Test drive Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 și Jaguar F-Pace

Audi A4 în loc de lopată de zăpadă, Jaguar F-Pace ca o mașină foarte familială, crossover chinezesc Haval H2 sub o zăpadă extremă și Mercedes-Benz A-Class într-un costum Infiniti Q30

În fiecare lună, redacția AvtoTachki selectează mai multe mașini care au debutat pe piața rusă nu mai devreme de 2015 și le vine cu sarcini diferite. La sfârșitul lunii noiembrie și începutul lunii decembrie, am curățat parcarea pe un Audi cu tracțiune integrală, am încercat să găsim o limbă comună cu Jaguar F-Pace, am verificat disponibilitatea chineză Haval H2 pentru iarna rusă și am căutat diferențe între Infiniti Q30 și soplatform Mercedes A-Class.

Roman Farbotko curăța parcarea de pe Audi A4

Sedanul a fost afișat lateral la fiecare pas, sistemul de stabilizare a continuat să se agite la pornirea de la un semafor, iar oglinzile încălzite la un moment dat au încetat să facă față zăpezii care se lipea - iarna a venit la Moscova. Dar prima ninsoare, care amintea mai mult de intriga unui film de dezastru, nu am întâlnit-o pe un imens crossover, ci pe un Audi A4, curățând curajos zăpada cu bara de protecție față.

Deja o jumătate de oră mai târziu, sedanul cu tracțiune integrală a convins în cele din urmă: se descurcă mai bine cu condițiile de zbor decât cele mai multe SUV-uri. Ar fi trebuit să fiu dezamăgit de o curte din sudul Moscovei, unde zăpada nu a mai fost îndepărtată de iarna trecută. A4 a ieșit dintr-o rută și s-a aruncat într-o alta, împrăștiind zăpadă pe rapidele mici. Pe dealul înghețat, berlina nici măcar nu s-a gândit să renunțe: cauciucul fără crampoane s-a lipit ferm de suprafață, iar Quattro aproape că nu a lăsat să alunece roțile.

Și asta în ciuda faptului că nimeni nu a adaptat A4 la realitățile rusești. Are aceeași gardă la sol (142 mm) ca și în versiunea europeană, nu există încălzirea duzelor de spălare prin picurare, iar volanul încălzit este disponibil doar în cele mai scumpe versiuni. Inutil să spun că „cei patru” nu știu să folosească economic „non-congelarea”?

Dar Audi A4 poate fi iertat pentru toate datorită manevrării sale filigranate în zilele unui prăbușire, când vecinii se strecoară de-a lungul râului, cu ochii bombați de frică. Cu un motor de vârf de 249 CP. se transformă cu ușurință într-o mașină în derivă: fără un sistem de stabilizare, berlina curăță parcarea în alunecarea laterală, schimbă ușor direcția și continuă în același spirit.

Noua generație „patru” și-a făcut debutul pe piața rusă în 2015 - chiar la înălțimea dolarului. Dar cine a spus că jocurile de noroc pot fi ieftine?

Ivan Ananiev a încercat să găsească un punct comun cu Jaguar F-Pace

F-Pace a fost așteptat atât de mult timp încât a început să se vândă bine chiar după apariție, iar marca Jaguar a devenit imediat vizibilă în topurile pieței auto rusești. Nu este o glumă - cota de piață aproape s-a dublat pe fondul căderii chiar și a mărcilor premium stabile în mod tradițional. Acest lucru în ciuda faptului că crossover-ul nu a deschis un segment nou și nu a adus nimic fundamental diferit. Doar că formatul crossover Jaguar în sine a filmat brusc foarte bine.

Prinzând în mod constant punctele de vedere nu numai ale șoferilor, ci și ale pietonilor, înțeleg că britanicii au un dop de spectacol de înaltă calitate. Silueta ghemuită, sportivă, cu optică îngustă și nările expuse ale prizelor de aer fac o pretenție puternică pentru viteză, iar garda la sol ridicată și brutalitatea ostentativă a capătului din față indică faptul că această mașină este solidă și mare - exact așa cum ne place. Iar simbolul unei dimensiuni modeste pe uriașul grilaj fals al radiatorului nu numai că nu se pierde, ci, dimpotrivă, începe să se joace cu noi culori agresive, fie rânjind vicios, fie înțepându-și limba sarcastic.

