Va exista o bancă - Hyundai i40
Dragă tată, dragă mamă - în primele cuvinte ale scrisorii mele, aș dori să vă salut cordial din Europa, unde m-ați trimis să studiez obiceiurile locale și să câștig inimile șoferilor locali. Sunt foarte confortabil aici, dar nu știu dacă pot face față sarcinii pe care mi-ați stabilit-o.
Faptul că mă remarc cu siguranță pe drum față de alte branduri nu îmi dă niciun motiv să fiu complet mulțumit. Se știe că aspectul meu exotic funcționează în avantajul meu, dar europenii nu cumpără mașini cu ochii. Se așteaptă ca mașinile cu rădăcini asiatice să facă mai mult decât aspectul - au nevoie de fiabilitate mai presus de orice. Călătorie ușoară, manevrare sigură și un preț atractiv în linie. Singura excepție este Alfa Romeo, care este cumpărată cu inima, nu cu mintea.
Nu este ușor pentru străini în Rüsselsheim, unde locuiesc astăzi. După cum știți, Opel are sediul aici, iar nemții sunt patrioți celebri ai automobilelor, ceea ce îmi complică și mai mult misiunea. În calitate de model emblematic al Hyundai, am devenit automat un ambasador al mărcii pentru Europa, iar acum am o treabă grea de făcut, pentru că nu este ușor să conving potențialii cumpărători din segmentul D că ar trebui să mă aleagă. Îmi amintesc de instrucțiunile pe care mi le-ai dat: „Concentrează-te, fiule, pe clienții flotei, dar în același timp, nu uita de utilizatorii privați. Încercați să mențineți un raport de 50/50 în rândul cumpărătorilor, iar apoi un cerc mult mai larg de oameni va vedea schimbările pozitive de la Hyundai și va schimba percepția asupra mărcii noastre.” Nu e de mirare că tu - break-ul - ai fost primul care a trimis să cucerească Europa, deoarece această variație a caroseriei a reprezentat anul trecut 54% din vânzările de mașini din segmentul D. Între timp, vreau să vă împărtășesc părerea pe care am auzit-o de la șoferii care m-au contactat.
Practic, toată lumea susține că designul meu sportiv al unei mașini de 4,7 metri nu afectează negativ confortul interior, caracterul practic al interiorului sau capacitatea de încărcare. Ampatamentul lung (2770 mm) și lățimea totală (1815 mm) au făcut posibilă asigurarea multor spațiu în cabină. Unii spun chiar că oferă cel mai bun spațiu din clasa pe scaunul din față. Nu m-am uitat prin parbriz la colegii mei din competiție, dar îmi vine să cred. Scaunele mele din spate îi răsfață și pe călători - aici nu se cuibărește nimeni, iar posibilitatea de a regla unghiul spătarului (26 sau 31 de grade) înseamnă că pasagerii nu sunt sortiți capriciilor designerilor și pot adapta locul de călătorie la nevoile lor. propriile nevoi. Tapițeria din piele este plăcută la atingere, iar scaunele din față încălzite și ventilate au primit o mulțime de feedback pozitiv. Adevărat, au fost și cei nemulțumiți, plângându-se de susținerea laterală slabă, dar el nu s-a născut încă pentru a fi pe placul tuturor. Cu toate acestea, toate pretențiile au convergit către un singur lucru - nimeni nu se aștepta de la mine la un portbagaj atât de încăpător (553/1719 litri) și ușor de încărcat (nivelul podelei 592 mm de la sol), iar șine duble de acoperiș pentru a ține bagajele încărcate nu ar strica. să fie dorit de toată lumea în mașinile lor.
Testerii se întrebau ce înseamnă autocolantul 5-Year Triple Care de pe parbriz. Dacă aș putea vorbi cu o voce umană, le-aș explica că fiecare nou proprietar Hyundai primește 5 ani de protecție triplă pentru mașina sa. Tripla protectie nu inseamna altceva decat o garantie completa a vehiculului (kilometraj nelimitat), asistenta si 5 ani de inspectie tehnica gratuita. Știu deja de ce Martin Winterkorn, șeful VW la Târgul de la Frankfurt, l-a văzut în persoană pe frățiorul meu i30 - probabil că a vrut să vadă cu ochii lui dacă primim o garanție de creștere atât de lungă. Nu știu ce mă voi simți peste cinci ani, dar agenția germană DAT prezice că datorită unor condiții de garanție atât de favorabile, valoarea mea după 3 ani de utilizare va rămâne la 44,5% din prețul inițial.
După cum am menționat mai devreme, cumpărătorilor europeni le pasă de modul în care se conduce o mașină. În cazul meu, părerile sunt împărțite, dar majoritatea spun că VW Passat este mai aproape de mine decât Ford Mondeo. Știu de la sine că suspensia mea este puțin probabil să te înnebunească în viraje strâmte. Servodirecția electrică este parțial de vină pentru asta - în oraș, cu ușurința lui de control, sunt perfect, dar pe autostradă îmi lipsește precizia. Cu toate acestea, designerii mei nu s-au putut lipsi de ideea unei izolații fonice bune a cabinei - toată lumea m-a lăudat la unison pentru liniștea din interior. Nici măcar mârâitul ascuțit al motorului meu nu foarte puternic, dar foarte economic, de o sută șaizeci și șase de cai putere, nu a deranjat pe nimeni. Da, ai exagerat cu acest motor. O mașină din segmentul D cu o ambiție atât de înaltă merită un motor diesel cu față mare, deoarece transmisia automată cu care sunt echipat îmi mănâncă o parte din potențialul.
Treptat ajung la concluzia că există ceva de yin-yang în mine. Vrei exemple? Poftim. Am faruri cu bară de torsiune cu xenon foarte bune, de ce nu bi-xenon? Am un sistem audio grozav, dar de ce ecranul de navigare trebuie să fie atât de luminos noaptea? Am un motor economic, de ce nu mai puternic? Sunt o alternativă interesantă la mașinile din segmentul D, dar de ce prețul meu nu este convingător până la urmă? Aceste întrebări mă încurcă, dar privesc viitorul cu încredere și speranță. Perspectivele sunt luminoase, pentru că, la urma urmei, cei mai mulți testeri au o părere bună despre mine. Progresele de calitate și tehnologia pe care le reprezint reprezintă o mulțime de potențial pe care nu intenționez să-l irosesc, deocamdată mă întorc la muncă și aștept cu nerăbdare sosirea fratelui meu sedan. Rămâi sănătos și nu-ți face griji pentru mine.
i40-ul dvs
