Тест-драйв VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV și Infiniti QX70
Subaru XV cu pasageri uitați, un Infiniti QX70 foarte confortabil și sigur, căutarea unei canapele de acasă într-un VW Passat și înregistrări economice într-un Nissan Murano
În fiecare lună, redacția AvtoTachki selectează mai multe mașini care sunt vândute pe piața rusă chiar acum și vine cu sarcini diferite pentru ei.
La sfârșitul lunii martie și începutul lunii aprilie, ne-am gândit la siguranța modelului Infiniti QX70, am căutat o canapea de acasă într-un Volkswagen Passat, am stabilit recorduri economice la volanul unui Nissan Murano și, din anumite motive, am uitat de pasagerii unui Subaru XV.
De fapt, XV este un hatchback Impreza ridicat, dar nu se teme deloc de drumurile regionale sparte. Dacă nu pentru nasul lung, el ar putea conduce destul de departe în off-road. Pentru ce? Să arunci fântâni de zăpadă și noroi de sub roți este cel puțin distractiv.
Garda la sol a Subaru XV este mai mare de 20 cm, iar sistemul patentat de tracțiune integrală nu se teme de alunecări lungi. Nu există un mod special de off-road, ca în „Forester”, dar electronica este destul de pricepută la frânare.
În segmentul compact crossover, unde toată lumea încearcă să se imite, Subaru își contrabandează valorile de boxer, raliu și tracțiune integrală. Prin urmare, XV surprinde nu numai prin abilitatea sa de cross-country - intensitatea energiei suspensiei, feedback-ul pe un ghidon scurt, un variator neașteptat de agil cu lanț de pană, abilitatea de a face tururi imprudent, dar în siguranță. Și modest, în ciuda plasticului moale și a inserțiilor frumoase, interiorul.
Echipamentul nu are niciun fel de bibelouri, iar accentul se pune aici pe șofer, pentru care există o dispersie de ecrane de diferite dimensiuni, schimbătoare de palete și un scaun cu suport lateral strâns. Între timp, pasagerii din spate se plâng de perna rece a scaunului din piele neîncălzită.
Genul crossover compact își face propriile ajustări. Prin urmare, sunetul caracteristic al motorului boxer este înecat de izolarea zgomotului, iar sistemul de stabilizare este reglat prea strict și nu se oprește complet. În același timp, pentru un crossover de familie, XV are un portbagaj mic - nu există nicio șansă de a încărca un cărucior mare sau un cărucior de cutii cumpărate accidental de la Ikea în el.
La volanul unui Subaru XV, vă concentrați asupra procesului, mai ales dacă există jocuri de noroc în față. Se pare că am uitat complet de pasageri - nu se simt bine și protestează. Va trebui să încetinim.
Nu, acesta nu este încă un Audi. Dar distanța față de sedanele clasei D, care și-au câștigat deja un nume în nișa premium, în noul Passat a fost redusă la cele mai mici valori posibile. De ce există Audi, popularul sedan de afaceri din cea de-a opta reeditare respira deja în spate și alte modele ale marilor trei germani. Singura întrebare este, sunt fanii acestuia din urmă gata să rămână loiali brandului? Sau vor putea evalua în mod sobru ofertele de pe piață și se vor uita în jur.
Și sunt multe de privit. În acest sens, Passat a fost unul dintre primii care a luat un loc în linie pentru un client. Da, aspectul său în mare parte a adus în concordanță cu noile standarde ale stilului corporativ general al mărcii. Dintre principalele schimbări din exterior - o arhitectură diferită a opticii frontale și un grătar ușor mai masiv al grătarului radiatorului.
Restul trebuie privit. Dar o adevărată revoluție a avut loc în interiorul modelului. Care sunt aceste orizontale nesfârșite de pe panoul frontal, în care canalele de aer ale sistemului de control al climei sunt deghizate? Și afișajul interactiv pe ordinea și complet migrat aici de la Audi cu modificări minime. Nu știam încă o mașină de asemenea oameni.
Desigur, marea majoritate a opțiunilor din noul Passat sunt oferite contra cost, iar în versiunea de bază pentru 19 915 dolari. utilizatorului i se vor oferi cele mai frecvente cântare pentru instrumente analogice, iar în loc de piele și Alcantara, scaunele vor fi acoperite cu o țesătură simplă. Dar trebuie să cumpărați toate acestea de la vecinii premium pentru sute de dolari și, uneori, mii de dolari. Este la fel de important ca acum să existe și mai mult spațiu în interiorul Passat. Comparativ cu predecesorul său, ampatamentul a crescut cu 79 mm, dintre care 33 au căzut pe interior. Se pare că este puțin, dar călătoria lungă este acum mult mai ușoară pentru toți călăreții.
