Test drive Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC și Passat Alltrack
În fiecare lună, redacția AvtoTachki selectează mai multe mașini care sunt vândute pe piața rusă chiar acum și vine cu sarcini diferite pentru ei
Sistemul de stabilizare nedeconectabil previne deranjul. Un câmp încețoșat de ploile de toamnă cu mai multe jgheaburi superficiale poate fi în continuare depășit chiar și de o mașină cu tracțiune mono și chiar și cu tracțiunea integrală aici se dovedește a merge din inimă, aruncând cu ușurință mașina de la derapaj la derapaj. Din păcate, numai până la o viteză de 50 km / h, când ESP dezactivat este activat din nou și înăbușă toate încercările de a aluneca.
Este dificil să vă explicați de ce această copilărie se află la volanul unui mare crossover care se pretinde a fi flagship-ul mărcii. Dar, după o vară calmă cu mono-drive, aceasta a fost prima experiență de a conduce pentru distracție, iar Koleos-ul greu exterior s-a dovedit brusc destul de docil și adecvat. Da, există un variator și un ambreiaj interaxial nu prea agil, dar pentru o persoană obișnuită cu natura mașinii, nu este deloc dificil să le manipulați. Principalul lucru nu este să murdărești statele mai târziu sărind din mașină - jocul Koleos este decent, iar pragurile, din fericire, sunt bine acoperite de uși. Și, de asemenea, trebuie să vă amintiți să vă spălați mașina.
Pe fondul crossover-urilor bugetare low-end, actualul Koleos pare matur și scump, așa că nu vrei să conduci deloc o mașină murdară. Vreau să etalez un aspect non-standard, chiar controversat, astfel încât oamenii să poată vedea aceste curbe neobișnuite ale corpului, optică în formă complexă și bumeranguri cu LED-uri. Întrucât interogarea nu poate fi evitată, atunci lăsați subiectul discuției să pară demn. Și da, acesta este Renault - mare și solid.
Dimensiunile impresionante sunt foarte bine resimțite din interior. Există o mulțime de ochelari, un interior larg și finisaje bune, deși, desigur, este departe de a fi premium. Și tableta sistemului media s-a dovedit de fapt un dispozitiv foarte confuz, cu propriile sale caracteristici. Dar vizual, salonul Koleos fascinează - este non-standard, confortabil și foarte plăcut la atingere. Și chiar și în modul de deriva atipic pe teren, acesta rămâne liniștit și calm.
Crossover cu tracțiune față. Este chiar legal? Până nu demult, nu am înțeles de ce are nevoie lumea deloc de astfel de mașini, până când am condus un Ford Kuga. Era o versiune aspirată de 2,5 litri cu tracțiune față - în general, cea mai populară dintre toate Kug-urile de pe piața rusă chiar acum.
Oh, și nu vă mirați că clienții Ford aleg opțiunea cu tracțiune față. Nu numai că este cu aproape 2 USD mai ieftin decât versiunea de bază cu AWD, dar motorul foarte fiabil aspirat natural este disponibil numai în versiunile cu tracțiune față. Tracțiunea integrală Ford Kuga are un EcoBoost de 637, care, în funcție de gradul de impuls, poate produce 1,5 sau 150 de cai putere.
Heavy Kuga din oraș nu și-a dat monodrive-ul timp de o săptămână întreagă. Dar în ziua când un alt averse a lovit Moscova, totul s-a schimbat. Pe asfaltul umed, crossover-ul se comportă foarte fervent: capătul frontal alunecă și planează cu alunecare. În același timp, comportamentul Kuga nu poate fi caracterizat ca instabil: crossover-ul este încă masiv și ascultător la viteza orașului.
Lipsa tracțiunii integrale nu împiedică absolut „Kuge” să urce borduri înalte și să nu încetinească pe șinele de tramvai. În plus, garda la sol a unei astfel de mașini nu diferă de versiunile AWD - 200 milimetri. Se pare că într-un oraș mare tracțiunea integrală nu este necesară pentru un crossover mare? În zilele de ploaie înghețată și apocalipsă înzăpezită, lucrurile vor sta diferit.
Ei spun că Volkswagen este gelos pe succesul propriului său brand Skoda. Am condus noul crossover Kodiaq și cred că există toate motivele să vă fie frică de el. Ceva care se potrivește rău cu imaginea mărcii bugetare în sine și acesta este locul Skoda în ierarhia preocupării germane. Aspect solid, interior silențios, scaune confortabile, multe opțiuni incredibile. Și manevrabilitate neașteptată pentru o mașină de familie mare.
