Mașină blindată Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)
Mașină blindată Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)Primul model de mașină blindată a fost construit într-un singur exemplar.
Mașină blindată „Erhardt” VAK cu blană de 50 mm „Rheinmetall” în semi-turn deschis în spate.
Mașina blindată Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone - pistol anti-aerostatic), dezvoltată în 1906 de compania Erhardt din Zela-Saint-Blazy, a fost primul vehicul blindat creat în Germania, precum și primul dintr-o serie de lupte. vehicule de acest tip. Mașina blindată a fost echipată cu un tun rapid de 50 mm și a fost proiectată să facă față baloanelor inamice, a căror apariție peste poziții a început să deranjeze serios armatele europene.
Compartimentul cu echipaj, care era mult mai larg decât cel al motorului, includea un compartiment de control și un compartiment de luptă. Se putea intra în el prin ușile din lateralele carenei, prevăzute în zona compartimentului de comandă și cu deschidere spre pupa. Pragul era destul de înalt, așa că de cadru de sub caroserie erau atașate tăblițe din lemn. Două ferestre dreptunghiulare deschise în foaia frontală înclinată a carenei serveau la observarea terenului. Pe ambele părți ale carenei era și o fereastră cu amortizoare blindate.
Înălțimea carenei deasupra compartimentului de control a fost mai mică decât înălțimea pupei - în acest loc era o semi-turelă deschisă în spate cu un tun Rheinmetall de 50 mm cu o lungime a țevii de 30 de calibre. Mașina pe care a fost montat pistolul a făcut posibilă îndreptarea acestuia către țintă într-un plan vertical cu un unghi de elevație maxim de 70 °. În plus, a fost posibil să tragi din tun la ținte terestre. În plan orizontal, acesta a fost indus într-un sector de ± 30 ° față de axa longitudinală a mașinii blindate. Încărcătura de muniție pentru tun a inclus 100 de cartușe de calibru 50 mm, care au fost transportate în cutii speciale în caroseria vehiculului.
În 1906, la cea de-a 7-a Expoziție Internațională de Automobile de la Berlin, modelul a fost prezentat public. Doi ani mai târziu, a apărut un vehicul deschis neblindat, iar în 1910, Ehrhardt a dezvoltat un sistem similar, dar deja tracțiune integrală (4 × 4) și înarmat cu un tun antiaerian de 65 mm cu o lungime a țevii de 35 de calibre.
Camion cu tracțiune integrală „Erhardt” cu un pistol antiaerian de 65 mm. Daimler a îmbunătățit VAK în 1911 blindând cea mai mare parte a carenei. Mașina blindată „Erhardt” VAK nu a fost produsă în serie. Cam în același timp, Daimler a început să construiască și o mașină pentru a lupta cu baloanele. Primul model era echipat cu un tun Krupp de 77 mm și avea, de asemenea, tracțiune integrală, dar nu exista protecție pentru blindaj.
Camion platformă Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) ("Dernburg-Wagen") cu 7.7 cm L / 27 BAK (tun de apărare cu balon) (Krupp) În 1909, compania Daimler a lansat un nou vehicul bazat pe un șasiu cu tracțiune integrală (4 × 4) cu un tun Krupp de 57 mm cu o lungime a țevii de 30 de calibre. A fost instalat într-un turn deschis, dar deja blindat, cu rotație circulară, care a asigurat pistolului un unghi de ridicare suficient pentru a trage în baloane. Armura parțială a protejat compartimentul locuibil și muniția. Mașina blindată „K-Flak”, care a participat la Primul Război Mondial, a fost unul dintre cele mai bune vehicule de luptă ale companiei Daimler la acea vreme. Era o mașină de 8 tone, echipată cu un motor cu patru cilindri cu o capacitate de 60-80 CP; transmisia permitea deplasarea înainte cu patru viteze și înapoi la două. „Erhardt” a răspuns creând o mașină EV / 4 similară bazată pe șasiul unei mașini blindate modelului din 1915. Surse:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
Armatele aproape tuturor țărilor europene de conducere la începutul secolului al XX-lea au început să experimenteze utilizarea vehiculelor blindate. În 20, armata prusacă a făcut cunoștință cu mașina blindată Daimler cu tracțiune integrală, construită în Austria, al cărei design era progresiv, dar scump. Și comanda germană, nefiind interesată de el, a comandat totuși un vehicul blindat destul de primitiv pe șasiul unei mașini Mercedes de la compania Daimler pentru a efectua teste militare. În aceeași perioadă, designerul german Heinrich Ehrhardt a introdus în armată tunul ușor Rheinmetall, montat pe șasiul Ehrhardt-Decauville, care era destinat combaterii baloanelor.
Pentru trimitere. Dr. Heinrich Erhardt (1840-1928), cunoscut drept „Regele tunului”, inginer autodidact, inventator și antreprenor, și-a dat numele firmei. Meritul său principal este înființarea în 1889 a fabricii de mecanică și inginerie din Rin, care a devenit ulterior cea mai mare companie militaro-industrială germană „Rheinmetall”. În 1903, Erhardt s-a întors în orașul natal din Turingia, St. Blaisey, unde și-a transformat micul atelier, s-a deschis în 1878, pentru producția de mașini, creând astfel compania Heinrich Ehrhardt Automobilwerke AG, specializată în camioane simple și rezistente, care îndeplineau cerințele vremii. Acest lucru a făcut posibilă furnizarea lor armatei, echipând compania Rheinmetall cu arme. Până la începutul Primului Război Mondial, compania a oferit vehicule armate cu o capacitate de transport de 3,5-6,0 tone cu motoare cu o capacitate de 45-60 CP. și transmisie cu lanț. Dar nu au devenit niciodată principalul produs militar, Erhardt întotdeauna mai interesat de vehiculele de luptă și mașinile blindate.
Prima mașină blindată a fost construită într-un singur exemplar pe baza șasiului pe care Ehrhardt l-a folosit pentru a construi camioane ușoare echipate cu un motor cu patru cilindri de 60 CP. Caroseria vehiculului avea o formă simplă asemănătoare unei cutii și era făcută din foi plate de armură de oțel, care erau nituite pe cadrul de unghi și profile în T. Rezervarea carenei și a turelei - 5 mm, iar laterale, pupa și acoperiș - 3 mm. Un grătar blindat acoperea radiatorul capotei, iar în pereții compartimentului motor erau prevăzute jaluzele pentru circulația aerului. Un motor cu carburator cu patru cilindri răcit cu lichid „Erhardt” cu o putere de 44,1 kW a fost instalat în fața mașinii sub o capotă blindată. Mașina blindată se putea deplasa pe drumuri asfaltate cu o viteză maximă de 45 km/h. Cuplul de la motor a fost transmis roților motoare folosind un lanț simplu. Anvelopele pneumatice, care sunt încă o mare noutate, au fost folosite pe roți cu jante metalice.
