Testează noul Hyundai Palisade
Cel mai mare crossover al Hyundai a ajuns în sfârșit în Rusia. Are un design neobișnuit, interior spațios, echipament bun și prețuri rezonabile. Dar este de ajuns pentru succes necondiționat?
Așteptările Hyundai Palisade pe piața rusă nu numai că s-au întins timp de doi ani întregi, dar s-au dovedit a fi destul de obosite. La urma urmei, încrucișările au fost întârziate nu din cauza dificultăților de certificare sau, să zicem, a nehotărârii reprezentanței rusești - pur și simplu nu au fost suficiente pentru noi!
Pe piața internă, „Palisade” a devenit instantaneu un super hit: producția a trebuit să crească de până la patru ori, până la 100 de mii de mașini pe an. Apoi a avut loc un debut nu mai puțin reușit în Statele Unite (există propria adunare locală) și abia acum fabrica din Ulsanul coreean a găsit ocazia să trimită mașini dealerilor ruși. Este chiar atât de bun crossover-ul emblematic?
Aici depinde mult de ceea ce înseamnă pentru tine cuvântul „pilot”. Termenul poate fi ușor indus în eroare, iar designul sofisticat bogat în crom nu întărește decât așteptările ridicate. Dar este important să înțelegem că Palisade este exact un Hyundai mare și nu „aproape Geneza”. De fapt, avem de-a face cu succesorul direct al modelului Grand Santa Fe, abia acum versiunea mărită și cu șapte locuri a „Moșului”, construită pe aceeași platformă, are propriul nume și imagine.
Indiferent dacă vă place sau nu această imagine, nu contează, începeți să vă obișnuiți, pentru că noua generație de folk Creta va fi rezolvată exact în același stil cu optică cu două etaje, un grătar imens de radiator și lumini semilunare. În orice caz, această persoană vă va bântui, chiar dacă Palisadele în sine nu umple străzile orașelor rusești. Și nu sunt multe șanse pentru asta: cozile s-au aliniat deja pentru mașini, unii clienți încearcă să obțină o copie „live” din decembrie, dar livrările modeste în mod clar nu satisfac cererea. De unde vine această emoție?
Este greu să răspunzi imediat la această întrebare. Da, în afara Palisadei este masiv, solid și greu. Dar mă așez înăuntru - și nici nu ajung să simt surpriza pe care am trăit-o acum un an când am ajuns să cunosc noua Sonată. Bine, există și un control al transmisiei cu buton, o consolă înclinată frumos care planează deasupra unei nișe spațioase pentru lucruri mici - dar nu există nimic care să arate statutul de pilot.
În decor există prea mult plastic coreean standard și „argint” nepretențios. Se părea că a supraviețuit doar pe Tucson învechit, apoi s-a întors brusc, acoperind chiar și tastele multimedia și făcându-le aproape ilizibile în timpul zilei. Piele sportă Cosmos de top din gama nappa de pe scaune - puteți chiar comanda roșu - dar nici aici nu va exista iluminare ambientală interioară, nici un grup de instrumente digital. Spre deosebire de Sonata, căreia i se cere aproape jumătate din preț. La naiba cu ei, fluiere și clipiri - de ce nu este prevăzută încălzirea parbrizului?
Deși restul clopotelor și fluierelor sunt în ordine. Configurațiile bogate au o gamă completă de asistenți electronici, cum ar fi controlul automat al vitezei de croazieră, sistemul de menținere a benzii de rulare, frânarea de urgență și multe altele. Există un acoperiș panoramic mare, o mulțime de opțiuni pentru încărcarea gadgeturilor - chiar și fără fir, deși prin USB sau un port obișnuit de 12 volți, sau chiar prin introducerea unei prize de uz casnic într-o priză de uz casnic de 220 volți. Pasagerii din al doilea rând au în mod implicit propria lor zonă climatică și există deflectoare de ventilație chiar și pe tavan - în maniera avionului - iar scaunele în versiunile scumpe nu sunt doar încălzite, ci și răcite.
Chiar și în aceeași versiune superioară, este disponibil un al doilea rând „căpitan” cu locuri separate, iar aceasta este o chestiune nu numai de prestigiu, ci și de comoditate: Palisade nu are tunel central, astfel încât să puteți intra pe al treilea rând chiar în mijloc, ca în unele monovolume. În mod formal, „Kamchatka” este considerat cu trei locuri, dar încercarea de a tampona trei adulți există o idee stupidă și inumană. Dar vă puteți așeza împreună: există spațiu pentru cap și spațiu pentru cap mai mult decât suficient, deși perna plană și dură este situată atât de jos încât genunchii sunt ridicați până la cer.
Într-un cuvânt, „Palisade” cu șapte și chiar opt locuri, la fel ca toate crossover-urile similare, nu este un ghid direct de acțiune, ci un plan de rezervă în cazul unor colegi de călătorie neașteptate. Salonul este ușor de transformat, literalmente în câteva mișcări, și este mai bine să îl lăsați într-o configurație pe două rânduri. Apoi veți obține un portbagaj mare confortabil și un spațiu nerealist în al doilea rând: chiar și pe o canapea dintr-o singură bucată, cel puțin pe scaune separate, stați ca într-o limuzină, cu picioarele încrucișate. Eh, ar exista și mese pliante - și ar exista un birou mobil excelent!