Sentimentul de brutalitate este menținut în mod constant în toate celelalte aspecte. Există prea multe mașini de dimensiuni destul de moderate. Mă sperie cu luxul ostentativ, bare de protecție umflate, dimensiuni pe care nu le simt și o încărcare puternică de 380 de cai putere. F-Pace este redundant în toate, ceea ce este foarte enervant pentru o persoană obișnuită să gândească rațional.

Dacă ar exista un diesel standard de doi litri, totul ar fi putut fi mai ușor, dar puterea motoarelor pe benzină începe doar de la 340 de cai putere. Incorect, utilizarea unei astfel de taxe într-un mediu urban poate fi foarte costisitoare. Încerc să nu-mi deranjez deloc cele 380 de forțe, mai ales având în vedere faptul că inițial tracțiunea spate F-Pace (capătul din față este conectat prin electronică) nu este adversă să-și bată coada pe nămolul de iarnă de la Moscova. Drept urmare, fie îmi opresc acest crossover tot timpul, încercând să manipulez comenzile mai ușor, fie că el mă reține, înspăimântând cu niște reacții vagi.

Schimbând des mașinile, obișnuiam să mă adaptez cu ușurință la oricare dintre ele în câteva minute, dar nu puteam găsi un limbaj comun cu F-Pace nici după două zile. A trebuit să facem o plimbare bună împreună undeva în sălbăticie, dar tot ce am reușit să fac a fost să pun două scaune pentru copii, să încarc portbagajul și să merg cu familia la dacha, iar acestea nu sunt aceleași moduri de conducere. Dar F-Pace s-a deschis din cealaltă parte: are mult spațiu și un portbagaj foarte mare. În cele din urmă, a arat zăpadă proaspătă de calitate până la butucii unor roți frumoase de 20 de inci.

Mâna nu se ridică pentru a scrie că acesta este cel mai practic Jaguar din istorie, deoarece F-Pace nu este deloc despre asta. Mașina poate juca rolul unei mașini de familie, dar nu vreau să arunc particule de praf din ea și să-i cert pe copii după urme murdare pe pielea cremoasă. Nu vreau să mă ocup de aplicații media complexe, nu mi se pare convenabil să pornesc scaunele încălzite prin meniul cu ecran tactil, pe care trebuie să-l aștept pentru trezire. Jaguar, ca întotdeauna, are prea multe probleme pe care nu sunt pregătit să le suport zilnic. În cele din urmă, formatul meu personal este sedanul XE, nu un crossover care extinde cu curaj curtea cu prizele sale uriașe de aer. Nu ne-am înțeles, dar acum știu sigur că există mașini la care nu am crescut.

Evgeny Bagdasarov a testat Haval H2 pentru rezistența la îngheț

M-am apropiat de Haval H2 cu oarecare scepticism: va începe sau nu un crossover exotic? Am lăsat mașina acum trei zile și am zburat într-o călătorie de afaceri. În acest timp, H2 a reușit să se transforme într-o mare zăpadă albă și să nu mai deranjeze trecătorii cu plăcuțe de identificare de neînțeles. Și apoi au spus la radio că noaptea precedentă devenise cea mai rece de la începutul iernii - minus 18 grade. Starterul a mârâit două secunde de dragul vederii și unitatea de un litru și jumătate (150 CP) a pornit, dar odată cu acesta volanul și oglinzile au tremurat cu un fior mic. Oprirea aparatului de aer condiționat este o altă problemă, vibrațiile au dispărut practic.

Haval nu acceptă tendința globală de reducere a butoanelor - există o întreagă împrăștiere a acestora, există chiar și un buton separat pentru suflare pe parbriz și picioare. Zona sistemului multimedia nu este separată vizual de zona aparatului de aer condiționat, iar butoanele pentru volumul și intensitatea suflării sunt complet aceleași, ceea ce introduce confuzie.