Am condus aceeași benzină de doi litri „Tiguan” pe drumurile din Republica Cehă și acolo se simte perfect. Poate din cauza lipsei unui pachet pentru drumuri proaste, care este instalat pe mașinile rusești. Pentru condițiile noastre, este încă configurat puțin dur, dar în caz contrar se potrivește perfect. Umbrelele ușilor sunt potrivite pentru vremea noastră schimbătoare: murdăria nu va pătrunde prin garniturile multistrat de la baza ușilor și nu va pata pragul.
VW Tiguan este extrem de high-tech, dar, prin urmare, rece. Kodiaq, cu platformă plată, face apel la instincte mai simple: este mare, practic și poate găzdui șapte. Lăsați pasagerii din galerie, pentru a se așeza cu relativ confort, să stoarce pasagerii din al doilea rând. Nu ar strica Skoda să-și creeze propriul schimb de mașini cu Kodiaks, ci doar pentru cei care urmează să se mute dintr-un apartament în altul, cu toate gunoiul acumulat. Acesta este cel mai bun mod de a recruta adepți ai religiei Shkoda.
Unele dintre lucrurile inteligente ale Kodiak stabilesc cu totul noi standarde. Vorbesc despre căptușelile retractabile care protejează colțurile ușilor - este ciudat că nu se află pe alte mașini. Ajută excelent într-o parcare strânsă, deși sunt neputincioși dacă există o mașină joasă cu laturi bombate în apropiere.
Bineînțeles, există ceva de îngrijorat în legătură cu VW. Nu de aceea Kodiaq are inserții din lemn de plastic în mod deliberat ieftine, pragurile dure ale ușilor din spate nu sunt în stare. Și datorită setărilor specifice ale „robotului”, care ezită sau se zvârlește la comutare, forțele declarate de 180 par a fi insuficiente. Ciudat, însă, încrucișarea nu cântărește atât de mult. Un alt „sabotaj” - prețul pentru două milioane, dar în curând Kodiaq va ajunge pe transportorul GAZ, deci ar trebui să scadă în preț. Până în prezent, singurul nod rus din crossover este terminalul ERA-GLONCC, care uneori încetinește.
Pentru a vorbi despre Lexus RC, trebuie să mă întorc puțin. Se pare că în vara anului 2016 l-am obținut pe scurt pe fratele său nebun mai mare - 477-puternic RC F. Deoarece în familia noastră sunt și bătrânul și, de asemenea, o valiză, am avut imediat dragoste. Cu un răcnet la început rece, m-a făcut să uit de toți pe care am reușit să-i urăsc pentru ziua respectivă. Dar orice iubire strălucitoare are nevoie de dramă și s-a întâmplat destul de repede - am pierdut-o.
Nu, serios, am parcat undeva pe acelea frumoase străzi laterale din zona Myasnitskaya, m-am dus la micul dejun și, când m-am întors, orbitorul și frumosul RC F alb pentru șase milioane și jumătate cu o capotă de carbon negru nu era acolo. Odată ce soția mea mi-a furat mașina și a aruncat-o undeva pe mare, pentru că soarele și cu mine am vrut să mergem, dar aici se epuizează experiența mea de a găsi mașini dispărute - niciuna dintre ele nu fusese vreodată evacuată sau furată. Prin urmare, am făcut ceea ce ar trebui să facă un bărbat - s-a împiedicat în mod absurd într-un singur loc, apoi a plecat undeva fără țintă. Cred că la acea vreme era singurul astfel de Lexus din Moscova.
Una peste alta, am dat peste acest genial RC F pe o alee din apropiere, unde am ieșit destul de accidental. Stătea exact sub aceeași ușă frumoasă ca unde credeam că l-am lăsat. Am expirat și i-am acordat mai multă atenție pentru restul timpului, așa cum ar trebui să fie după drama din perioada iubirii strălucitoare.
A trecut puțin timp și, din nou, din întâmplare, eram deja la volanul unui RC - și nici măcar un 350 atmosferic, ci un turbo de doi litri de 245 de cai putere deja pentru aproximativ patru milioane. Se accelerează la o sută în 7,5 secunde, ceea ce este mult pentru Moscova, dar nu prea mult pentru bani. De asemenea, se preface că este aspirat de obiceiurile sale, iar acest lucru, împreună cu tracțiunea din spate, oferă senzația școlii vechi corecte.
Acestea fiind spuse, RC și RC F sunt fabricate parțial din IS și parțial din sedanul GS business și, prin urmare, sunt largi în interior, ceea ce îmi place foarte mult. Adică, te împachetează într-o mașină sport obișnuită, te înfășoară în interior, îți trag genunchii, pentru că altfel nu te vei potrivi, iar apoi îți arată degetul mare și îți dau o lovitură încurajatoare. În acest moment, de obicei tocmai ai deschis gura pentru a recunoaște că ești speriat. În cazul RC, dimpotrivă, te simți stăpân pe situație: te așezi calm, așezi tot conținutul buzunarelor pe cotiera largă și îți dai seama că este încă subordonat ideii de o mașină sportă de zi cu zi, urbană - oricât de ciudate ar putea arăta aceste cuvinte într-un rând.
