Test drive BMW Seria 7
Dacă a existat un motiv pentru care președintele consiliului de administrație al BMW AG Harald Kruger a căzut la salonul auto de la Frankfurt, atunci este răceala noilor „șapte” ...
Ieși din casă, care în sine închide ușa în spatele tău, îți urează o zi bună și îți amintește că seara vei lua cina cu noi vecini. Apoi, o dronă zboară cu membrele articulate, ca cele ale insectelor, în care ține cu tenacitate o umbrelă uitată. În același timp, își îndreaptă cravata, zumzăie ceva încurajator și zboară înapoi. O mașină iese din garaj, ușa alunecă în lateral, te așezi și dictezi adresa. Mașina pornește lin, nimeni nu conduce. 2040, dolarul a depășit 250, Putin cu un oftat ia înapoi servieta nucleară de la Kudrin - are 88 de ani și este obosit, dar oamenii au insistat. Plăcile sunt schimbate la Moscova.
Nu există nicio altă industrie care să fi popularizat tehnologia viitorului la fel de mult ca industria auto. Chiar și Elon Musk, deși a vizat deja focoase pe Marte, își promovează viziunea asupra deceniilor următoare prin Tesla, iar robotul cu patru picioare Boston Dynamics nu a ieșit din cameră de când a văzut videoclipul cu hoverboard-ul Lexus. Este important ca fiecare inovație să intre imediat în producție - poate fi atinsă, ciupită și folosită. 2015, dolarul tinde la 70, în birourile oficialilor toate aceleași portrete, iar BMW Seria 7 ascultă gesturile, lasă garajul însuși la simpla apăsare a unui buton de pe afișajul tastelor, monitorizează relieful rutier cu o cameră stereo și strălucește cu faruri laser la 600 de metri în viitor. Și dacă a existat un motiv pentru care Harald Kruger a leșinat la Salonul Auto de la Frankfurt, a fost răceala noului XNUMX.
În derby-ul vechi al BMW și Mercedes, au existat devastări - fie la Stuttgart vor construi un W220 ambiguu, apoi la München vor supraîncărca F01 / 02 cu compromisuri și a fost foarte important pentru această generație „șapte”. G11 / 12, să nu fie mai rău decât W222 absolut extraterestru. Bavarii au trebuit să lanseze ceva la fel de revoluționar ca supercarul i8 și au făcut exact asta, trăgând o mulțime de soluții din poligonul lor i, inclusiv fibra de carbon la baza corpului. Și întrebarea principală pe care mi-am pus-o în timpul test drive-ului noilor 730d și 750Li din vecinătatea Porto - dacă BMW Seria 7 a devenit comparabilă din punct de vedere al confortului cu Mercedes-ul executiv - a rămas fără răspuns. Și aceasta este o victorie pentru bavarezi.
Deoarece un astfel de „șapte” vehicule ca un BMW ar trebui să conducă - în mod imprudent, rău, precis și colectat, iar din punct de vedere al îngrijirii pasagerului este atât de aproape de W222 încât pentru a găsi câștigătorul vor trebui să fie comparate personal. Mai mult, în Portugalia nu a existat nimic asemănător cu periferia Nijni Novgorod, Pskov sau Podolsk, renumite pentru viziunea lor modernistă despre cum ar trebui să fie asfaltul, așa că vom amâna problema intensității energetice a suspensiei G11 / 12 până ne întâlnim în Rusia.
Un volan aglomerat, o potrivire confortabilă, tracțiune spate, cuplu de 620 Nm și un corp tare și rece - nu am cedat provocărilor Subaru WRX cu numere elvețiene timp de aproximativ cinci minute și trei așezări, iar apoi am putut nu-l suporta și se repezi după el de-a lungul cărărilor șerpuitoare ale vinului. WRX, ca și când ar fi batjocorit, încetinește excesiv înainte de viraje, transformând argumentul nostru într-o cursă de broască. De câteva ori a reușit acest truc, am ratat punctul de plecare al accelerației și l-am lăsat să decoleze pe o linie dreaptă, dar din anumite motive, în fața unui arc clar vizibil, lovește din nou frâna și îl prind din un scurt BMW 730d. Aceasta este o mașină suficient de mare și diabolic de rapidă, dar există o problemă: nu doriți să locuiți în ea. Și nu există nici măcar perdele pe geamurile din spate în versiunea de bază cu tracțiune spate, care, totuși, nu va apărea în Rusia - doar tracțiunea integrală xDrive.
