Test drive Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 și Lexus GS F.

Un „robot” într-un blocaj de trafic, un crossover într-un basculant și alte sarcini pentru mașini din garajul AvtoTachki În fiecare lună, redacția AvtoTachki selectează mai multe mașini care au debutat pe piața rusă nu mai devreme de 2015 și vine cu diferite sarcini pentru ei. În septembrie, am organizat un marș de două mii de kilometri pentru Mazda CX-5, am condus prin blocajele de trafic într-o Lada Vesta cu o cutie de viteze robotică, am ascultat un sintetizator acustic într-un Lexus GS F și am testat capacitățile off-road ale Skoda Octavia Scout.

Roman Farbotko a comparat Mazda CX-5 cu BelAZ

Imaginați-vă 300 de crossover-uri Mazda CX-5. Aceasta este aproximativ întreaga parcare subterană a unui mic centru comercial - exact atâtea CX-5 pe care o companie japoneză le vinde în Rusia în patru zile. Deci, toate aceste crossover-uri pot fi încărcate într-un singur BelAZ. Modelul 7571 este cel mai mare camion minier din lume, cu cele mai scumpe roți (100 USD fiecare) și cel mai puternic motor de 4600 de cai putere de pe planetă. Pentru a-l întâlni pe gigantul, pe care belarușii plănuiesc să-l echipeze cu un pilot automat, am mers la Mazda CX-5, unul dintre cele mai vândute de pe piața rusă.

 

Ecologiștii motoare atmosferice sunt deja clasificați ca o specie pe cale de dispariție: odată cu trecerea la Euro-6, producătorii de automobile au început o tranziție angro la motoarele turbo. Japonezii rezistă până la urmă și o fac cu un motiv: „atmosferele” lor sunt cele mai oneste și de încredere. Topul Mazda CX-5 este echipat cu un „patru” de 2,5 litri cu o capacitate de 192 de cai putere. Un motor foarte elastic și surprinzător de economic este excepțional de bun la vitezele de pe autostradă - consumul de combustibil, chiar și într-un ritm zdrenț, cu ambuteiajele și accelerațiile „pedale până la podea” în timpul călătoriei, se potrivesc cu 9,5 litri la „suta”. Mazda la viteze mari se comportă ascultător și chiar în unele momente într-un mod premium filigran, reacționând cu sensibilitate la toate mofturile mele ca la o schimbare bruscă de bandă pe trotuar umed.

Pe drumurile din Belarus, crossover-ul japonez este încă un oaspete rar. Deși Mazda este prezentă oficial pe piața republicii vecine, se poate lăuda doar cu vânzările de piese. În același timp, drumurile locale sunt pline de diferite modele Mazda de vârstă venerabilă: de la legendarul 323 F cu faruri ridicate până la prima generație „americană” 626. Este adevărat, odată cu intrarea în Uniunea Vamală, importul gri de autoturisme pe piața din Belarus a ajuns la nimic, așa că s-a format aici un întreg abis între generațiile Mazda.

 

„Încă mai avem oameni care cred că mașina ar trebui să fie mare și să arate cool. Și nu contează cât de vechi are - bielorușii preferă întotdeauna o mașină străină bine călătorită, cu un kilometraj de peste 200 de mii, față de un nou sedan buget, ”vânzătorul uneia dintre casele auto locale și-a împărtășit observațiile, asigurând că CX-ul nostru. -5“ arată starea.

Ivan Ananyev a văzut mașina perfectă în Skoda Octavia Scout

Acum câțiva ani am intrat în perioada vieții „35+, doi copii, apartament, reședință de vară” cu cea mai practică mașină de golf. A treia generație vagon Skoda Octavia a transportat mai mult pentru mine în trei luni de vară decât toate mașinile mele anterioare, și chiar a ajutat la organizarea unei ramuri a pieței construcțiilor la o căsuță de vară. Trăgea scânduri și stive de gresie, pungi grele de mortar și brichete de combustibil pentru șemineu, ușile interioare și chiar o sobă din fontă atât de grea încât părea că mașina era pe punctul de a comprima suspensia din spate a barelor de protecție. Și apoi, descărcat și spălat, Octavia Combi s-a transformat în câteva minute într-un vehicul de familie sau într-o dubă pentru transportul copiilor, în care scaunele se fixează în monturile Isofix într-o singură mișcare.

