Test drive Chrysler Pacifica vs VW Multivan
Microbuzele sunt o specie pe cale de dispariție, dar chiar și pe piața rusă există mai multe mașini fabricate conform celor mai clasice canoane ale genului. Și se pot dovedi chiar a fi fundamental diferite.
Un monovolum este plictisitor prin definiție, dar există cel puțin o mașină care respinge această afirmație stereotipă. Chrysler Pacifica, ca un fragment al imperiului odinioară uriaș al brandului american, în Rusia pare la început ciudat și irelevant, dar este imposibil de negat faptul interesului obligatoriu pentru mașină în orice loc unde a apărut.
Oamenii nu sunt prea surprinși nici măcar la prețul de peste 52 de dolari, deoarece pe lângă această mașină monumentală cu un aspect foarte elegant și zeci de acționări electrice, pare destul de justificată. Pentru a fi siguri de adecvarea etichetei de preț, trebuie doar să te uiți la concurenți. Piața monovolumelor confortabile din Rusia este destul de mică, iar cei care doresc să transporte o familie numeroasă sau parteneri de afaceri trebuie să aleagă între Toyota Alphard, Mercedes-Benz Viano și Volkswagen Multivan.
Apoi, există Hyundai H-1 și Citroen SpaceTourer, dar acestea sunt opțiuni mai simple și cu siguranță nu pot fi numite strălucitoare. Și printre mașinile din segmentul convențional de lux, Multivan este pe primul loc pe piață și el poate fi considerat o referință pentru Pacifica. Mai mult decât atât, costul unui minivan german într-o configurație Highline aproximativ comparabilă începe doar de la o sumă apropiată de 52 USD. Și în cazul nostru, Multivan este echipat cu cel mai popular motor diesel de 397 CP. cu. și o transmisie cu tracțiune integrală, ceea ce o face și mai scumpă.
Dacă puneți ambele mașini unul lângă altul, s-ar putea să pară că provin din universuri diferite. Volkswagen Multivan din a șasea generație arată monumental, corect din punct de vedere geometric și absolut recunoscut. După toate aparențele, acesta este autobuz sută la sută, în aparența căruia nu există indicii de dinamică sau stil. Deși mașinile de pe drum circulă de obicei destul de agresiv.
Pe fondul germanului, Chrysler Pacifica pare aproape o mașină sport, deoarece arată ghemuit și bine doborât. Mai mult decât atât, a fost realizat nu fără gust: plastic grațios al pereților laterali, panta inversă a tijelor din spate, pasajele roților conturate de o busolă și îndoiturile optice. Și mașina are atât de mult crom cât pot face doar americanii: în față, pe uși, geamuri și chiar roți elegante de 20 de inci. Totul arată foarte bogat și pretențios.
Dacă Volkswagen arată ca un autobuz din exterior, atunci Chrysler din interior. Este cu aproape 20 cm mai lung decât Multivan cu ampatament scurt și necesită un loc de parcare impresionant. Dar principalul lucru este că în interiorul acestui colos există un salon infinit de lung, în care, se pare, era destul de posibil să se potrivească nu trei, ci patru rânduri de scaune. Cele trei disponibile sunt aranjate cu spațiul cuvenit: două fotolii-canapele în față, două aproape la fel în centru în spatele ușilor glisante laterale și o canapea cu drepturi depline în spatele cabinei cu conducte de aer separate și prize USB.
Este al treilea rând care are trei locuri aici și acest lucru nu este o exagerare. Există două scaune în centru și, în ceea ce privește spațiul în toate direcțiile, seamănă mai mult cu cabane. În teorie, Pacifica ar putea fi echipată cu un scaun din rândul doi, dar apoi se pierde oportunitatea valoroasă de a merge la galeria dintre scaune. Cu toate acestea, puteți ajunge acolo mutând oricare dintre scaunele din al doilea rând și acestea se deplasează fără a schimba unghiul spătarului și fără a necesita scoaterea scaunului pentru copii.
Nu puteți scoate scaunele, dar puteți scăpa de ele prin literalmente patru mișcări: apăsați butonul care mută scaunele din primul rând înainte, ridicați panoul ridicat al podelei, trageți cureaua pe partea laterală a scaunului și înecați-o sub pământ. Cu fotolii, galeria este și mai ușoară - acestea sunt îndepărtate sub pământ, folosind un dispozitiv electric. În limită, portbagajul Pacifica are aproape patru metri cubi, dar chiar și într-o configurație cu șapte locuri lasă un volum bun de 900 de litri pentru bagaje în spatele scaunelor galeriei. Numere fantastice.