750Li este complet diferit - este o imagine colectivă a bogăției. Nu mai există rândul din spate, care poate găzdui cu ușurință trei persoane - doar două locuri cu drepturi depline în clasa business, unde rolul principal este atribuit pasagerului din spate din dreapta, cu diferite tipuri de masaj și capacitatea de a extinde scaun aproape la starea de dana. Nu este atât de atotputernic în viraje și amintește de dimensiunile sale în momentul manevrelor complet nedumeritoare, dar suspensia „inteligentă”, care colectează date despre următoarea secțiune de drum folosind o cameră și un GPS, nu permite rulări și lasă doar indicii huligane de balansând astfel încât șoferul să nu piardă sentimentele mașinii. Pentru o suprataxă, pe lângă suspensia pneumatică implicită într-un cerc și amortizoarele controlate electronic, puteți echipa Seven cu stabilizatori activi, și acesta este cazul când nu puteți economisi bani, iar elementele de carbon ale structurii corpului au dat Șapte o ușurință pe care nu o aștepți niciodată de la o limuzină. Nu este vorba nici măcar de a ușura structura (din 130 kg diferență față de generația anterioară, Carbon Core reprezintă doar 40 kg), ci de a crește rigiditatea acesteia.
Aparent, tocmai această versiune sub indicele G12, care este cu 11 mm mai lungă decât G14, este corect să luăm în considerare principala Seria 7, deoarece aici sunt adunate toate atuurile BMW din segmentul executiv. „Ceea ce Mercedes a înviat Maybach este aici în G12, împreună cu programul de opțiuni BMW Individual”, îmi spune un reprezentant BMW ca răspuns la o întrebare stupidă despre versiunea de lux a deja luxosului Seven. Cu toate acestea, între clasa S obișnuită și Maybach, Mercedes are și o versiune L alungită, care este încă un concurent direct cu G12, iar versiunea scurtă nu este transportată deloc în Rusia.
Oricine poartă un ceas pe mâna stângă va simți imediat diferența de 14 cm dintre cele două BMW-uri. Cotiera din rândul din spate atât al G11 cât și al G12 are o stație de încărcare care conține o tabletă - poate fi utilizată pentru controlul sistemelor auto (multimedia, navigație, reglarea și masajul scaunelor, controlul climatizării) și ca un gadget deplin separat cu browser și posibilitatea de a instala aplicații de pe Google Play. Deci, dacă puneți mâna stângă pe cotieră în versiunea scurtă, atunci brățara de ceas apare exact pe afișajul tabletei, pe viitor o zgârie și o strică în orice mod posibil. În versiunea alungită, nu există o astfel de problemă - ecranul tactil este chiar sub degete. Desigur, am organizat un experiment, împingând tableta cu capul în jos în nișa de încărcare și am descoperit imediat singurul loc din seria 7 în care există un plastic gros și dur - aceasta este suprafața din spate a dispozitivului cu Samsung mare litere în mijloc. BMW colaborează de multă vreme cu o companie coreeană pentru furnizarea de baterii pentru hibrizi și nu este timid în legătură cu această inscripție, mai ales că pe cea mai importantă piață americană pentru GXNUMX, Samsung este perceput ca principalul jucător la prețul superior segment împreună cu Apple.