Nu este ușor să te izolești de lumea exterioară și să te scufunzi în treburile proprii: pe drumurile noastre, Palisada circulă mai greu decât ne-am dori. Suspensia nu a fost adaptată pentru condițiile rusești, setările sunt exact la fel ca în Coreea - și, în practică, acest lucru înseamnă că crossover-ul colectează puțin prea multe fleacuri și tremură pe valuri transversale, iar când drumul devine complet rău, practic își pierde fața. Călătoriile în suspensie sunt mici, consumul de energie este modest, astfel încât călătoria pe drumuri de pământ rupte se transformă într-un test atât pentru mașină, cât și pentru pasageri.
Cazul este deosebit de rău pe jantele de 20 de inci, care sunt cele două versiuni cele mai bogate. „Optzeci” plinuți, pe care stau configurațiile junior, corectează în mod vizibil situația - deși o suspensie densă și nu prea puternică nu este în niciun caz ceea ce are nevoie o mașină de familie mare. Dar izolarea fonică nu este rea: Palisade nu creează senzația unui buncăr, dar filtrează cu sârguință sunetele externe și nu te obligă să treci la tonuri mai înalte chiar și după 150-170 km / h.
Apropo, astfel de viteze sunt realizate fără probleme. Hyundai Palisade este livrat Rusiei cu două motoare: un turbodiesel de doi litri de 200 CP. și benzină V6 3.5, dezvoltând manualul 249 forțe. Transmisia este în orice caz „automată” cu opt trepte, tracțiunea este cu tracțiune integrală, bazată pe un ambreiaj interaxial convențional.
Deci, chiar și un motor diesel junior are suficientă forță pentru a transporta un crossover de două tone. Potrivit pașaportului, sunt modeste 10,5 secunde până la o sută, dar în viață observați o tracțiune groasă, convingătoare, comutare moale și logică a cutiei de viteze, precum și un comportament sigur pe drumurile suburbane. Puteți ieși la depășirea cu îndrăzneală, deși nu fără minte: stocul este exact ceea ce este adecvat și suficient.
Versiunea pe benzină este, așa cum era de așteptat, mai dinamică: până la o sută aici sunt deja 8,1 secunde, și puteți trece peste plimbare cu aproape un „eggey” rapid. Dar tandemul motorului și al transmisiei nu mai este atât de mătăsos - trecerea la lovitură în jos este însoțită de o ușoară smucire, nu există nici o senzație de uniformitate a tuturor proceselor. Cu alte cuvinte, este mai plăcut să circuli prin oraș cu un motor diesel de catifea, iar pentru cele mai mari posibilități merită să apelezi la benzină puternică.
Principalul lucru nu este să exagerați. Palisade ține linia dreaptă de mare viteză cu încredere, dar la rândul său acționează exact așa cum v-ați aștepta de la un crossover modern mare: role tangibile, volan „sintetic” și drift timpuriu, care spune clar: „Nu conduceți!”. Și frânele sunt doar simple: o pedală în cursă lungă și nu foarte informativă supără în mod adecvat o mașină grea, dar fără margine.
Adevărat, toate acestea sunt relevante pentru acele moduri în care este puțin probabil ca proprietarul real al Palisadei să meargă. În viața obișnuită, doar o suspensie comprimată va atrage atenția, dar altfel o Hyundai mare este o mașină complet normală, echilibrată. Chiar prea normal.
Nu face o impresie atât de grea și solidă ca noul Kia Mohave, care a intrat imediat pe teritoriul Prado. În același timp, nu există o simplificare evidentă aici, ca la Volkswagen Teramont cu plasticul său dur american. Nu există efecte speciale cu care Hyundai a început deja să ne obișnuiască cu îndrăzneața „Sonata” și cu absolut incredibilul viitor Tucson al noii generații. Palisade este doar o re-Santa Fe.
Deși această afirmație nu este eternă. Foarte curând, „Moș Crăciun” actualizat va ajunge în Rusia - nu numai cu un design modificat vizibil, ci și cu schimbări majore în tehnologie. În ciuda statutului de restilizare, vorbim despre o mașină practic nouă pe o nouă platformă - la fel ca cea a Kia Sorento. Se pare că mult așteptatul Palisade este pe cale să devină depășit, neavând timp să debuteze normal?
Se pare că pentru cumpărătorii reali nu contează toate aceste calcule. Ei văd un Hyundai mare, inteligent, care stă cu o crestătură deasupra Santa Fe, mai degrabă decât o variantă a acestuia așa cum a fost. Cu un interior confortabil și spațios, echipamente bune și prețuri atractive. Cu un preț de bază de 42 dolari, Palisade este mai ieftin decât majoritatea concurenților, iar maximul de 286 este punctul din care, de exemplu, tocmai începe Toyota Highlander.
Și totuși succesul frenetic al Palisade este o anomalie pentru care nici coreenii înșiși nu erau pregătiți. Nu poți lua și subestima cererea de patru ori, știi? Dar s-a întâmplat. Și în viitorul previzibil, totul pare că un Hyundai mare va rămâne în cantitate redusă în Rusia, așa că, dacă sunteți atras de ideea de a-l cumpăra, nu mai citiți articole pe Internet și continuați cu un atac decisiv asupra dealerilor.
