Volvo V40 – calitate diferită?

„Creșterea economică este mare, finanțele publice sunt puternice, șomajul este în scădere. Acest lucru ne oferă o oportunitate pentru reforme.” Având în vedere situația politică și economică actuală din Bătrânul Continent, aceasta sună a o glumă proastă. Și încă ceva - în Regatul Suediei, excedentul bugetar în 2011 s-a ridicat la 7 miliarde de dolari, datorită căruia guvernul a decis din nou să... reducă taxele! Deci, s-ar părea că suedezii se pricep foarte bine la gestionarea activelor lor. Cu toate acestea, istoria arată că acest lucru nu a fost întotdeauna cazul...

La un moment dat, scandinavii de la Volvo au decis să facă echipă cu unul dintre cele mai mari conglomerate industriale din lume, Mitsubishi. Această marcă japoneză, listată la Bursa de Valori din Tokyo, nu este implicată doar în industria grea (oțel, șantiere navale), aeronave, arme și produse chimice, servicii bancare sau fotografie (Nikon), dar este mai bine cunoscută pentru producerea de mașini grozave cu fler sportiv. . La un moment dat în istoria ambelor mărci cunoscute, soarta lor a coincis. Ce a venit din asta?

Volvo V40 este aproape identic cu Mitsubishi Carisma. Ambele mașini au fost construite pe aceeași placa de podea, au folosit adesea aceleași unități și au fost produse la aceeași fabrică Nedcar din Țările de Jos. Mai mult, amândurora li se reproșează și manopera teribilă, necunoscută ambilor producători, și rata de eșec rezultată a modelelor! Cu toate acestea, după cum notează utilizatorii micii break suedez, „această calitate și rata de eșec nu sunt atât de rele”.

Istoria vagonului compact Volvo (versiunea sedan era marcată cu simbolul S40) a început la sfârșitul anului 1995. Mașina, produsă până în 2004, a câștigat o popularitate imensă. Design atractiv, echipamente bogate, motoare pe benzină excelente (în special 1.9 T4 cu 200 CP), un nivel ridicat de siguranță (modelul a fost primul din istorie care a primit patru stele la testele Euro-NCAP), prețuri atractive - toți acești factori au făcut compactul suedez a câștigat piața.

Cu toate acestea, creșterea extrem de dinamică a popularității produsului de nișă (a se citi: prestigiu) al mărcii, din păcate, nu a fost lipsită de o pierdere a calității - standardele de producție în scădere au făcut ca calitatea scăzută a Volvo să fie puternică - este suficient să menționăm materialele slabe de finisare, care a fost de asemenea foarte enervantă. , suspensie spate multi-link zgomotoasă, prea rigidă și instabilă (cea din față oricum era mai simplă, s-a dovedit că nu este cu mult mai bună), cutii de viteze de urgență în versiunile diesel sau articulații cardanice de scurtă durată - ei bine, modelele mai vechi ale Producătorul suedez nu a surprins cu astfel de „surprize”.

Din fericire, de-a lungul întregii perioade de producție, compactul Volvo a suferit numeroase upgrade-uri, datorită cărora producătorul a reușit de fapt să facă față tuturor elementelor problematice ale modelului. Cele mai importante dintre acestea au avut loc în 1998 și 2000. De fapt, exemplarele care părăsesc uzina Born la începutul mileniului III pot fi recomandate cu conștiința curată - sunt foarte rafinate, sigure, încă atractive ca aspect și, de asemenea, destul de fiabile în versiunile pe benzină.

Nu este de mirare că cele mai populare versiuni pe benzină sunt: ​​1.6 l, 1.8 l și 2.0 l. Motoarele pe benzină de 105 litri cu aspirație naturală nu numai că ard foarte mult, dar în plus, performanța lor nu este atât de diferită față de versiunea de 122 litri, pentru șoferii care pot suporta un consum mare de combustibil (deși acesta este totuși doar puțin mai mare decât cel natural). versiunea aspirată de 1.8 litri) și... anvelope. În plus, specificul unității înseamnă că turbocompresorul din vehiculele foarte uzate poate fi necesar să fie înlocuit - din păcate, factura pentru acest serviciu poate fi destul de mare.

În cazul versiunilor diesel, avem de ales între două motoare, fiecare în două puteri. Atât versiunile mai vechi (90 - 95 CP), cât și motoarele common rail mai noi împrumutate de la Renault (102 și 115 CP, cu versiunea mai puternică echipată cu un turbocompresor cu geometrie variabilă a lamei) consumă în medie aproximativ 6 litri de motorină la 100 km. . și cu o întreținere adecvată ar trebui să ofere servicii de încredere pentru mulți ani. Punctele lor slabe sunt: ​​sistemul de injecție și ghidajul curelei trapezoidale la versiunile 1996-2000 și ruperea cablului intercooler la versiunile Common Rail.

Interesant este că experții din industrie vorbesc mult despre versiunile diesel (cu cutii de viteze duble) împrumutate de la Renault. Cu toate acestea, după cum arată părerile părților interesate, i.e. utilizatorii și nu se descurcă atât de rău cum arată ratele de respingere.

Fotografie. www.netcarshow.pl