„Seven” a devenit cel mai mare sedan BMW atât în ceea ce privește dimensiunile (5098 mm lungime în modelul G11, 5238 mm în modelul G12), cât și abundența efectelor speciale. Mai mult, un număr extrem de mic dintre acestea poate fi atribuit marketingului, „vânzând” elemente care nu au niciun beneficiu real. De exemplu, efectul cinematografic cu care imaginea de pe camera de pe ecran se schimbă ușor de la o vizualizare la prima persoană la o vedere de sus la parcare și, în multe privințe, un portofel cu un ecran tactil. Totul începe bine: luați cheia în mâini, deblocați încuietoarea cu o glisare, vă aruncați în meniu și scoateți sunete entuziaste prost înțelese - efectul wow vă dă jos din picioare. Dar în submeniul tehnic promițător, în loc de indicatori reali, există un calendar de excursii la serviciu, iar activarea de la distanță a climatizării într-o mașină blocată este disponibilă doar de la o distanță relativ scurtă și, de fapt, este utilă numai dacă mașina stă chiar sub fereastra biroului. În acest sens, aplicațiile legate de GSM pentru controlul sistemelor auto de pe ecranul unui smartphone par mai convingătoare.
Dar această cheie este cea care controlează tehnologia necesară pentru „șapte” cu ușile sale largi - parca o mașină dacă proprietarul ei este afară. Se întâmplă cam așa: conduci până la un loc de parcare îngust sau într-un garaj, ieși din mașină, selectează elementul corespunzător din meniul de taste - și parcarea în sine. Pleacă și pe cont propriu și cu prudență - dacă este o persoană în spate, se va opri.
Și apoi te urci la volan, răsuciți degetul la tâmpla creierului electronic BMW și muzica devine mai tare. În timp ce vedem doar afișaje holografice și o tastatură plutind deasupra unui tabel din seria HBO, acest lucru este deja aici și funcționează: gesturile cu mâna dreaptă în aer, în fața ecranului multimedia, vă permit să schimbați piesele, să răspundeți la un apel telefonic, controlați imaginea de la camera din partea de sus a vederii, iar figura a două degete îndreptate spre afișaj poate fi atribuită altor funcții. Există doar cinci opțiuni, iar acest lucru este dictat nu atât de complexitatea funcționalității, cât de o privire forțată asupra pieței globale - gesturile cu care suntem obișnuiți în alte țări pot fi considerate o insultă.
Sunt multe de spus despre noua Seria 7. Că este foarte drăguță și arată mult mai armonioasă decât „șapte” lui Bangle, deși a păstrat acea linie de portbagaj umflată de modă veche. Că în „șapte” nu există modul Sport plus familiar pentru BMW, dar a apărut Comfort plus - un interpret profesionist de cântece de leagăn care, dacă șoferul nu adoarme, promite pasagerului liniște cosmică (efectul complet este obținut cu " opțiunea „Stelate Sky” pentru acoperișul panoramic). Că nu există versiune M, dar există un pachet M. Ceea ce nu am încercat încă, dar credem în necesitatea modului inteligent Adaptive, care modifică setările motorului, cutiei de viteze și suspensiei pentru noi pe baza datelor din stilul nostru de condus și din următorul tronson de drum - camerele și navigația GPS ajută . Că în ceea ce privește confortul scaunelor, finisajele de calitate și modul în care arată interiorul (piele matlasată!), „șapte” a devenit atât cel mai luxos, cât și cel mai sofisticat BMW dintre toate existente în prezent - pentru aceasta, specialiștii companiei au condus chiar și până la Shanghai. , studiind preferințele clienților lor. Și că a fost foarte jenant pentru noi să ne punem picioarele pe un suport pentru picioare reglabil electric, tăiat în piele ușoară.
Dar principalul lucru pe care noul „șapte” îl rezolvă cu trecerile sale în aer și o cheie cu aspectul unui computer este o senzație ascuțită a viitorului viitor, care, spre deosebire de cursa lui Armstrong despre cratere, nu poate fi suspectată a fi fals. Iar viitorul este scump. Încă un BMW Seria 2015 din 7, începând de la 70 USD pentru versiunea diesel scurtă; aproximativ 538 USD pentru 133Li xDrive pe care l-am testat; mai departe - la infinit.