În Volkswagen Multivan, într-o configurație cu toate cele șapte locuri, nu există aproape nici un portbagaj, ci doar un compartiment modest și îngust în spatele rândului din spate. Canapeaua este pe șine și o puteți muta în interiorul cabinei, dar nu veți mai dori să faceți asta încă o dată. Nu numai că este foarte greu, dar și mecanismele funcționează strâns, rupând capacele cutiilor de sub scaune atunci când se deplasează. Iar canapeaua deplasată înainte îi privește pe pasageri de spațiul jetului de afaceri pentru care Multivan este renumit.
Dacă fanteziți, atunci în teorie, pentru transportul bagajelor supradimensionate, canapeaua din spate poate fi îndepărtată complet, dar acest lucru va necesita ajutorul încărcătoarelor și un loc în garaj. O altă opțiune non-standard este să o așezați într-un loc de dormit, așezând în același timp spatele scaunelor din rândul de mijloc pe perne, dar pentru aceasta, din nou, va trebui să suferiți cu mecanisme încăpățânate.
Configurația standard a cabinei asigură scaunul pasagerilor care se confruntă unul cu celălalt și instalarea unei mese pliante în centrul cabinei. Dar nu este necesar să mergeți înapoi: scaunele din mijloc pot fi rotite și masa poate fi îndepărtată cu totul - fără ea, va fi posibil să vă deplasați liber între toate cele trei rânduri.
Scaunele tapițate din piele sunt moderat rezistente, lipsite de suport lateral, dar au cotiere reglabile. Iar principala comoditate constă în faptul că șoferul și pasagerii nu stau în salonul Multivan, ci intră, ca într-un microbuz și, aproape fără a se apleca, se deplasează în interior. Aterizarea autobuzului cu vizibilitatea adecvată se dovedește a fi la fel de bună.
Aici, în Chrysler, chiar trebuie să vă așezați, dar pentru proprietarii de autoturisme, aceste senzații sunt mai familiare. Fotoliile moi cu piele perforată plăcută iau bine corpul, dar cotierele, care se dovedesc întotdeauna într-un unghi greșit, sunt mai susceptibile de a fi văzute aici. Există alte întrebări despre ergonomie. Consola atârnă în aer, în loc de pârghia automată există o șaibă rotativă, iar tastele pentru controlul acționărilor electrice ale ușilor și ale portbagajului sunt situate pe tavan.
Dar bogăția vizuală a acestui interior nu poate fi înlăturată: dispozitive colorate cu riscuri de cristal și un ecran frumos, un sistem media sensibil la atingere cu o grafică bogată - totul într-un cadru crom generos. O uriașă cutie extensibilă se ascunde sub sloturile pentru DVD-urile puțin necesare din consolă, iar între scaunele din față este atașat un sertar întreg cu suporturi pentru pahare și mai multe compartimente.
Pasagerii din al doilea rând au sisteme media separate cu căști fără fir, intrări USB și conectori HDMI. Superb, chiar și având în vedere că cea mai mare parte a funcționalității standard este îmbunătățită pentru aplicațiile americane și jocurile de rețea care sunt inutile în țara noastră. În salon, muzica este transmisă prin 20 de difuzoare ale sistemului Harman / Kardon. De asemenea, puteți organiza un hotspot Wi-Fi în minivan. Și este păcat că specificațiile rusești nu au un aspirator încorporat - o piesă utilă pentru o mașină care pur și simplu trebuie să fie foarte activă.
Interiorul Multivan arată mai simplu, deși la nivelul de finisare Highline este decorat cu piele foarte decentă și o aparență de lemn de calitate. Aici nu există o decorație inutilă, iar ergonomia este mai familiară, chiar în ciuda aterizării înalte a autobuzului. Mânerele confortabile sunt atașate la rafturi, în jurul șoferului există o mulțime de suporturi pentru pahare, containere și buzunare, în fața ochilor tăi există dispozitive simple și extrem de ușor de înțeles. Există două unități de control al climatizării pe tavanul habitaclului și există, de asemenea, microfoane amplificatoare încorporate, datorită cărora șoferul și pasagerii pot comunica fără a ridica vocea. Deși mașina cu sticlă cu trei straturi oricum nu este prea zgomotoasă.
Abia obișnuit cu o poziție înaltă de ședere, un șofer Volkswagen își dă seama rapid de ce colegii săi de pe drum sunt destul de activi. Iată un șasiu complet Volkswagen cu răspunsurile sale precise, direcția receptivă și răspunsurile dure - genul care tocmai provoacă o rulare rapidă. Suspensia, uneori, rezolvă destul de gros și nu îi plac drumurile accidentate, dar în ceea ce privește acoperirea de înaltă calitate, este atât de netedă și stabilă încât pasagerii pot lucra cu ușurință cu un laptop. De aceea, Multivan este bun în viraje rapide și nu necesită deloc reduceri pentru greutate mare și dimensiuni mari.