 

Dacă în acel moment îmi lipsea ceva în mașină, atunci exact asta era: mai multă gardă la sol, protecție a caroseriei din plastic și o transmisie cu tracțiune integrală, astfel încât să pot călători cu calm pe drumurile rurale pătate de alunecări de noroi de toamnă și să împing cu încredere zăpezile. în parcări iarna. Nu știu cât de inteligent și practic se va dovedi marele Kodiaq ceh, dar până acum era imposibil ca marca cehă să-și imagineze chiar și o opțiune mai versatilă decât vagonul off-road Octavia. Numai un motor diesel bun ar putea lipsi complet persoanele care adoră lucrurile simple, să comande în casă și cutii de carton de la IKEA, dar a fost lăsat în seama europenilor.

În Rusia, Scout este oferit exclusiv cu un motor pe benzină, ceea ce este bun pentru o persoană care iubește nu numai să conducă, ci și să conducă. Caracterul motorului turbo de 180 CP. destul de grozav și poate încălzi șoferul pe baza a trei, dar există o nuanță. Cu tracțiune integrală, au pus nu un DSG cu șapte trepte, ci un șase trepte, care, după câte se pare, salvează transmisia și nu permite motorului să respire profund. Diferențele sunt la nivel de nuanțe, dar faptul este că tracțiunea integrală Octavia Scout nu se aprinde la fel de bine ca aceeași mașină fără un kit de caroserie și tracțiune integrală. În plus, Scout, cu garda la sol mai mare, are o suspensie mai rigidă, ceea ce îl face mai atent la alegerea traiectoriei pe drumuri proaste.

 

Toate aceste observații sunt asemănătoare, dar nu puteți găsi vina mașinii ideale? Aici includem și scuturele cutiei DSG și jantele prea voluminoase care pot fi ușor zgâriate pe bordură și bare de protecție foarte expresive, care nu sunt foarte potrivite pe o mașină de teren. Spre deosebire de predecesorul său, actualul Octavia Scout se referă mai mult la imagine decât la funcție, deși, desigur, rămâne mai versatil decât mașina standard. Singura întrebare este dacă garda la sol crescută și setul de caroserie merită suma pe care Scout este mai scumpă decât un break cu tracțiune integrală similar. Cineva va găsi cu siguranță răspunsul zgâriind cu grijă fundul undeva într-o groapă noroioasă lângă propria cabană de vară.

Evgeny Bagdasarov a condus o Lada Vesta neagră cu un „robot” în ambuteiaje

Dacă în filmul „Black Lightning” rolul principal nu l-a jucat „Volga”, ci Vesta, ar zbura jos, nu repede, dar a zburat. Acum câteva luni, un sedan de o culoare cenușie discret și cu „mecanică” nu mi-a făcut prea multă impresie. Da, în comparație cu familia Kalino-Grant - cer și pământ, dar conform contului de la Hamburg - un angajat de stat obișnuit din clasa B, la nivelul concurenților străini. Vesta beneficiază de design sofisticat și gardă la sol încrucișată.

 

În parcul de presă s-au plâns că Vesta în culoarea aripii negre nu este interesant pentru fotografi și că nu îl vedeți adesea pe drum. Dar cu această culoare, mașina capătă superputeri - în ea apare misterul cinematografic și impresionantitatea neobișnuite pentru „Lada”. Configurarea maximă și transmisia „robotică” adaugă puncte - pentru aproape 9 344 USD. Există ESP, airbag-uri laterale, scaune confortabile, multimedia destul de decent cu navigație CityGuide rară și o cameră cu vedere din spate.

„Robotul” este greu de lăudat, mai ales dacă are un singur ambreiaj, dar în cazul AMT, inginerii VAZ chiar au făcut tot posibilul. Acest lucru este departe de a fi cel mai rău dintre aceste transmisii și arată bine chiar și în comparație cu „automatul” francez cu 4 trepte. Scuturarea în timpul accelerației „la podea” nu poate fi evitată, dar, în general, „robotul” încearcă să acționeze lin și previzibil. Prețul pentru netezime a fost dinamica: până la „sute” Vesta accelerează în 14,1 secunde, așa că depășirile trebuie gândite în prealabil.