Este, de asemenea, frumos că, cu toate aceste actualizări, Passat nu și-a pierdut ergonomia și funcționalitatea. Este încă confortabil aici, ca acasă - lipsește doar canapeaua și orice mecanism este activat într-un mod extrem de logic și simplu. Uneori te surprinzi gândindu-te: „De ce o faci cumva diferit?” Adăugați la aceasta o gamă impresionantă de motoare pentru orice gust și buget, precum și o suspensie perfect reglată și aveți o mașină foarte decentă în fiecare zi. Care, în anumite circumstanțe, poate concura pentru un client cu modele premium.
Era în noaptea soselei de centură a Moscovei. La sfârșitul lunii martie, sâmbătă și traficul ușor este momentul perfect pentru a verifica consumul de combustibil al Nissan Murano. Producătorul susține că, pe pistă, un crossover cu tracțiune integrală cântărind sub două tone și chiar cu un motor de 3,5 litri, este capabil să ambaleze opt litri fantastici la „sută” - într-un fel prea optimist.
Abia atingând pedala de gaz, accelerez Murano roșu la 90 km / h - la această viteză se măsoară consumul mediu de combustibil pe traseu. Crossover-ul, zgomotos liniștit cu un „șase”, părea să reziste: acum o jumătate de oră conduceam într-un mod complet diferit și se pare că „japonezilor” îi plăcea mult mai mult. Computerul de bord atrage „9,8 litri” - nu ceea ce ni s-a spus. Totuși, după câțiva kilometri, Murano este corectat, fie economisind grame la coborâre, fie am devenit și mai moale cu acceleratorul - 8,2 litri. Un minut mai târziu, numerele au scăzut și chiar mai mici decât s-au promis - 7,7 litri.
Înregistrările economice sunt, desigur, parțial o pierdere de timp. Ne-am obișnuit mult timp cu numere foarte diferite decât promit producătorii. Cel puțin în Rusia, cu blocajele sale de trafic, înghețurile și nu cel mai bun combustibil din lume. Un alt lucru este că Nissan, care nu a încercat să creeze o mașină ultra economică, a intrat în Murano în limite destul de acceptabile: în timpul testelor în modul normal de oraș, un crossover mare a cerut 13 l / 100 km - un rezultat excelent chiar și conform standardelor întreaga clasă, unde deja „șase” sub capotă, din păcate, puțini au auzit.
În același timp, Murano plimbări cu acest lucru nu cel mai mic aspirat nu este foarte modest. Puțin mai mult de opt secunde până la „sute”, funcționare foarte delicată a variatorului și izolare aproape perfectă a zgomotului - Nissan poate rezista oricărui ritm al metropolei. Impresia generală din primele zile ale cunoștinței noastre este lubrifiată și de suspensia americană, dar de aceea îl iubim pe Murano, nu?
A fost acum 10 ani. Am luat pentru un test Infiniti FX, care tocmai apăruse în Rusia - poate cea mai neobișnuită mașină din toate cele vândute în acele zile. O zi și jumătate de plăcere de a cunoaște mașina și un accident grav brusc din vina „Nouă”, care a zburat pe banda care se apropia. Perne împușcate, o jantă a roții ruptă în jumătate, o axă a roții crăpată - crossover-ul nu a putut fi restabilit.
În acel moment, eram convins că Infinti este o mașină foarte sigură: în urma accidentului, nu am avut o zgârietură. Recent m-am întâlnit din nou cu FX, care a trecut printr-o schimbare generațională și și-a schimbat numele în QX70. Indiferent, SUV-ul se remarcă încă din mulțime. A devenit chiar mai la modă în aparență, dar în același timp a păstrat forma corpului corporativ, pentru care a fost poreclită odată „șapcă de baseball”.
Dacă designul modelului QX70 este încă neobișnuit, atunci în cabină mașina nu este atât de proaspătă în comparație cu principalii săi concurenți. Un sistem media fără controlul cel mai convenabil al unei runde și o împrăștiere a butoanelor în jur - toate acestea s-au întâmplat deja și a fost destul de mult timp în urmă. La fel și butoanele aspre de lângă pârghia transmisiei automate și multe altele.
Acest Infiniti nu surprinde cu adevărat cu ceva nou în interior, dar paradoxul este diferit. În primul rând, în timp ce marca are vehicule mult mai moderne, QX70 este cel care vinde mai bine decât restul. În al doilea rând, acest arhaism al modelului ascunde atractivitatea sa incredibilă. Nu doriți să vă despărțiți de Infiniti, vă simțiți ca acasă și este al naibii de siguranță.
Redactorii își exprimă recunoștința față de administrația Hotelului Fresh Wind pentru ajutorul acordat în organizarea filmărilor la Subaru XV, și administrației stațiunii Park Drakino pentru ajutorul acordat în organizarea filmărilor la Infiniti QX70S.
