticală ale F-35B. Spre comparație, în funcție de mărimea comenzii, noul F/A-18 costă între 80-90 de milioane de dolari, iar funcționarea lui este de aproape două ori mai ieftină.
Întregul program F-35 este deja amânat cu cel puțin patru ani. Avioanele de luptă F-35 sunt încă în curs de dezvoltare și demonstrație (SDD - System Development and Demonstration), care ar trebui să fie finalizate în mai 2018. Absoarbe fonduri suplimentare, crescând costul unui program scump record. Mai mult, versiunea aeropurtată a F-35C are diverse probleme tehnice. Când problema cârligului de aterizare, care nu a lovit întotdeauna linia de frână la bordul unui portavion, a fost rezolvată, s-a dovedit că prea puține vârfuri de aripi pliabile rigide necesită reluare. De asemenea, s-a constatat că la decolarea dintr-o catapultă, trenul de aterizare din față creează mari oscilații verticale și apoi le transmite întregii aeronave. Aceste probleme trebuie rezolvate înainte ca F-35C să intre în funcțiune.