Între timp, duzele de spălare au înghețat strâns, iar ștergătoarele de parbriz, care acum pătrund zăpadă pe sticlă, s-au întărit și ele. Același lucru s-a întâmplat și pe flagship-ul Haval H9, dar aragazul din micul crossover funcționează mult mai bine. Se încălzește rapid interiorul, eliberează sticla de captivitatea gheții și le restabilește mobilitatea.

Mai mult, aceasta este configurația medie Lux și doar cea mai scumpă versiune are control al climatizării cu două zone. Pentru a menține o temperatură confortabilă, trebuie să rotiți butonul tot timpul, echilibrând între căldura tropicală și frigul arctic.

Economiile sunt discutabile și strică impresia unei mașini bune. La fel și absența completă a unui sistem de stabilizare. Pierderea este mai mult o pierdere de imagine, deoarece H2 nu are probleme speciale cu mișcarea HXNUMX pe zăpadă și gheață. „Automatul” cu șase trepte este relaxat și menține treptele mari. Un mod special „zăpadă”, activat de un buton discret, poate fi lăsat neutilizat. Treptat te obișnuiești să acționezi lin și proactiv pentru a nu rupe roțile motoare din față în alunecare.

H2 a supraviețuit celei mai reci nopți din an, practic fără pierderi, dar sistemul multimedia nu s-a dezghețat niciodată și nu a mai răspuns la atingerea ecranului tactil și a butoanelor fizice. Ea a prins viață abia a doua zi - sistemul arată din nou imaginea de pe camera retrovizoare și vorbește cu o voce gâlgâitoare.

Nikolay Zagvozdkin căuta diferențe între Infiniti Q30 și Mercedes A-Class

M-am mutat la Infiniti Q30 exact la două minute și jumătate după ce am ieșit de la volanul lui Q50. Și dacă formatul ar permite, atunci ar fi patru sau chiar cinci paragrafe despre cum, de ce și de ce sedanul japonez m-a scufundat atât de mult. Dar, vai - prin urmare, doar câteva fraze. Q50 este foarte frumos, neobișnuit și foarte modern în interior, merge grozav și rulitsya foarte ascuțit. Și totuși nu este ca orice altă mașină. Spre deosebire de Q30.

Și acest lucru a devenit clar de îndată ce cheia a fost în mâinile mele. Există doar un singur lucru în plus - insigna Infiniti. În caz contrar, este o cheie Mercedes-Benz destul de obișnuită, frumoasă și la modă. Mă urc la volan, încercând să reglez scaunul prin analogie cu Q50 - oricât ar fi: butoanele de comandă ale scaunelor sunt pe ușă, sunt împărțite în sectoare, tradiționale ... da, pentru Mercedes-Benz. În interior, totul nu este deloc la fel ca în Q50: nu există o „barbă” frumoasă, totul este mai intim, deși de o calitate nu mai puțin.

Desigur, înțeleg că acest hatchback japonez este construit pe aceeași platformă MFA cu tracțiune față ca și Clasa A. Este clar că o cantitate mare de elemente comune în designul interior este o oportunitate adecvată și logică de a economisi la producție. Există o singură întrebare: de ce atunci Q30 este mai scump decât concurenții săi? Prețul minim pentru un hatchback japonez este de 30 USD. Un donator Clasa A poate fi achiziționat pentru 691 22 USD. Și, de exemplu, Audi A561 - pentru 3 USD.

Mai am o întrebare: originalitatea nu este unul dintre principalele avantaje ale Infiniti? Repet, Q50 m-a cucerit, inclusiv asta. Deși asemănările cu Clasa A nu aduc atingere meritelor Q30. El, de exemplu, este foarte condus de adulți. Mai mult, pe internet puteți găsi recenzii ale proprietarilor care au condus atât cele mai mici Mercedes, cât și Infiniti Q30. Majoritatea votează pentru mașina japoneză, considerând-o mai mult jocuri de noroc.

Se face concluzia finală? Toate gândurile și argumentele mele au fost sparte în bucăți de soția mea. Încearcă de luni de zile să descrie tipul de mașină pe care ar dori să o cumpere în viitor. Ar trebui să fie ceva „în același timp mic, dar încăpător și nu foarte jos”, să aibă cel puțin patru uși și să fie frumos. Văzând Q30, ea a spus imediat: „Ei bine, da, exact asta mi-am imaginat”.