Dacă apăsați ușor pedala de „gaz”, mașina pornește rapid, fără întârzieri și nu irită cu smucituri în ambuteiaje, dar când încercați să accelerați, reacționează brusc cu întârziere. Cu pedala apăsată pe podea, mașina accelerează în smucitură - pentru a merge mai lină, trebuie să ghiciți momentul schimbării vitezei și să eliberați puțin accelerația. În general, „robotul” încearcă să acționeze lin și previzibil. Dinamica a devenit prețul fineței: Vesta accelerează la „sute” în 14,1 secunde, așa că depășirea trebuie gândită în avans.

 

Cu toate acestea, când vă duceți familia la dacha, nu observați prea multă lipsă de dinamică, iar reacțiile netede și o suspensie moale sunt la îndemână: pasagerii nu vor fi agitați sau bolnavi de mare. Observi altceva. Un cărucior mare, care se potrivește chiar în portbagajul XRAY, se potrivește în cel vestovsky, doar leagănul trebuie îndepărtat și așezat paralel cu șasiul.

Câteva zile mai târziu, conduceam deja la Moscova singur și m-am întors special pe șoseaua Rogachev. Într-un ritm rapid, mașina rămâne previzibilă, dar nu are precizie. Suspensia crossover este bună în boxe, dar nu transformă mașina într-un SUV adevărat. Pe asfalt nu ar strica să-l subestimăm cu câțiva centimetri. Un astfel de șasiu necesită deja un motor mai puternic și alte setări de direcție. Așadar, prototipurile Vesta sportive și off-road prezentate la Salonul Auto de la Moscova sunt o necesitate absolută.

Nikolay Zagvozdkin a ascultat sintetizatorul acustic Lexus GS F

"Serios? Valorează acest Lexus 81 USD?” – prietenul meu, chiar dacă simțise fiecare dintre cei 821 de cai putere din GS F, nu credea în cifrele de pe lista de prețuri. Mai exact, costă 477 USD. și, după spusele prietenului meu, pentru acești bani ar fi mai bine să cumpărați „ceva al cărui preț va fi imediat vizibil”. De exemplu, Maserati Levante (85 USD), Porsche Cayenne S (305 USD), Nissan GT-R (75 USD) sau Porsche 119 (81 USD).

Cu toate acestea, nu sunt de acord cu asta. Pentru mine, GS F este un test de turnesol, un test pentru un adevărat fanatic al mașinii, căruia îi lipsește întotdeauna vara. În limba engleză pentru astfel de oameni există un cuvânt genial, perfect potrivit, petrolhead, literalmente - „petrolhead”. Numai aceștia, observând în trecere două țevi de eșapament rotunde, lumini întunecate și o aripă spate pe capacul portbagajului, vor marca principalul lucru - acest Lexus, poate una dintre ultimele mașini sport moderne, care păstrează motorul aspirat natural din vechea școală: 477 hp. japonezii au scos din cinci litri fără turbine și supraîncărcătoare.

Prin urmare, sunetul său este special: neted, destul de silențios, decolând numai atunci când motorul este pornit sau când rotiți motorul pentru a opri. Totuși, acesta este meritul nu numai al unui aspirat de cinci litri, ci și al unui decor acustic viclean.

 

GS F este o mașină care se poate obișnui cu modelele grele. Este cât se poate de loial șoferului, îi iartă majoritatea greșelilor, se prinde cu atenție într-un derapaj, urmărește de bunăvoie volanul și creează, în general, senzația completă că conduci o mașină de curse, pe care deja știi să o conduci aproape perfect. . Un sentiment periculos, de altfel, dacă schimbați locurile imediat după Lexus, de exemplu, pe un Nissan GT-R.

Timpul petrecut la volanul acestei mașini sport a fost o pură plăcere și îmi pot imagina că această berlină poate fi folosită pentru conducerea zilnică și nu doar pentru pistă. Deși, bineînțeles, aș vrea să-l călătoresc iarna, ca să fiu complet sigur. Onest, puternic aspirat, receptivitate, ușurință de control - toate acestea pentru 81 USD. Alegerea unui adevărat „cap de benzină”, căruia nu-i pasă că este respectuos să cedeze la rând și să-și privească mașina cu precauție, evaluând costul ridicat, nimeni nu o va face.