Can-Am Renegade 800 FRUMOS

Priveste filmarea.

Judecând după aspectul său, ne este greu să credem că Renegade pare „indiferent” cuiva. L-au proiectat cu o senzație sportivă, astfel încât loviturile sunt ascuțite. Două perechi de ochi rotunzi privesc periculos în față, cu aripi sus deasupra cauciucurilor, cu dinți aspri. Concentrându-ne pe partea din față, am putea desena un design similar cu Yamaha R6 introdus anul trecut, care a supărat mulțimea motocicletelor cu aspectul său agresiv. Această culoare galbenă este grozavă și putem fi siguri că aceasta este singura culoare în care va fi disponibilă.

Pentru a fi clar, în ciuda aspectului său strict înțepător, Renegade nu este un atlet de rasă pură. Este construit pe aceleași baze ca și fratele său Outlander, mai concentrat pe muncă, ceea ce îl face cu 19 kilograme mai ușor. Are același motor Rotax V-twin, ceea ce este o bucurie de ascultat! Pentru o performanță mai ușoară (sunet): un motor cu două cilindri de același design și același producător, cu doar 200 de centimetri cubi în plus, ascunde Aprilia RSV1000 (

Puterea este transmisă printr-o transmisie automată CVT și de acolo prin arbori de transmisie către roți. Sunt atașate la suspensii individuale, iar amortizoarele cu gaz asigură absorbția șocurilor pentru fiecare. Toate aceste măruntaie sunt clar vizibile pentru ochi dacă te apleci puțin și te apleci sub plasticul galben (durabil, rezistent la impact).

Când mergem într-un scaun confortabil, volanul se potrivește confortabil în mâinile noastre și este montat suficient de sus, astfel încât mersul în picioare să nu încordeze coloana vertebrală. În partea dreaptă avem maneta de viteză unde puteți alege între interval de funcționare lent sau rapid, poziție neutră sau parcare și marșarier. La o mașină rece, pârghia menționată tocmai se mișcă destul de mult și tinde să se blocheze. Butonul de pornire a motorului este situat pe partea stângă a volanului, unde se află și toate celelalte comutatoare și maneta frânei față.

În dreapta se află doar maneta de accelerație și butonul de tracțiune integrală. Da, noul tester are tracțiune integrală plug-in, așa că nu-l putem clasifica drept un ATV sport clasic. Pentru conducerea încrucișată, cuplați doar roțile din spate, iar când terenul devine mai dur, cuplați pur și simplu toate cele patru roți prin atingerea unui buton.

Transmisia automata functioneaza excelent. Oferă o călătorie lentă și ușoară și vă permite să sari fără ezitare cu o presiune fermă din degetul mare drept. În timpul testului, asfaltul a fost ud și, chiar și cu tracțiunea integrală cuplată, nu am putut evita alunecarea. Viteza terminală este cu siguranță mai mare decât ceea ce este încă „sănătos” pentru vehiculele cu patru roți și se presupune că atinge viteze de peste 130 de kilometri pe oră! Chiar și la viteze de peste 80 mph, virajele mai rapide sau denivelările scurte pot compromite stabilitatea, astfel încât cifrele finale ale vitezei pentru vehiculele cu patru roți nici măcar nu înseamnă mare lucru.

Ceea ce este mai important este capacitatea de reacție a motorului la orice viteză și în asta excelează Renegad. Când urcăm încet pe teren accidentat, transmisia variabilă continuu și motorul flexibil cu două cilindri se ating bine, iar șoferul se poate dedica pe deplin tracțiunii pe patru roți. Frânele cu disc funcționează bine, dar pârghia din spate ar fi putut fi plasată puțin mai jos. Zona anti-alunecare pentru picioare este lăudabilă și este bine protejată de dușurile de noroi de la roți.

Renegade este o alegere bună pentru cei pentru care Outlander este prea mare transportator, dar și-ar dori totuși să conducă (și) toate cele patru roți. Transmisia, suspensia și calitatea călătoriei sunt excelente, dar prețul poate amâna ceva. Cine poate, lasă-l să o facă.

Echipamente Can-Am

În conformitate cu tendințele din ultimii ani, americanii au pregătit și o gamă largă de echipamente de protecție pentru mașinile lor în propriile lor combinații de culori. Îmbrăcămintea și încălțămintea adecvată sunt echipamente obligatorii pe o astfel de mașină (pantaloni scurți și fără mănuși!). Dar dacă totul se potrivește cu stilul ATV-ului, cu atât mai bine. Pantalonii largi rezistenti, o geacă textilă impermeabilă și mănuși confortabile, pe care am avut și ocazia să le încercăm, s-au dovedit a fi o alegere bună.

• Pulover 80, 34 EUR
• Fleece 'top' 92, 70 EUR
• Mănuși 48, 48 EUR
• Pantaloni 154 EUR
• Geaca 154, 19 EUR
• Jachetă fleece 144 EUR
• Parbriz 179, 28 EUR
• Tricou 48, 91 EUR
• Tricou 27, 19 EUR

Informații tehnice

• Motor: în 4 timpi, în doi cilindri, răcit cu lichid, 800 cmc, 3 kW (15 CP) (versiunea blocată), 20 Nm la 4 rpm, injecție electronică de combustibil
• Transmisie: CVT, cutie de viteze cardan
• Cadru: otel tubular
• Suspensie: Patru amortizoare montate individual
• Anvelope: față 25 x 8 x 12 inchi (635 x 203 x 305 mm),
• spate 25 x 10 x 12 inchi (635 x 254 x 305 mm)
• Frâne: 2 discuri față, 1x spate
• Ampatament: 1.295 mm
• Înălțimea scaunului de la sol: 877 mm
• Rezervor combustibil: 20 l
• Greutatea totală: kg 270
• Garantie: doi ani.
• Reprezentant: SKI & SEA, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje tel. Nr.: 03/492 00 40
• Prețul mașinii de testat: 14.200 €.

Laudăm și reproșăm

+ aspect

+ putere

+ cutie de viteze (ușor de operat)

- blocarea cutiei de viteze când motorul este rece

- pârghie de frână spate înaltă

Matevj Hribar

Foto: Sasha Kapetanovich.