Motor diesel de doi litri cu o capacitate de 180 de litri. cu. nu cea mai puternică unitate (există și motoare de 200 de cai putere în gamă), dar pentru o astfel de mașină este optimă. În ceea ce privește cifrele, motorul Multivan nu este prea rapid, dar în ceea ce privește senzațiile, dimpotrivă, este foarte vesel. Cutia DSG împarte accelerația în rafale de accelerație, iar rezerva de tracțiune nu necesită comutatoare inutile din cutie, deci este ușor de integrat în flux. Frânele funcționează bine și clar și sunt bunele maniere de familie ale mărcii.
Chrysler este echipat cu un motor V6 necontestat, cu o capacitate de până la 279 litri. cu. și foarte brusc, cu un fluier de roți, decolează, dar din anumite motive nu este impresionant în mișcare. Reacțiile accelerației par a fi puternic amortizate, iar accelerația este foarte calmă, dar aceste impresii sunt înșelătoare. În primul rând, Pacifica schimbă o „sută” în mai puțin de 8 secunde, iar în al doilea rând, în timpul depășirilor rapide, mașina ridică foarte imperceptibil viteza, care se îneacă în tăcerea cabinei și a blândeții șasiului.
Acesta este motivul pentru care șoferul trebuie să urmărească atent vitezometrul. Chrysler este extrem de stabil și confortabil pe pistă, dar nu este deloc potrivit pentru curse cu viraje. Un autobuz greu este dificil de reglat în viraje rapide, mai ales pe un drum neimportant, unde suspensia începe să balanseze destul de mult mașina. Și pe o linie dreaptă, mai ales când „șase” prind foarte bine după 4000 rpm cu o evacuare plăcută de bariton, Pacifica face plăcere doar. „Automatul” cu nouă trepte este imperceptibil și atât de sincer.
Pentru suma de 55 USD. Chrysler Pacifica oferă o căptușeală imensă și confortabilă pentru călătorii pe șosea, echipată cu o grămadă de electronice. Pentru acționările electrice în rândul din spate și telecomanda ușilor laterale și ale hayonului, va trebui să plătiți 017 dolari suplimentari, sistemele media pentru pasagerii din spate cu căști vor costa 589 dolari, un pachet de radare și sisteme de securitate, inclusiv cruise control adaptiv , controlul zonei oarbe și o funcție de frânare automată, costă 1 $ 833, iar pentru o vopsea de corp colorată va trebui să plătiți până la 1 $
Este mult, dar un Multivan bine aprovizionat va fi cel puțin la fel de bun pe cât îl face. În teorie, prețurile încep de la 35 USD, dar finisajul Highline costă aproape 368 USD cu un motor diesel de 51 CP. cu. iar DSG este deja de 087 USD. Dacă adăugați elementele electronice ale sistemelor de asistență, trapa, scaunele electrice și sistemul de amplificare a sunetului în interior, costul poate ajunge cu ușurință la 180 dolari sau chiar la 53 dolari.
Pentru acești bani, cumpărătorii Volkswagen vor primi duba de afaceri perfectă, în care este convenabil să faceți afaceri și să țineți pasul cu întâlnirile de afaceri. Pentru cei care caută o mașină de familie confortabilă pentru călătorii, Chrysler Pacifica este mai potrivit. Principalul lucru este să te obișnuiești cu unele caracteristici ergonomice și să găsești un loc de parcare lung de cel puțin cinci metri și jumătate.
| Tipul corpului | Минивэн | Минивэн |
| Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm | 5218/1998/1818 | 5006/1904/1990 |
| Ampatament, mm | 3078 | 3000 |
| Greutate proprie, kg | 2215 | 2184 |
| tipul motorului | Benzină, V6 | Motorina, R4 |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 3604 | 1968 |
| Putere, cp cu. la rpm | 279 la 6400 | 180 la 4000 |
| Max. cuplu, Nm la rpm | 355 la 4000 | 400 la 1500-2000 |
| Transmisie, conducere | 9-st. Transmisie automată, față | 7-st. robot plin |
| Viteza maximă, km / h | n. d. | 188 |
| Accelerația la 100 km / h, cu | 7,4 | 12,1 |
| consumul de combustibil (oraș / autostradă / mixt), l | 10,7 | 8,8 |
| Volumul trunchiului, l | 915-3979 | n. d. |
| Preț de la, $. | 54 873 | 60 920 |