În această poveste, unde impulsivitatea și ura față de jgheaburi sunt însoțite de o neobișnuit de moale pentru mașinile sport, suspensia fermă Lexus, în opinia mea, rămâne o anumită subevaluare - mai ales în comparație cu nebunul RC F. Dar acest lucru este numit și un compromis, în partea opusă căreia, după cum știți, este fanatismul. Și am devenit mult mai puțin probabil să ardem pe cineva pe rug.
În interacțiunile mele anterioare cu berlina VW Passat, am fost uimit de cât de aproape a ajuns de cei trei mari concurenți. Exterior elegant, interior spațios, materiale de finisare decente - o adevărată clasă de afaceri fără modificări. "Ce se întâmplă dacă adăugăm un portbagaj spațios și o tracțiune integrală la această funcționalitate?" - M-am gândit și am luat versiunea Alltrack pentru o scurtă încercare.
Cât de organic se potrivește acest peisaj cu cinci uși în peisajul urban. Deci nu puteți spune că acesta este un vagon pentru toate terenurile. Toate aceste arcade din plastic negru și elemente argintii de-a lungul pragurilor și marginea inferioară a barelor de protecție par să fi beneficiat doar de Passat și să-și facă aspectul mai complet. În plus, deja în configurația de bază, mașina este echipată cu optică LED, care nu numai că arată frumos, dar și luminează perfect drumul.
Nu vreau să merg în off-road deschis cu gardă la sol mărită cu doar 14 mm și o simplă blocare diferențială. Cu toate acestea, mașina nu este deloc despre asta. Dar pe drumurile înghețate de toamnă cu tracțiune integrală, te simți mult mai încrezător. În plus, suspensia Adaptive este instalată în mod implicit pe Alltrack, așa că acum nu vă puteți face griji cu privire la confortul pasagerilor atunci când conduceți pe aproape orice suprafață.
Dar poate cea mai plăcută și neașteptată surpriză este ascunsă sub capotă. Pe versiunea Alltrack, cumpărătorilor ruși li se oferă cel mai puternic motor. Inline-four 2,0 TSI dezvoltă 220 CP și, până la prima sută, tot-terenul Passat accelerează cu 1,1 secunde mai repede decât cea mai rapidă berlină pe care am prezentat-o. Da, cu această putere, mașina se încadrează într-o altă categorie de impozite, dar pe pistă nu te gândești cum să inventezi și să depășești camionul. Adăugați la aceasta portbagajul generos (639 până la 1769 litri) cu o anvelopă de rezervă subterană completă și aveți vehiculul perfect pe distanțe lungi.
Cinci oameni s-au înghesuit cu ușurință în cabina unui Mini Countryman aparent mic: eu, doi dintre colegii mei de facultate și soțiile lor. Traseul companiei noastre nu a fost cel mai scurt. În primul rând, de la centru la Novogireevo, apoi spre sud - la Butovo, și numai după aceea la propriile lor cazemate în afara șoselei de centură a Moscovei. Totuși, despre ce ne putem plânge - se întâmplă întotdeauna celor care vin la o petrecere cu mașina.
Nici Mini Countryman nu s-a plâns, doar că și-a pierdut puțin agilitatea, dar a cerut mai mult motorină pentru fiecare kilometru. Din fericire, Moscova noaptea, în ciuda tuturor reconstrucțiilor și a programului „Strada mea”, încă mai plăcea cu bulevardele pustii și absența blocajelor de trafic. Prin urmare, deși consumul Countryman a crescut, acesta nu a depășit 8 litri la „sută”.
În general, în mai mult de două săptămâni pe care Mini le-a petrecut în redacția noastră, mi-a economisit foarte mult salariul. Și să nu spun că am încercat să economisesc activ. În blocajele de trafic, a oprit pornirea / oprirea enervantă și, acolo unde a fost posibil să apese, a transferat cu bucurie toate mecatronicele de la modul normal la cel sportiv, uitând complet de setările ecologice ale pensionarilor.
Și chiar având în vedere acest lucru, un motor diesel de doi litri Countryman Cooper D de 150 de cai putere nu necesita mai mult de 7,6-7,8 litri de combustibil. Și acest lucru, vedeți, este un rezultat bun.
Redactorii sunt recunoscători administrației hotelului de congrese Areal pentru ajutor în organizarea filmării Mini Countryman, administrației centrului comercial Metropolis pentru ajutor în organizarea filmării Skoda Kodiaq, precum și administrației Imperiului Imperial Complexul Park Hotel & SPA pentru ajutor în organizarea filmărilor Renault Koleos.
